自?xún)?yōu)信、人人車(chē)、瓜子相繼以不同模式進(jìn)入二手車(chē)領(lǐng)域，這一新興萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)曾多次迎來(lái)高光時(shí)刻，這其中不僅包括數(shù)論動(dòng)輒上億美元的巨額融資，還有政策的傾斜以及被逐漸釋放的買(mǎi)車(chē)欲望。你或許仍對(duì)C2C、B2C的模式存疑，但不得不承認(rèn)，如同打車(chē)、外賣(mài)、生鮮一樣，互聯(lián)網(wǎng)的介入，變革了這個(gè)行業(yè)。

然而，欲戴王冠，必承其重。二手車(chē)電商一路受到的燒錢(qián)大戰(zhàn)、盈利模式不清晰、服務(wù)漏洞頻出的質(zhì)疑從未間斷，和其他被互聯(lián)網(wǎng)革命的傳統(tǒng)行業(yè)一樣，即使穩(wěn)坐行業(yè)頭三把交易的優(yōu)信、人人車(chē)、瓜子，在上岸之前也必然經(jīng)歷陣痛。

血戰(zhàn)藍(lán)海

關(guān)于“為什么進(jìn)入二手車(chē)行業(yè)”這個(gè)問(wèn)題，戴琨、李健和楊浩涌各有各的答案。

2011年，“海歸”戴琨在被國(guó)外二手車(chē)文化侵染許久，后又在易車(chē)錘煉多年之后，毅然選擇走上創(chuàng)業(yè)之路，創(chuàng)立B2B模式的優(yōu)信拍，也是優(yōu)信集團(tuán)的前身。用戴琨的原話(huà)講，“留學(xué)生活讓他對(duì)二手車(chē)產(chǎn)生了濃厚的興趣”，并且看準(zhǔn)了彼時(shí)正在萌芽的中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的潛力。

直到2012年中國(guó)好聲音決賽上天價(jià)廣告的播出，優(yōu)信才真正走入大眾的視野。此時(shí)的楊浩涌還在經(jīng)營(yíng)著后來(lái)與58同城合并的趕集網(wǎng)，而李健，也即將從58同城產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的崗位上離職，赴任微軟工程院副院長(zhǎng)。

兩三年之后，“自己賣(mài)車(chē)被車(chē)商坑了”的李健卸任微軟工程院副院長(zhǎng)，最終選定了二手車(chē)這一泛出行行業(yè)作為自己的創(chuàng)業(yè)初體驗(yàn)，楊浩涌也在與姚勁波多輪“奪嫡”之后，ALL IN創(chuàng)立瓜子二手車(chē)。當(dāng)時(shí)的李健一身輕，楊浩涌卻背負(fù)著老趕集員工的不舍與不忿離開(kāi)58趕集。

楊浩涌似乎勢(shì)在必得，他有太多的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，也有足夠的創(chuàng)業(yè)資本。“浩勇進(jìn)入哪個(gè)行業(yè)，哪個(gè)行業(yè)便會(huì)血雨腥風(fēng)”，這是朋友對(duì)他的評(píng)價(jià)。這種評(píng)價(jià)“一語(yǔ)成讖”，不管當(dāng)時(shí)已經(jīng)帶領(lǐng)人人車(chē)完成兩輪融資，業(yè)內(nèi)口碑還不錯(cuò)的李健有沒(méi)有做好準(zhǔn)備，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)都一觸即發(fā)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2017年，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)交易量從794萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至1200萬(wàn)臺(tái)，交易額也從3800億增長(zhǎng)至7800億。按照這個(gè)增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到2020年，二手車(chē)交易量突破2000萬(wàn)幾成定局，交易額也必然越過(guò)萬(wàn)億，這其中尚不包括維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融等衍生剛需。

沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)藍(lán)海，這期間發(fā)生的事情，大家就都不陌生了。

斗爭(zhēng)自始于融資，又止于融資。截至2018年上半年，人人車(chē)?yán)塾?jì)獲得來(lái)自高盛、騰訊、滴滴等頂級(jí)投資集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)公司的6輪合計(jì)7.6億美元融資；瓜子二手車(chē)?yán)塾?jì)獲得4輪合計(jì)14.4億融資；優(yōu)信在獲得近10億美元融資之后，于今年6月登陸納斯達(dá)克。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，每輪融資之后，都是三家廣告戰(zhàn)打得最兇的時(shí)候——公交車(chē)站、戶(hù)外大牌、地鐵走廊，誰(shuí)都逃不過(guò)被王寶強(qiáng)、黃渤、孫紅雷輪番支配的“恐懼”。

斗爭(zhēng)始于廣告，卻不止于廣告。仿佛在一夜之間，媒體圍繞二手車(chē)“三國(guó)殺”的討論不脛而走。相傳，在某個(gè)高端論壇上，頭部三玩家就曾因創(chuàng)始人演講順序鬧得不可開(kāi)交，最終楊浩涌因失去獨(dú)立演講的機(jī)會(huì)缺席大會(huì)。

而最受關(guān)注的，是人人車(chē)與瓜子二手車(chē)之間的“誰(shuí)是NO.1”之爭(zhēng)。2017年底，因不滿(mǎn)瓜子二手車(chē)使用“成交量遙遙領(lǐng)先”等廣告語(yǔ)，人人車(chē)將其訴至海淀法院，并以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和虛假宣傳為由索賠1億元人民幣；一個(gè)月之后，瓜子二手車(chē)以同樣的理由反訴人人車(chē)。2018年初，瓜子二手車(chē)收到立即下架涉案廣告的訴前禁令。正當(dāng)群眾們吃瓜吃的正酣暢的時(shí)候，半路殺出的大搜車(chē)加入混戰(zhàn)——2018年1月，其創(chuàng)始人姚俊紅發(fā)文，直指瓜子二手車(chē)為融資，做局騰訊和阿里，引起一片嘩然。

事實(shí)的真相究竟如何，難以下定論。但可以肯定的是，首輪洗牌后的二手車(chē)電商賽道，依然在經(jīng)歷著混戰(zhàn)不斷的草莽時(shí)代。如果把戴琨、李健、楊浩涌、姚軍紅湊一桌麻將，很難預(yù)測(cè)誰(shuí)會(huì)是最終的贏家——戴琨起手一把好牌，卻對(duì)清一色有執(zhí)念；李健起手牌一般，卻步步為營(yíng)穩(wěn)扎穩(wěn)打；楊浩涌用重金押注震懾全場(chǎng)，卻不明白同時(shí)得罪了上下家，可能連碰的機(jī)會(huì)都沒(méi)有；姚軍紅上來(lái)起暗杠，卻沒(méi)看明白這把麻將的規(guī)則叫“血流到底”。

誰(shuí)是第一

上半場(chǎng)“血流到底”的結(jié)果如何？隨手一搜便可窺知一二。

據(jù)國(guó)內(nèi)知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢(xún)7月數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車(chē)7月月度覆蓋量達(dá)到518.4萬(wàn)人，超過(guò)排名第二人人車(chē)一倍以上，力壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為二手車(chē)交易領(lǐng)域月度覆蓋量最大的二手車(chē)平臺(tái)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)信二手車(chē)的月度覆蓋人數(shù)為201.5萬(wàn)人，而人人車(chē)僅247.6萬(wàn)人，好車(chē)無(wú)憂(yōu)等競(jìng)品數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)不及瓜子二手車(chē)。

8月15日消息，近日，艾媒咨詢(xún)發(fā)布了《2018上半年中國(guó)二手車(chē)電商平臺(tái)監(jiān)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告稱(chēng)，作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)交易服務(wù)平臺(tái)，人人車(chē)以46.7%的市場(chǎng)份額占比位列C2C二手車(chē)電商行業(yè)第一，領(lǐng)先于瓜子二手車(chē)的38.9%。同時(shí)，人人車(chē)在品牌知名度、服務(wù)滿(mǎn)意度、定價(jià)結(jié)果信任度等優(yōu)勢(shì)明顯，均實(shí)力領(lǐng)跑二手車(chē)電商，遠(yuǎn)超瓜子二手車(chē)和優(yōu)信二手車(chē)。

全球最大傳播公司W(wǎng)PP集團(tuán)旗下市場(chǎng)調(diào)研咨詢(xún)分支特恩斯，也是全國(guó)最大的汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研公司，針對(duì)國(guó)內(nèi)主流二手車(chē)電商品牌資產(chǎn)進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)研究。截至2018年7月的最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商品牌表現(xiàn)中，優(yōu)信二手車(chē)多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)領(lǐng)跑行業(yè)，牢牢占據(jù)用戶(hù)心智。其中，不僅以91%高居品牌認(rèn)知度榜首，同時(shí)也在品牌美譽(yù)度、品牌黏性、品牌資產(chǎn)等核心指標(biāo)全面領(lǐng)先。

你月活第一，我市場(chǎng)份額第一；品牌知名度第一，我品牌美譽(yù)度第一。三強(qiáng)玩家綁定著各自的優(yōu)勢(shì)，上演當(dāng)代版的“安能辨我是雄雌”。

按照中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的傳統(tǒng)，混戰(zhàn)之后必然走入收購(gòu)或合并，但正如上文所述，這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)潛力足夠大，賽道足夠?qū)?，容得下多?qiáng)并存，目前仍然沒(méi)有看到合并或者收購(gòu)的跡象。李健在新一輪融資媒體見(jiàn)面會(huì)時(shí)曾表示“人人車(chē)目前沒(méi)有合并別人或者被別人合并的意愿，但我們有必勝的信心”，值得一提的是，在此之前，他的個(gè)人形象一直是“一個(gè)留著小胡子，溫文爾雅的非典型性技術(shù)男”。他的對(duì)手楊浩涌也曾放話(huà)“要不惜一切代價(jià)清掃戰(zhàn)場(chǎng)”。

李健的“必勝”和楊浩涌要清掃的戰(zhàn)場(chǎng)，可以理解為一個(gè)意思：搞定對(duì)手，一家獨(dú)大。但是目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)線上交易在總交易中的占比依然顯得微乎其微，或許真正需要去清掃的，正是牢牢占據(jù)霸主地位的線下市場(chǎng)。當(dāng)然，只清掃戰(zhàn)場(chǎng)是不夠的，無(wú)論是多強(qiáng)并存還是一家獨(dú)大，想要活下去，就必須直面營(yíng)收難、效率低、體驗(yàn)差的問(wèn)題，入不敷出不符合商業(yè)可持續(xù)發(fā)展的邏輯。

殊途同歸

大佬們當(dāng)然意識(shí)到了這一點(diǎn)，優(yōu)信開(kāi)始布局智能物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)，瓜子和人人車(chē)開(kāi)始押注更具想象空間的新業(yè)務(wù)“保賣(mài)”，“技術(shù)”成為行業(yè)C位熱詞。

李健曾在粵港澳獨(dú)角獸論壇上表示，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，二手車(chē)行業(yè)已經(jīng)步入了以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的2.0時(shí)代。他認(rèn)為，在二手車(chē)電商的2.0階段，技術(shù)創(chuàng)新正在成為新階段驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展的變革力量，無(wú)論是從獲客、定價(jià)、服務(wù)、售后等現(xiàn)有業(yè)務(wù)效率與能力的提升方面，還是進(jìn)一步豐富業(yè)務(wù)生態(tài)、推動(dòng)汽車(chē)流通行業(yè)變革等方面，技術(shù)創(chuàng)新都在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

據(jù)了解，人人車(chē)獲得新一輪3億美元投資之后，相繼做出了成立C-Lab未來(lái)實(shí)驗(yàn)室、引進(jìn)百度技術(shù)大牛張紹文、自主研發(fā)出Pegasus智能定價(jià)系統(tǒng)等一系列動(dòng)作。

而瓜子二手車(chē)CTO張小沛則成為比楊浩涌出鏡率更高的高管。“傳統(tǒng)二手車(chē)的差價(jià)模式導(dǎo)致二手車(chē)信息不透明、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)缺失，用戶(hù)對(duì)此缺乏信任，整體交易效率低下，阻礙了整個(gè)二手車(chē)行業(yè)的發(fā)展——而這些問(wèn)題都是可以通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，通過(guò)重構(gòu)二手車(chē)的人貨場(chǎng)帶來(lái)變革。”

技術(shù)對(duì)二手車(chē)的價(jià)值究竟在哪里？人人車(chē)技術(shù)副總裁張紹文的觀點(diǎn)是：“第一是體驗(yàn)，技術(shù)將減少各個(gè)環(huán)節(jié)中人為因素的干擾，保障買(mǎi)賣(mài)雙方在公平的基礎(chǔ)上放心交易；第二是效率，通過(guò)智能定價(jià)、精準(zhǔn)推薦與智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)交易流程智能化、標(biāo)準(zhǔn)化。”

未來(lái)不知何時(shí)會(huì)來(lái)，但，可以看到的是，“人人車(chē)們”已經(jīng)意識(shí)到二手車(chē)交易服務(wù)的本質(zhì)是“服務(wù)”，創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是“創(chuàng)造價(jià)值”，或許那個(gè)被廣告支配的草莽時(shí)代已經(jīng)被終結(jié)。“你斗你的，給我好車(chē)好服務(wù)就行。”消費(fèi)者的需求，或許就這么簡(jiǎn)單。

【來(lái)源：鈦媒體              作者：藍(lán)海觀察員 】