共享概念下，制造業(yè)的時代命運走下何方態(tài)度
作為新經(jīng)濟的典型代表，共享經(jīng)濟憑借旺盛的生命力在中國花樣翻新。從出租車、單車，到汽車、雨傘、充電寶、住宿、健身房、衣服，共享模式在人們的消費生活的各個領(lǐng)域攻城扎寨，引發(fā)了一場消費革命。
如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟加速與傳統(tǒng)實體經(jīng)濟融合，共享經(jīng)濟將深入生產(chǎn)領(lǐng)域。如今政府將共享經(jīng)濟作為建設(shè)制造強國、重點培育的新增長點之一。如火如荼的共享經(jīng)濟下，對于傳統(tǒng)制造業(yè)來講，意味著什么?將帶來哪些新的機遇與挑戰(zhàn)?
共享經(jīng)濟“如火如荼”：傳統(tǒng)制造業(yè)隨之“鳧趨雀躍”
共享經(jīng)濟的火熱有目共睹，而無論是哪種共享經(jīng)濟，都離不開實體產(chǎn)業(yè)的支撐，總是要先持有實際物品、資源才能去“共享”。如共享單車，離不開單車制造業(yè)的支撐，共享充電寶，離不開充電寶制造業(yè)的支撐等等，只有在傳統(tǒng)制造業(yè)的支撐下，共享經(jīng)濟才有發(fā)展的基礎(chǔ)，同樣的，共享經(jīng)濟的火熱也意味著對應(yīng)傳統(tǒng)制造業(yè)的飛速發(fā)展。
以目前聲勢最大、數(shù)量最多的共享單車為例。作為上半年最火的共享經(jīng)濟項目，據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有累計70多家公司沖進共享單車的市場。就目前資料估計，今年中國共享單車市場將增長736%，規(guī)模達15.8億美元，用戶增加646%，達2億人。為了滿足如此龐大的單車需求，共享單車公司紛紛向傳統(tǒng)單車制造廠家下了大訂單，也相應(yīng)的促進了這些單車制造廠家的發(fā)展。
據(jù)2017年9月13日國家信息中心發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報告》中顯示，“共享單車制造者和運維人員月均收入達到4000-5000元人民幣，共享單車帶動相關(guān)自行車企業(yè)中80%的就業(yè)崗位。”大量的單車訂單，讓一些傳統(tǒng)單車制造廠商迅速擴大規(guī)模。很多廠商據(jù)此添購新的生產(chǎn)器材，增加新的生產(chǎn)鏈，同時增加相應(yīng)的工作人員數(shù)量與待遇，迅速擴大整體單車制造業(yè)的發(fā)展。
同時由于共享單車火爆程度過甚，單車的需求大，供給能力不能迅速滿足社會需求，因此導致一段時間內(nèi)單車制造類用品供不應(yīng)求，價格大漲。此前曾有媒體報道，共享單車訂單量大、零部件缺貨，單車零部件的價格一路飆升，共享單車配件中的單速飛輪，在2017年春節(jié)后價格急升到4.5元/個，漲價幅度接近90%。
這種由供需引起的價格增幅，又加之數(shù)量龐大的訂單，可以讓傳統(tǒng)制造業(yè)迅速積累資金，擴大規(guī)模。而一些共享經(jīng)濟企業(yè)之間競爭激烈，不斷提高產(chǎn)品的整體品質(zhì)需求與技術(shù)突破，也能相應(yīng)的帶動傳統(tǒng)制造業(yè)不斷開拓新技術(shù)，賦能新科技，不斷壯大自己。但處在風口上的共享經(jīng)濟尚且不穩(wěn)，其影響下的傳統(tǒng)制造業(yè)，發(fā)展會一帆風順嗎?
共享經(jīng)濟“風光不再”：傳統(tǒng)制造業(yè)也隨之“馬失前蹄”
共享經(jīng)濟固然給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了眾多機遇，但相對的是，共享經(jīng)濟的萎靡也會影響到相應(yīng)的傳統(tǒng)制造業(yè)。從今年下半年開始，陸陸續(xù)續(xù)報到出眾多共享經(jīng)濟項目倒閉跑路的事情，共享雨傘、共享衣服、健身房等暴死;共享充電寶、共享住宿負面不斷，萎靡不振;就連最具影響力的共享單車，也經(jīng)歷了行業(yè)洗牌，存活下來的企業(yè)屈指可數(shù)。
規(guī)模與聲勢最大的共享單車尚且如此，其余共享經(jīng)濟的現(xiàn)狀可想而知，而這種整體共享經(jīng)濟發(fā)展的下滑，也嚴重影響到了對應(yīng)的傳統(tǒng)制造業(yè)。還以最具代表的共享單車為例。
近半年，包括悟空、町町、小藍、酷騎、小鳴在內(nèi)的被稱為二三梯隊的共享單車企業(yè)已陸續(xù)倒閉，網(wǎng)上陸續(xù)放出共享單車倒閉的企業(yè)拖欠單車制造商的尾款的報道。有媒體報道，小藍單車拖欠供應(yīng)商款項高達2億元，涉及70余家供應(yīng)商。由供應(yīng)商稱：“酷騎欠天津飛鴿，還有旭峰，都欠不少錢。現(xiàn)在還沒有一個解決辦法，是訴訟還是怎么辦，也沒有一個解決辦法出來。”這都還算是第二梯隊排名靠前的企業(yè)，其余更小的共享單車企業(yè)合作的單車制造商，境遇可想而知。
這些共享經(jīng)濟項目的倒閉，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的不利影響不單單只是拖欠的尾款問題，還有傳統(tǒng)制造企業(yè)的發(fā)展問題。
首先很多傳統(tǒng)制造企業(yè)為了滿足共享經(jīng)濟帶來的大量訂單，紛紛拓寬生產(chǎn)線、引進更多生產(chǎn)機械、招收更多生產(chǎn)員工，擴大了自己企業(yè)的規(guī)模。而相應(yīng)的當某項共享經(jīng)濟從風口跌下，對應(yīng)的傳統(tǒng)制造業(yè)將不再有這部分的訂單，進而導致這期間引進的機械、招聘的員工造成浪費，不得不面臨裁員、底價出售機械的困境。
至于為什么不尋求其他共享經(jīng)濟品牌的訂單，是因為很多傳統(tǒng)制造企業(yè)為了搶奪市場，往往與某些共享經(jīng)濟類項目簽訂固定外銷訂單，而在這些共享經(jīng)濟退出之后，那些以前有固定外銷訂單的傳統(tǒng)制造企業(yè)再去爭取其余外銷訂單將變得異常的艱難。
其次是很多新興政策的壓力。比如共享單車讓很多地方都出臺了針對單車的環(huán)境、規(guī)范、品質(zhì)等要求的規(guī)定，這就導致很多單車制造業(yè)在脫離共享單車之后，進行原本單車制造的要求與規(guī)范變得更加繁瑣。
最后是對自身產(chǎn)業(yè)的沖擊。大量的訂單導致市面上充斥著共享經(jīng)濟產(chǎn)品，而這些便利的產(chǎn)品會致使一部分人放棄對該商品的私人購買欲望。外面大街小巷都是共享單車，除了專業(yè)騎行人員或者騎行愛好者，普通人還會有多少購買私人單車的欲望呢?
很多共享經(jīng)濟項目的倒閉，往往連帶著對應(yīng)傳統(tǒng)制造業(yè)的萎靡，不少傳統(tǒng)制造業(yè)隨之破產(chǎn)。共享經(jīng)濟來的快去的也快，而對于傳統(tǒng)制造業(yè)，真正的機遇又在哪里?
擁抱工業(yè)4.0：從制造到智造才是真正的機遇
對于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，共享經(jīng)濟不過是制造業(yè)歷史長河中一片小小的浪花而已，共享經(jīng)濟帶來的好處也好，損失也好，不過是過眼云煙，轉(zhuǎn)瞬即逝的。縱觀制造業(yè)的歷史發(fā)展，但凡能真正實現(xiàn)制造業(yè)大躍進的，無一不是模式與技術(shù)的創(chuàng)新。當下，對于制造業(yè)而言，真正的機遇是工業(yè)4.0。
工業(yè)4.0是2013年4月在漢諾威工業(yè)博覽會上由德國政府首次提出的，它指出工業(yè)在經(jīng)歷了1.0的機械化，2.0的電氣化，3.0的自動化之后，工業(yè)的下一個變革將會是工業(yè)的智能化。在我國，也有對工業(yè)、制造業(yè)智能化的章程。2015年5月8日，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》，指出制造業(yè)是立國之本、興國之器、強國之基，力爭到新中國成立一百年時，把我國建設(shè)成為引領(lǐng)世界制造業(yè)發(fā)展的制造強國。
二者的具體內(nèi)容可能不盡相同，但在與“智能化”這個方向上，都是一致的。不論是工業(yè)4.0還是《中國制造2025》，都為未來工業(yè)、制造業(yè)指出了“智能化”的新方向。
2008年金融危機的沖擊讓世界重新意識到制造業(yè)的重要性，在我國，由于人力資源的價格不斷上升，依靠原有人口紅利的優(yōu)勢被削弱，在新優(yōu)勢尚未形成的時期，我國制造業(yè)面臨勞動力更廉價的東南亞新興市場制造轉(zhuǎn)移與發(fā)達國家制造業(yè)的雙重施壓，“made in china”的地位不斷流失。因此我國在2015提出化“中國制造”為“中國制造”，互聯(lián)網(wǎng)科技與人工智能的賦能，實現(xiàn)制造業(yè)的飛躍發(fā)展。
對于中國制造業(yè)而言，在自動化流程和工藝水平尚有欠缺，而在當下的互聯(lián)網(wǎng)時代中，物聯(lián)網(wǎng)、云、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)爆發(fā)的歷史節(jié)點，掌握最新的互聯(lián)網(wǎng)科技、走兩化融合之路是彎道趕追先進制造大國的最佳路徑。而在這些當中，以人工智能為核心的智能化顯得最為有效。
制造業(yè)的智能化體現(xiàn)在生產(chǎn)與產(chǎn)品兩個方面，利用人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)生成的智能化與產(chǎn)品的智能化。
生產(chǎn)的智能化是指在生產(chǎn)過程中，利用人工智能等新興科技賦能制造業(yè)，提高效率，降低開支。最直觀的體現(xiàn)是增加“機器人”。利用人工智能來讓制造提速，同時縮減人力成本，還能減少人為的失誤率，實現(xiàn)產(chǎn)品效率與企業(yè)盈利的雙收。
但生產(chǎn)智能化務(wù)必要注意的是智能制造不是單純的“人換機器”，就目前而言，機器人精度不夠、不能勝任全流水線工作、升級和維護成本過高等現(xiàn)象依然存在，生產(chǎn)智能化必須實現(xiàn)人、機器、機器人的合理分工和協(xié)同作業(yè)，才能最大幅度地提高生產(chǎn)效率，秉承“人機協(xié)作，以人為主”的原則。
產(chǎn)品的智能化是指生產(chǎn)出更具智能化的產(chǎn)品，比如現(xiàn)在很火的智能音響，智能冰箱等智能家電產(chǎn)品。產(chǎn)品的智能化，一方面可以給用戶帶來更便捷的使用體驗，增加產(chǎn)品市場競爭力，另一方面也能夠推動整體制造業(yè)的水平，達到一個新的社會層次。
總的來說，工業(yè)4.0帶來的智能化發(fā)展道路，將會成為制造業(yè)今后一段時間的發(fā)展方向，與其追逐轉(zhuǎn)瞬即逝的風口，不如深耕技術(shù)科技，從制造業(yè)根本進行變革。共享經(jīng)濟固然為傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，但隨之也帶來了相應(yīng)的挑戰(zhàn)，以短暫風口為依附的發(fā)展畢竟不是長久之道。傳統(tǒng)制造業(yè)在立足本產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，還需結(jié)合各種黑科技的發(fā)展，從制造到智造，推動整體產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，才是長久的變革之道。
作者：范兒哥，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載授權(quán)請聯(lián)系微信：guochang1006
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