工程師自述：中國為何“芯”痛？創(chuàng)投圈
很“高興”，最近的中興事件能把原本十分低調(diào)的半導(dǎo)體集成電路行業(yè)，推到輿論的風(fēng)口浪尖。作為一個(gè)在中美兩地工作了八年的IC（創(chuàng)業(yè)家注：集成電路）從業(yè)者，我談?wù)勛约旱囊恍┯H身經(jīng)歷和體會(huì)。
錢
沒錯(cuò)，上來就談錢，俗。
2014年國家成立產(chǎn)業(yè)大基金，千億級(jí)資金扶持半導(dǎo)體行業(yè)，各地政府、金融機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本紛紛響應(yīng)號(hào)召，引資批地建廠。當(dāng)時(shí)身處硅谷的一些中國工程師們驚聞而起：國內(nèi)IC產(chǎn)業(yè)如火如荼，而美國的半導(dǎo)體行業(yè)不死不活，咱們，回！我是其中一員，不過和大佬們不同，我只是一名普通的數(shù)字電路工程師，回國后很快融入了本地團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任某小型SoC（創(chuàng)業(yè)家注：片上系統(tǒng)）團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。
現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想總是有差距的。當(dāng)我手握?qǐng)F(tuán)隊(duì)成員的薪資年終獎(jiǎng)報(bào)表，看著電腦屏幕上關(guān)于北京市人均收入的新聞彈窗，我覺得，我對(duì)不起這幫聰明勤奮踏實(shí)肯干的兄弟們。半導(dǎo)體從業(yè)人員的入行門檻較高，研發(fā)崗位基本只招碩士及以上學(xué)位，而國內(nèi)靠譜的相關(guān)專業(yè)碩士培養(yǎng)點(diǎn)，也就那屈指可數(shù)的幾所重點(diǎn)高校。最終能進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的，都是學(xué)業(yè)有成的佼佼者。2007年左右，我的學(xué)長們碩士畢業(yè)月薪達(dá)到八九千水平；十多年過去了，應(yīng)屆碩士生平均達(dá)到一萬六左右（如果不是更低），而工作十年、年薪僅三十萬出頭的工程師比比皆是。
看下硅谷的情況。2011年初，硅谷IC公司大致能開出$85K左右的稅前年薪offer。隨著金融危機(jī)的結(jié)束，晚半年畢業(yè)的同學(xué)基本可以拿到$90K甚至$100K+的offer，股票另算。目前留美的同學(xué)，不說在A公司可達(dá)$200K，一般的也在$150K水平。作為參考，2016年美國家庭年收入中位數(shù)為$59K左右，假如以人均$30K為例，IC從業(yè)人員的收入在人均5倍左右。誠然，這里的對(duì)比是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，限于國?nèi)相應(yīng)數(shù)據(jù)的缺失，同時(shí)考慮到中美地區(qū)發(fā)展平衡性的差異，這里的數(shù)據(jù)引用并不科學(xué)，只是給個(gè)大致的參考。
在硅谷，IC工作者基本實(shí)現(xiàn)“超市自由”，可輕松購買普通級(jí)別BBA(創(chuàng)業(yè)家注:奔馳、寶馬、奧迪)，即使在近幾年房價(jià)瘋漲的情況下，10-15年的個(gè)人收入大都可以全款一套不錯(cuò)的學(xué)區(qū)房。從個(gè)人體驗(yàn)講，在美國工作的時(shí)候，自己會(huì)更多的關(guān)注如何把工作做得更好，精益求精，而不會(huì)花太多精力關(guān)注房價(jià)物價(jià)，不會(huì)眼饞別人多賺的幾萬美金年薪（因?yàn)槟切╁X并不會(huì)對(duì)我的生活質(zhì)量產(chǎn)生多大影響），更不會(huì)焦慮地?fù)?dān)心“被同齡人拋棄”。
集成電路產(chǎn)業(yè)有一定的特殊性，特點(diǎn)之一，回報(bào)周期長。一塊芯片的研發(fā)，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，少則一兩年，多則幾年到十幾年，短期出不了成果，甚至一輩子都出不了成果。芯片這東西，又恰好需要積累，需要試錯(cuò)，需要迭代。作為研發(fā)的中堅(jiān)力量，三十多歲的工程師們正是上有老下有小，誰敢死磕，誰又耗得起？在北京和上海這樣的IC公司集中地，目前的薪資水平無法匹配行業(yè)的高門檻，更無法撐起工程師們踏踏實(shí)實(shí)搞研發(fā)的信念。
我的本科同學(xué)中，剩下只有三分之一還在繼續(xù)從事半導(dǎo)體行業(yè)，其余的大多轉(zhuǎn)投軟件、金融、電商以及直播等領(lǐng)域；而這三分之一中還有相當(dāng)一部分在國外工作。至今仍有不少美國的前同事，看了新聞來打聽國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的情況，我朋友都建議，拖家?guī)Э诘南胍媸娣^日子的，請(qǐng)留在硅谷。而正是這樣的一群中國工程師，在美國的IC公司里做著重要的貢獻(xiàn)。
大基金也好，社會(huì)資本也好，不僅要建廠，要買設(shè)備，或許這些都是看得見的KPI。什么時(shí)候能真正改善半導(dǎo)體行業(yè)的就業(yè)環(huán)境，吸引更多的人才投身其中，咱們才有可能慢慢積累，逐步趕上。畢竟，人，才是最重要的。
超車
我喜歡開車，俗稱“老司機(jī)”。
回國后最不習(xí)慣的，除了北京的空氣，可能就是國內(nèi)司機(jī)的駕駛風(fēng)格。大家都在你爭(zhēng)我趕，唯恐被別人搶先一步。變道，加塞，走應(yīng)急道，只要不被攝像頭抓拍，這些違規(guī)的司機(jī)反而成了贏家，回頭笑話那些老老實(shí)實(shí)堵在自己車道上的“傻子”們。
說回半導(dǎo)體，我們一直在講，要彎道超車。于是，中興走上了“應(yīng)急車道”，長期依賴于進(jìn)口芯片和FPGA（創(chuàng)業(yè)家注：一種集成電路產(chǎn)品），完成市場(chǎng)占有率和營收的超車；資本青睞高回報(bào)的挖礦行業(yè)，大波工程師涌入“挖礦快速通道”，試圖短期內(nèi)完成個(gè)人回報(bào)的超車。
近幾年新興的IC設(shè)計(jì)公司，也大都集中在高大上的人工智能，以及商業(yè)化進(jìn)程相對(duì)較快的消費(fèi)級(jí)芯片領(lǐng)域。這些本身都無可厚非，但令人擔(dān)心的，還是那些留在“慢車道”的老爺車，比如高精度ADC、高性能PMU和每年大量進(jìn)口的工業(yè)級(jí)MCU芯片等等。如果沒有合理的機(jī)制去獎(jiǎng)勵(lì)留在慢車道的人，逐步提速從而達(dá)到整體優(yōu)化，那么，哪天下一個(gè)中興被美國警察攔下了“應(yīng)急車道”，回到慢車道時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，慢車道還是那么慢！
和美國的工程師相比，大陸工程師們似乎更急著走上“管理者超車道”。在美國IC公司，通常分為工程師（E）和管理者（M）兩條成長線路。許多資深工程師主動(dòng)放棄M路線的發(fā)展，他們認(rèn)為自己更適合作為一個(gè)individual contributor（創(chuàng)業(yè)家注：一線員工），往往十幾年就致力于某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的設(shè)計(jì)，比如一個(gè)I/O PAD，一樣能獲得相應(yīng)的報(bào)酬和同事們的尊重。
而國內(nèi)的風(fēng)氣略有不同，薪資往往和管理級(jí)別掛鉤，工程師更愿意成為別人的管理者，通常不會(huì)有人愿意幾年十幾年甚至幾十年的純做技術(shù)，這樣的人通常會(huì)被視為loser。我時(shí)常會(huì)聽到這么一種講法，“如果干了十年八年還做不到管理層，就可以退出這個(gè)行業(yè)了，Verilog（創(chuàng)業(yè)家注：一種硬件描述語言）什么的招個(gè)應(yīng)屆生誰不會(huì)寫。”
咱們的高校也急著“超車”。我和其他一些在國內(nèi)外均有工作和招聘經(jīng)歷的同事都有這樣一個(gè)感受，對(duì)于碩士生，國內(nèi)高校更注重論文的發(fā)表，而往往忽略了扎實(shí)基本功的培養(yǎng)。打個(gè)比方，不少國內(nèi)的名校應(yīng)屆碩士生，能很快給你寫出一段verilog代碼實(shí)現(xiàn)某個(gè)具體功能，但腦海里并沒有相應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)，更談不上映射到MOS管級(jí)別去做相應(yīng)的時(shí)序功耗優(yōu)化。
相比之下，國外高校在這些基本功培養(yǎng)的課程設(shè)置上，顯得更為用心。實(shí)際上，許多現(xiàn)實(shí)工作中的芯片設(shè)計(jì)并不需要特別高深的學(xué)問, 成敗往往取決于一些最基本的細(xì)節(jié)，或許一個(gè)跨時(shí)鐘域的問題扎扎實(shí)實(shí)的處理好了，整塊芯片的可靠性就提升了一個(gè)臺(tái)階。
總之，想說的是，不要急著超車，更不要想著耍聰明違規(guī)超車。在如今這樣一個(gè)區(qū)塊鏈微信群盛行，AI速成教程橫飛的年代，靜下心來踏踏實(shí)實(shí)的行駛在自己的車道，專注、深耕、積累，顯得尤為重要。
文|流浪呱牛
來源|微信公眾號(hào)：創(chuàng)業(yè)家
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