最近一段時間，各大共享單車企業(yè)的日子過得可是相當(dāng)不如意，原先紅紅火火的共享單車似乎已經(jīng)陷入了一個共享單車寒冬，各地幾乎都不同程度的出現(xiàn)了共享單車墳場，而共享單車企業(yè)也都不同程度的被曝出資金鏈危機，于是很多人都在說共享單車要變成死局了，但是為啥就是這樣的死局互聯(lián)網(wǎng)巨頭似乎都在搶著買共享單車呢？

一、

共享單車是夕陽還是寒冬？

在 2015 年前后，共享單車方興未艾的時候，大家對于共享單車這個新生事物還缺乏足夠的了解，然而就在短時間之內(nèi)，共享單車如雨后春筍一樣涌出，無論是主打紅色調(diào)的小紅車摩拜，還是主打黃色調(diào)的小黃車 ofo，甚至于五顏六色連彩虹的顏色都不夠用的各個共享單車，成為了當(dāng)時街頭的一道亮麗的風(fēng)景線。

共享單車甚至被稱為中國的 " 新四大發(fā)明 " 引發(fā)了大家的廣泛關(guān)注，然而好景不長，也就不到三年的時間，共享單車卻是一片愁云慘淡，不少小企業(yè)紛紛破產(chǎn)，當(dāng)時紅火的共享單車成為了被丟棄在街邊的互聯(lián)網(wǎng)垃圾。

而即使是共享單車的兩大巨頭，摩拜和 ofo 的日子似乎也不好過，由于競爭非常激烈，各大共享單車企業(yè)都在瘋狂地?zé)X補貼，不僅采用了各種的免費手段，甚至推出了免押金的模式。

這種紅海式的惡性競爭帶來了整個行業(yè)的盈利水平低下，今年年初就有新聞表示，ofo 賬上資金已經(jīng)不足 1 億元。最近，ofo 更被上海鳳凰起訴，索要 6815 萬元貨款，而網(wǎng)上報道的 ofo 拖欠天津飛鴿約 1 億元貨款，拖欠富士達貨款達到 3 億元。

而已經(jīng)賣身給美團的摩拜似乎日子也不好過，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜有 3.96 億元的折舊費加上 1.58 億元的運營成本，虧損高達 4.07 億元，日虧損超過 1500 萬元。

其實，共享單車的日子為啥那么難過，最重要的原因就是共享單車規(guī)?；?，運營成本居高不下，幾乎共享單車企業(yè)無時不面臨著資金鏈的危機，共享單車的損毀率一直很高，讓共享單車的運營成本居高不下。

而且僅憑共享單車的單獨運營，其廣告能帶來的盈利幾乎微乎其微，只能高度依賴其押金的核心盈利模式，最終的結(jié)果就是龐大的單車損毀率、維修、運營成本，最終讓共享單車企業(yè)陷入這樣或者那樣的問題當(dāng)中，于是很多人都會認為，共享單車已經(jīng)成為了一個無解的死局，對于共享單車來說已經(jīng)進入了一個夕陽產(chǎn)業(yè)，似乎寒冬已經(jīng)到來，并且遠遠看不到結(jié)束的跡象。

二、

那為啥還是有人搶著買呢？

看到共享單車這樣的黃昏，讓所有人都有一種不寒而栗的感覺，難道這個產(chǎn)業(yè)真的就要這樣直接成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的犧牲品了嗎？等等，似乎還是有些奇怪的地方，如果一個產(chǎn)業(yè)真的已經(jīng)成為了一個幾乎無解的死局的話，那么就像當(dāng)年的柯達一樣不會有人去救他們，但是共享單車似乎卻是一個不太正常的地方，就是無論是美團收購了摩拜，還是滴滴傳言要收購 ofo 這些都是互聯(lián)網(wǎng)的巨頭，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭們沒有誰是傻子，那么這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭到底看中了共享單車什么樣的東西呢？

其實，我們來看，共享單車的核心問題到底是什么？這就是盈利問題，從共享單車發(fā)展至今其實一直都存在這樣或者那樣的盈利矛盾，我們可以想想共享單車可能的盈利點可以有哪些呢？

一是共享單車的騎行收費，這個收費著實不高，平均下來也就半個小時一塊錢差不多吧，一輛車假設(shè)一天能被騎 10 個小時，在沒有優(yōu)惠活動的情況下，滿打滿算也就 20 元的收入，這點錢其實連運營維護費用都不夠。

二是共享單車的押金沉淀，其實這才是共享單車最賺錢的地方，共享單車的這些押金曾經(jīng)一度被稱為流動的銀行，可以為企業(yè)帶來海量的沉淀資金，無論是用于金融理財還是用于投資都有不錯的收益，然而共享單車的紅海競爭卻把押金的如意算盤打的粉碎，免押成為了共享單車的主流。

三是共享單車的廣告，然而對于共享單車來說無論是小視頻廣告還是固定式廣告，相比于共享單車的成本而言不過是杯水車薪。

也就是這個原因，共享單車長期無法形成盈利，這才是共享單車最大的核心問題。那么，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶購共享單車到底是為了什么呢？為的是共享單車的兩大核心要素：

一是對于出行的聯(lián)系與溝通，毋庸置疑共享單車的出現(xiàn)真正改變了中國人的出行方式，讓騎車這種健康快捷的出行方式成為我們生活的主流。

二是實現(xiàn)了真正的流量入口，共享單車作為一個硬性場景其實是一個非常好的流量入口，但是由于共享單車企業(yè)只做單車根本沒有辦法進行引流，讓共享單車企業(yè)成為了端著金飯碗要飯的乞丐。

那么，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有什么生花妙筆可以改變共享單車企業(yè)的現(xiàn)狀嗎？其實還真是有，這就是新零售，其實互聯(lián)網(wǎng)巨頭無論是美團還是滴滴，亦或背后更大的阿里、騰訊其實在這一年多的時間內(nèi)都在投資新零售，通過互聯(lián)網(wǎng)對零售企業(yè)的賦能，不斷地增加零售企業(yè)的線下優(yōu)勢，最終實現(xiàn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

從這一段時間來看，新零售布局的各大企業(yè)發(fā)展的都是有聲有色，但是一個問題依然存在，這就是新零售各個場景之間是相互獨立的，他們有著天然的物理上的隔閡和距離，這成為現(xiàn)在限制新零售發(fā)展的重要的瓶頸。

如何能夠打破這樣的瓶頸呢？無論是依靠城市的各種交通工具似乎都有著最后一公里的難題，這個時候只剩下共享單車可以讓各個場景之間實現(xiàn)無縫的對接，所以這才是共享單車真正的價值，因為生態(tài)圈的價值并不是由一個環(huán)節(jié)所決定，而是共享單車成為了打通這個生活生態(tài)圈的一個鑰匙，這就是共享單車現(xiàn)在最大的價值之一，如果真能讓共享單車實現(xiàn)這樣的價值，那么就真的有可能把互聯(lián)網(wǎng)模式中羊毛出在豬身上，狗買了單的模式進行下去了。

此外，共享單車所自身由于硬性場景所存在的大流量其實一直沒有辦法進行引流，這是因為共享單車的 APP 和我們?nèi)粘Ｉ钕M的 APP 是相互獨立的，我們就以美團點評為例，如果統(tǒng)一由美團點評打通消費場景和共享出行場景的話，那么就有可能實現(xiàn)共享單車對消費場景的導(dǎo)流了，通過這個手段真正用活共享單車的流量，而困擾著共享單車的盈利問題就有可能被突破。

所以，共享單車看似死局的現(xiàn)狀并非無解，只是搶購共享單車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們誰能夠真正突破眼前的困局，真正實現(xiàn)生態(tài)化反。

 來源：江瀚視野觀察