2016雙創(chuàng)周 | 這個年輕團隊做的四旋翼油動無人機，可變距，作業(yè)成本為大疆一半創(chuàng)投
10 月 12 日，深圳雙創(chuàng)周的第一天，由于李克強總理的到訪，安保比較嚴格，偌大的會場卻并沒有很多人，我們得以穿梭在各無人機廠商臺前看個夠。就在全球創(chuàng)客馬拉松賽場附近的展臺，雷鋒網(搜索“雷鋒網”公眾號關注)發(fā)現了一架有點「特別」的無人機：燒油的四旋翼。
（現場模型為上一代工程樣機）
這架無人機機型的全稱是 「油動變距多旋翼」，使用的燃料是汽油。 變距指的是「旋翼的螺距可以改變」，也就是說它的每一片槳葉都可以活動，所以它并不是通過改變旋翼的轉速來改變方向，而是改變「旋翼和水平面成的夾角」來引導無人機的前進、后退、左右移動。變距意味著飛機的機身可以做到更大，飛機越大載荷也就越大，電動多旋翼先天劣勢之一就是做不大，不能粗暴放大軸距。
（可變螺距的旋翼）
這架無人機是來自北京航空航天大學的創(chuàng)業(yè)團隊 「浩恒征途」（以下簡稱 HHZT ）的產品。
學生辦公司，創(chuàng)新工場投了 400 萬
這個公司成立于 2015 年 5 月份，團隊 12 個人，幾乎都是北航的碩士生和博士生，大半的成員都還沒有畢業(yè)。雷鋒網現場所見到的兩位聯合創(chuàng)始人：初征和趙恒，前者是研三的學生，后者博三在讀。
他們給雷鋒網的感覺就是「年輕」。今天的會場有蒂姆·庫克要來，但他并沒有被一群人簇擁著，而是獨自一人快步走，所以反倒少有人注意到。而初征卻很偶然地「活捉」到庫克，并合了影。他與趙恒分享自己合影的那種得意喜悅，以及趙恒的「羨慕嫉妒」式的回應，活脫脫就是大學生的那種年輕的開朗興奮。
他們在 2012 年做出第一款原型機，到 2015 年才開始找投資。被問及為什么中間花了這么長時間才去找投資，初征說道：
「一開始沒有那么商業(yè)化的考慮，覺得這個是可以滿足市場需要的東西......但是沒做出來的時候就去找，會比較尷尬。」
所以等到樣機完成了他們期待的一整套性能的時候，才想到投資的事情，這是十分典型的「埋頭干」的學生氣質。
后來他們直接找到了創(chuàng)新工場，過程也比較順利，創(chuàng)新工場給了他們 400 萬人民幣的種子輪投資。
1 個多小時續(xù)航，每畝 5－6 塊成本
這種油動四旋翼在市場上是比較少見的，原因是「其技術門檻，無論是飛行器設計還是飛行控制，都遠遠高于電動多旋翼。油動變距多旋翼外國愛好者、科研機構能做成功的都很少，除了 60 年代美國海軍的實驗機，我們是最先穩(wěn)定飛起來的」， 趙恒解釋道。
（正在測試飛控，此圖由 HHZT 提供）
HHZT 的產品，目前最大的優(yōu)勢是有效載荷大、續(xù)航時間長、成本低，他們期望的最早期應用是：植保。
這架無人機的油耗是每小時 3.5-5 升（根據載荷不同，油耗有上下浮動），一臺無人機里有 2 個三角形的油箱，每個油箱可以裝 6-8 升的油，另外還有一個副油箱。
現在的載重能力最大為 20kg，一般如果載荷為 15kg 的話，2 個油箱各裝 3-5kg，那么就可以飛 1 個多小時。
而關于續(xù)航，目前市面上主流的四旋翼植保無人機多為電動，也就意味著續(xù)航時間只在30分鐘左右，相對來說1個多小時的續(xù)航簡直長太多了。按趙恒的話來說，在續(xù)航時間上「打爆」了同類產品。
成本方面，趙恒表示他們的產品是遠低于電動無人機的。
「電池的折舊很快，大容量的植保機電池充放次數大概 100 次左右，每畝的折舊成本是 1 塊多。（我們的無人機）使用燃料的話，成本是 5 毛左右，另外發(fā)動機有折舊成本，但是總的成本還是遠小于電動無人機?！?/p>
趙恒告訴雷鋒網，他們的成本可以控制在每畝5元以內，而電動多旋翼由于電池的成本，作業(yè)成本要高出很多，以大疆的MG-1植保無人機為例，成本差不多是他們的一倍。按照目前市場價每畝 10 元來說，他們的利潤空間是非常可觀的。
（發(fā)動機部件圖。一臺發(fā)動機的壽命是 200 個工作小時，這之后需要把 「缸套」 換掉，缸套成本約為 700 塊。）
租給服務商，融資、人才、農資一手包
趙恒表示，他們主要的目標客戶并不是農民，而是專業(yè)植保服務商。一方面，農民操作這樣的無人機難度比較大；另一方面，單個農民要獲得「散油」比較困難。而植保商則可以將汽車統(tǒng)一改裝，安裝備用油箱，就解決了燃料供應問題。
他們當然也賣設備，但是一架十幾萬的設備會限制服務商擴張規(guī)模。所以 HHZT 也通過第三方融資途徑，為服務商提供 「融資租賃」，只需交一筆不太高的押金，就可以把無人機領回家作業(yè)。
「規(guī)模擴張中還有一個很重要的因素，那就是人才」
張恒表示，HHZT 已經在跟職業(yè)學校華唐教育合作，從北航引入一些資源，專門打造出一門關于「無人機飛手和機械師」的專業(yè)。他們的目的是稍微有點「宏大」的，這將是一門 3 年制的專業(yè)，并不是針對 HHZT 一家公司的產品，要培養(yǎng)的是熟悉整個行業(yè)的應用型「科班」人才。
「不僅會飛，還會做，還會維護」，張恒說道，預計明年會招第一波生源，一年半之后這批學生就能實習，開始產生人才的輸出。他們希望這樣的行業(yè)可以在全國推廣。
農資方面，目前農田使用的一般是「超低容量噴霧」，濃度很高，就算摻水之后，每畝也僅需 200-300ml 的藥品。這樣的噴霧，也十分有利于提升無人機作業(yè)效率。據悉， HHZT 正與河北一家大型農藥商合作，研發(fā)無人機專用的農藥，進一步在作業(yè)效率上下功夫。
老問題：量產
無人機的量產是業(yè)界常常面臨的難題，對于此，HHZT 稱馬上要進入小批量生產的階段?！复?strong>概 30-50 架，給到 Beta 版用戶進行一個系統(tǒng)驗證」，這些客戶遍布在東北、內蒙、新疆等地，「讓他們根據自己的作業(yè)習慣隨便用，盡可能地發(fā)現問題，最后再進行一個量產之前的改版」， 張恒表示他們預計在明年年底，就能有一個可以進行大批量生產的定型產品。
（最新一代成熟產品，此圖由 HHZT 提供）
對于燒油面臨的「環(huán)?！箚栴}，趙恒表現得十分坦誠，「我承認這是個問題」，并表示他們也在著手解決，正考慮用更大排量的發(fā)動機、燃油清潔劑、后處理裝置等，來改善這一問題。
【來源：雷鋒網】
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