共享汽車不能簡單照搬共享單車 安全問題堪憂！態(tài)度
共享汽車為何不能簡單照搬共享單車？
反觀我國市場，在車輛高度飽和、出行方式多樣的成熟市場環(huán)境，留給共享汽車發(fā)展的空間并不是很大
共享經(jīng)濟(jì)是時下熱門詞，雨傘、充電寶、自行車，什么都要拿來共享一下才符合潮流。借著共享單車爆發(fā)的勢頭，共享汽車在國內(nèi)也是越炒越熱。但共享汽車涉及的問題遠(yuǎn)比單車復(fù)雜得多，想照搬共享單車的發(fā)展模式，并非易事。
比如，在遼寧共享寶馬新聞的前后，其實還發(fā)生了不少共享汽車的新聞。2016年12月19日，江蘇一名男子被共享汽車撞倒不幸身亡，而逃逸肇事者竟是一名年僅11歲的小學(xué)生；今年8月13日，寧波一位女子在40攝氏度高溫天氣里被鎖在共享汽車內(nèi)，且半小時無法脫困，民警不得不砸窗救人，事后還被索賠玻璃錢；今年8月20日，西安市一輛共享汽車與一輛價值500萬元以上的賓利相撞，熱議的焦點(diǎn)則是誰來支付高昂的維修費(fèi)？不難看出，發(fā)展共享汽車與共享單車之間的最大差別，即安全與責(zé)任問題。
不同于自行車，鐵包肉的汽車作為機(jī)動車，車速上百公里不成問題，對道路其他參與者來說，危險系數(shù)幾十上百倍于自行車。在使用不當(dāng)?shù)那闆r下，它對公共安全的潛在威脅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于共享單車。
和傳統(tǒng)的汽車租賃需要幾道審核關(guān)卡、次次驗明使用者身份不同，共享汽車為了使用便利性，基本上預(yù)約成功，無論是否為租車人，只要拿著手機(jī)就能開車走人，用戶身份如果被盜用從事不法活動，該追究誰的責(zé)任？尤其是在國外已發(fā)生多起使用汽車撞人的恐怖襲擊事件，而目前共享汽車企業(yè)對此又尚未拿出有效的解決方案，這會對社會公共安全形成新的潛在威脅。
退一步說，就算開車的是本人、也只是想開車，這樣的人也確實不少。根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年6月底，全國汽車保有量為2.05億輛、汽車駕駛?cè)?.28億人。換句話說，中國有上億人是沒車的“本本族”，這些都是共享汽車潛在消費(fèi)者，卻也是安全隱患之一。
開車和騎自行車不同，并非有駕照就能保障行駛安全，需要熟練的駕駛技術(shù)。反觀共享汽車，因為使用費(fèi)用低廉成為諸多還在實習(xí)期司機(jī)的練手工具，這在不少共享汽車事故中都能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。
而根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條規(guī)定，機(jī)動車駕駛?cè)顺醮紊觐I(lǐng)機(jī)動車駕駛證后的12個月為實習(xí)期。在實習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動車的，應(yīng)當(dāng)在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實習(xí)標(biāo)志。但目前沒有任何一家共享汽車對此進(jìn)行有效約束，也就是說，絕大多數(shù)拿共享汽車練手的實習(xí)司機(jī)都涉嫌違法。
并且，有別于一般汽車交通事故，共享汽車駕駛者對車輛沒有所有權(quán)。因此，共享汽車在交通事故處理上更為復(fù)雜。如果使用者拒絕承擔(dān)責(zé)任，即便扣押事故車輛對責(zé)任人也沒有任何威懾力，就像扣押共享單車對使用者也是毫無所謂。而共享汽車涉及的事故，經(jīng)濟(jì)上少則幾千，多則幾萬甚至上百萬元，更有嚴(yán)重者致人死亡，而這些都是共享汽車企業(yè)無力解決的。
此外，國內(nèi)多數(shù)城市道路資源都極為緊張，很難容納共享汽車大規(guī)模的普及。中國超過1000萬輛共享單車，亂停亂放、行車無秩序已經(jīng)給城市的市容和治安制造了“亂上加亂”的效果。
與自行車比汽車占地更大，加上一些共享汽車使用者只顧個人便利，亂停放依舊是大問題。隨著共享汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，各大城市所面臨的停車壓力只會更大。
其次，共享汽車對車輛的監(jiān)督機(jī)制存在明顯漏洞。誠然，共享單車和汽車的背后均有商家的后臺監(jiān)控，但系統(tǒng)出現(xiàn)故障卻在所難免。共享單車壞了，換輛車掃碼即可，但共享汽車出現(xiàn)故障，或是行駛中突發(fā)故障，則會給用戶和道路上所有的參與者帶來安全威脅。從目前共享汽車的車況來看，其車況要遠(yuǎn)差于傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)。不僅如此，與共享汽車配套的智能控制系統(tǒng)一旦在行駛中發(fā)生故障，就像寧波那位被鎖車內(nèi)的女子，很可能會危及使用者生命安全。
不可否認(rèn)，在歐美等發(fā)達(dá)國家，共享汽車正在逐漸發(fā)展起來，但其之所以發(fā)展較好在于起步早，規(guī)模也沒中國大。反觀我國市場，在車輛高度飽和、出行方式多樣的成熟市場環(huán)境，留給共享汽車發(fā)展的空間并不是很大。
而共享汽車想在國內(nèi)有所發(fā)展，就必須讓其產(chǎn)生的便利、節(jié)約的能源、減少的污染這些正面作用，遠(yuǎn)大于它所帶來的安全問題與負(fù)面效果，并在使用的各個環(huán)節(jié)上保證足夠的安全系數(shù)，這也是共享汽車與共享單車最根本的不同。沒有安全，還談什么發(fā)展。
來源：中國新聞周刊/王濤
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