自優(yōu)信、人人車、瓜子相繼以不同模式進入二手車領域，這一新興萬億級市場曾多次迎來高光時刻，這其中不僅包括數(shù)論動輒上億美元的巨額融資，還有政策的傾斜以及被逐漸釋放的買車欲望。你或許仍對C2C、B2C的模式存疑，但不得不承認，如同打車、外賣、生鮮一樣，互聯(lián)網(wǎng)的介入，變革了這個行業(yè)。

然而，欲戴王冠，必承其重。二手車電商一路受到的燒錢大戰(zhàn)、盈利模式不清晰、服務漏洞頻出的質疑從未間斷，和其他被互聯(lián)網(wǎng)革命的傳統(tǒng)行業(yè)一樣，即使穩(wěn)坐行業(yè)頭三把交易的優(yōu)信、人人車、瓜子，在上岸之前也必然經歷陣痛。

血戰(zhàn)藍海

關于“為什么進入二手車行業(yè)”這個問題，戴琨、李健和楊浩涌各有各的答案。

2011年，“海歸”戴琨在被國外二手車文化侵染許久，后又在易車錘煉多年之后，毅然選擇走上創(chuàng)業(yè)之路，創(chuàng)立B2B模式的優(yōu)信拍，也是優(yōu)信集團的前身。用戴琨的原話講，“留學生活讓他對二手車產生了濃厚的興趣”，并且看準了彼時正在萌芽的中國二手車市場的潛力。

直到2012年中國好聲音決賽上天價廣告的播出，優(yōu)信才真正走入大眾的視野。此時的楊浩涌還在經營著后來與58同城合并的趕集網(wǎng)，而李健，也即將從58同城產品負責人的崗位上離職，赴任微軟工程院副院長。

兩三年之后，“自己賣車被車商坑了”的李健卸任微軟工程院副院長，最終選定了二手車這一泛出行行業(yè)作為自己的創(chuàng)業(yè)初體驗，楊浩涌也在與姚勁波多輪“奪嫡”之后，ALL IN創(chuàng)立瓜子二手車。當時的李健一身輕，楊浩涌卻背負著老趕集員工的不舍與不忿離開58趕集。

楊浩涌似乎勢在必得，他有太多的創(chuàng)業(yè)經歷，也有足夠的創(chuàng)業(yè)資本。“浩勇進入哪個行業(yè)，哪個行業(yè)便會血雨腥風”，這是朋友對他的評價。這種評價“一語成讖”，不管當時已經帶領人人車完成兩輪融資，業(yè)內口碑還不錯的李健有沒有做好準備，這場戰(zhàn)爭都一觸即發(fā)。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2017年，國內二手車市場交易量從794萬臺增長至1200萬臺，交易額也從3800億增長至7800億。按照這個增長速度，預計到2020年，二手車交易量突破2000萬幾成定局，交易額也必然越過萬億，這其中尚不包括維修、保養(yǎng)、保險、金融等衍生剛需。

沒有人愿意錯過藍海，這期間發(fā)生的事情，大家就都不陌生了。

斗爭自始于融資，又止于融資。截至2018年上半年，人人車累計獲得來自高盛、騰訊、滴滴等頂級投資集團、互聯(lián)網(wǎng)公司的6輪合計7.6億美元融資；瓜子二手車累計獲得4輪合計14.4億融資；優(yōu)信在獲得近10億美元融資之后，于今年6月登陸納斯達克。一個有趣的現(xiàn)象是，每輪融資之后，都是三家廣告戰(zhàn)打得最兇的時候——公交車站、戶外大牌、地鐵走廊，誰都逃不過被王寶強、黃渤、孫紅雷輪番支配的“恐懼”。

斗爭始于廣告，卻不止于廣告。仿佛在一夜之間，媒體圍繞二手車“三國殺”的討論不脛而走。相傳，在某個高端論壇上，頭部三玩家就曾因創(chuàng)始人演講順序鬧得不可開交，最終楊浩涌因失去獨立演講的機會缺席大會。

而最受關注的，是人人車與瓜子二手車之間的“誰是NO.1”之爭。2017年底，因不滿瓜子二手車使用“成交量遙遙領先”等廣告語，人人車將其訴至海淀法院，并以不正當競爭和虛假宣傳為由索賠1億元人民幣；一個月之后，瓜子二手車以同樣的理由反訴人人車。2018年初，瓜子二手車收到立即下架涉案廣告的訴前禁令。正當群眾們吃瓜吃的正酣暢的時候，半路殺出的大搜車加入混戰(zhàn)——2018年1月，其創(chuàng)始人姚俊紅發(fā)文，直指瓜子二手車為融資，做局騰訊和阿里，引起一片嘩然。

事實的真相究竟如何，難以下定論。但可以肯定的是，首輪洗牌后的二手車電商賽道，依然在經歷著混戰(zhàn)不斷的草莽時代。如果把戴琨、李健、楊浩涌、姚軍紅湊一桌麻將，很難預測誰會是最終的贏家——戴琨起手一把好牌，卻對清一色有執(zhí)念；李健起手牌一般，卻步步為營穩(wěn)扎穩(wěn)打；楊浩涌用重金押注震懾全場，卻不明白同時得罪了上下家，可能連碰的機會都沒有；姚軍紅上來起暗杠，卻沒看明白這把麻將的規(guī)則叫“血流到底”。

誰是第一

上半場“血流到底”的結果如何？隨手一搜便可窺知一二。

據(jù)國內知名咨詢機構艾瑞咨詢7月數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車7月月度覆蓋量達到518.4萬人，超過排名第二人人車一倍以上，力壓競爭對手，成為二手車交易領域月度覆蓋量最大的二手車平臺。競爭對手優(yōu)信二手車的月度覆蓋人數(shù)為201.5萬人，而人人車僅247.6萬人，好車無憂等競品數(shù)據(jù)都遠不及瓜子二手車。

8月15日消息，近日，艾媒咨詢發(fā)布了《2018上半年中國二手車電商平臺監(jiān)測報告》。報告稱，作為國內領先的汽車交易服務平臺，人人車以46.7%的市場份額占比位列C2C二手車電商行業(yè)第一，領先于瓜子二手車的38.9%。同時，人人車在品牌知名度、服務滿意度、定價結果信任度等優(yōu)勢明顯，均實力領跑二手車電商，遠超瓜子二手車和優(yōu)信二手車。

全球最大傳播公司W(wǎng)PP集團旗下市場調研咨詢分支特恩斯，也是全國最大的汽車市場調研公司，針對國內主流二手車電商品牌資產進行了專項研究。截至2018年7月的最新調研數(shù)據(jù)顯示，在國內二手車電商品牌表現(xiàn)中，優(yōu)信二手車多項關鍵指標領跑行業(yè)，牢牢占據(jù)用戶心智。其中，不僅以91%高居品牌認知度榜首，同時也在品牌美譽度、品牌黏性、品牌資產等核心指標全面領先。

你月活第一，我市場份額第一；品牌知名度第一，我品牌美譽度第一。三強玩家綁定著各自的優(yōu)勢，上演當代版的“安能辨我是雄雌”。

按照中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的傳統(tǒng)，混戰(zhàn)之后必然走入收購或合并，但正如上文所述，這個行業(yè)市場潛力足夠大，賽道足夠寬，容得下多強并存，目前仍然沒有看到合并或者收購的跡象。李健在新一輪融資媒體見面會時曾表示“人人車目前沒有合并別人或者被別人合并的意愿，但我們有必勝的信心”，值得一提的是，在此之前，他的個人形象一直是“一個留著小胡子，溫文爾雅的非典型性技術男”。他的對手楊浩涌也曾放話“要不惜一切代價清掃戰(zhàn)場”。

李健的“必勝”和楊浩涌要清掃的戰(zhàn)場，可以理解為一個意思：搞定對手，一家獨大。但是目前國內二手車線上交易在總交易中的占比依然顯得微乎其微，或許真正需要去清掃的，正是牢牢占據(jù)霸主地位的線下市場。當然，只清掃戰(zhàn)場是不夠的，無論是多強并存還是一家獨大，想要活下去，就必須直面營收難、效率低、體驗差的問題，入不敷出不符合商業(yè)可持續(xù)發(fā)展的邏輯。

殊途同歸

大佬們當然意識到了這一點，優(yōu)信開始布局智能物流、智能倉儲，瓜子和人人車開始押注更具想象空間的新業(yè)務“保賣”，“技術”成為行業(yè)C位熱詞。

李健曾在粵港澳獨角獸論壇上表示，經過數(shù)年的發(fā)展，二手車行業(yè)已經步入了以技術創(chuàng)新為驅動的2.0時代。他認為，在二手車電商的2.0階段，技術創(chuàng)新正在成為新階段驅動行業(yè)發(fā)展的變革力量，無論是從獲客、定價、服務、售后等現(xiàn)有業(yè)務效率與能力的提升方面，還是進一步豐富業(yè)務生態(tài)、推動汽車流通行業(yè)變革等方面，技術創(chuàng)新都在發(fā)揮越來越重要的作用。

據(jù)了解，人人車獲得新一輪3億美元投資之后，相繼做出了成立C-Lab未來實驗室、引進百度技術大牛張紹文、自主研發(fā)出Pegasus智能定價系統(tǒng)等一系列動作。

而瓜子二手車CTO張小沛則成為比楊浩涌出鏡率更高的高管。“傳統(tǒng)二手車的差價模式導致二手車信息不透明、價格標準缺失，用戶對此缺乏信任，整體交易效率低下，阻礙了整個二手車行業(yè)的發(fā)展——而這些問題都是可以通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術，通過重構二手車的人貨場帶來變革。”

技術對二手車的價值究竟在哪里？人人車技術副總裁張紹文的觀點是：“第一是體驗，技術將減少各個環(huán)節(jié)中人為因素的干擾，保障買賣雙方在公平的基礎上放心交易；第二是效率，通過智能定價、精準推薦與智能調度，實現(xiàn)交易流程智能化、標準化。”

未來不知何時會來，但，可以看到的是，“人人車們”已經意識到二手車交易服務的本質是“服務”，創(chuàng)業(yè)的本質是“創(chuàng)造價值”，或許那個被廣告支配的草莽時代已經被終結。“你斗你的，給我好車好服務就行。”消費者的需求，或許就這么簡單。

【來源：鈦媒體              作者：藍海觀察員 】