摩拜推出共享電單車，要在二三線城市再開一戰(zhàn)？創(chuàng)投圈
今日，自媒體IT內(nèi)參首發(fā)摩拜推出電單車的消息后，引得多家媒體轉(zhuǎn)載傳播。速途網(wǎng)注意到此次爆料與以往不同的是，摩拜方面一直未出面回應(yīng)，似乎也說明了照片真實(shí)度。
IT內(nèi)參還針對摩拜電單車對網(wǎng)友發(fā)起了投票，從結(jié)果來看，超過4成網(wǎng)友認(rèn)為很實(shí)用，也有接近4成網(wǎng)友認(rèn)為對摩拜電單車無感，只有少數(shù)不看好電單車。
從“能量芯”到電單車：摩拜布局3-10公里
事實(shí)上，摩拜單車在電單車方面此前已有布局。
去年11月，有媒體報(bào)道稱，摩拜已在紹興地區(qū)測試了電單車。據(jù)了解，摩拜采取了“共享充電寶+自行車”的方式，用戶可以用一塊可插拔、可單獨(dú)給手機(jī)充電的“能量芯”來驅(qū)動單車。
但這種創(chuàng)新模式與行業(yè)主流的電芯不同，且為單車提供電能的“能量芯”需要自行花費(fèi)199元購買，從用戶的角度來說，成本較高。速途網(wǎng)認(rèn)為這并非摩拜在電單車上的最終解決方案，后續(xù)一定會有更加能夠被用戶接受的產(chǎn)品。
如今推出共享電單車，將供電系統(tǒng)設(shè)置在座管處，與行業(yè)主流玩家保持了一致，利于用戶接受。同時，摩拜此款共享電單車的推出，也說明其正式開始布局3-10公里出行，試圖通過多種產(chǎn)品覆蓋用戶出行。
電踏車獲政策鼓勵，引起資本關(guān)注
從目前市場環(huán)境來看，共享電單車正在成為資本的寵兒。
一方面，目前共享單車在火熱一年后，越來越多的人發(fā)現(xiàn)其僅能滿足短途需求，無法滿足對于中途出行有需求的用戶，而距離延長騎車會累也成為新的消費(fèi)痛點(diǎn)；另一方面，今年8月時，交通運(yùn)輸部對九三學(xué)社中央?yún)⒄h政部提出的《關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行的建議》作出回應(yīng)，交通運(yùn)輸部表示將鼓勵和規(guī)范包括電踏車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展。
可以看出，共享電單車一方面能夠滿足用戶的中長途出行需求，也被政策鼓勵，這成為了資本關(guān)注的原因。
速途網(wǎng)在此列舉了共享電單車的部分廠商的融資情況，從其中可以看出，目前雖然多數(shù)玩家未披露融資情況，但今日永久出行完成由乾川資本戰(zhàn)略投資1億元人民幣的天使輪融資的消息，以及摩拜電單車圖片被爆出，仍然向共享電單車市場注入了信心。畢竟永久出行是中路集團(tuán)內(nèi)部孵化品牌，此前中路曾投資共享單車企業(yè)優(yōu)拜單車。
雖然融資數(shù)額并不多，但從投放情況數(shù)量來看，共享電單車已經(jīng)進(jìn)入成長期。目前與永安行低碳完成合并的哈羅單車，在共享電單車方面也已在多個城市投放超過6萬輛，其于上月完成超5億美元D輪融資，也將推動其“3510”的立體化共享出行戰(zhàn)略。
摩拜或掀起二三線城市新戰(zhàn)爭，但速度仍是最大變數(shù)
據(jù)速途網(wǎng)觀察，共享單車廠商今年下半年以來將工作重點(diǎn)放在了全球化上，在相繼完成進(jìn)入城市數(shù)量的KPI后，摩拜在其他領(lǐng)域布局意圖明顯。
接入首汽約車、嘀嗒拼車，11月封測“能量芯”共享單車，上月底在貴州上線共享汽車，以及今日共享電單車圖片被爆出，摩拜試圖從共享單車向大出行拓展。
但這其中值得注意的是，其共享汽車于貴州市以及貴安新區(qū)試運(yùn)營，“能量芯”共享單車于紹興封測，均避開了一線城市，選擇在二三線城市試點(diǎn)。在共享單車廠商中，哈羅單車自創(chuàng)立之初就廣泛布局二三線城市，其共享電單車主要投放城市也集中于二三線城市。
換句話說，如果摩拜的共享電單車最終落地二三線城市，則相當(dāng)于在一線城市外再開辟一個戰(zhàn)場，與目前已經(jīng)深度布局的哈羅單車等廠商正面交鋒。畢竟在共享單車領(lǐng)域，摩拜等在二三線城市的投放數(shù)量與哈羅單車存在差距。
但是，摩拜要想在二三線城市稱王，還需要加快腳步。從融資來看，雖然摩拜與ofo均完成了E輪融資，但ofo接下來的融資消息一直不斷被爆出，而摩拜方面卻鮮有耳聞，如果沒有足夠的資金，想在二三線城市打贏這場仗或許并不容易。
此外，摩拜還需加快研發(fā)速度，享騎、哈羅單車等投放均已初見規(guī)模，摩拜已經(jīng)晚了一步，如果電單車落地仍需時間，摩拜在二三線城市稱王仍存變數(shù)。
來源|微信公眾號：速途網(wǎng)
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