在被投資圈普遍不看好的時候，幾家造車新勢力還在艱難突圍。

10 月 12 日，奇點汽車宣布獲得新一輪近億美元融資，投資方是來自日本的伊藤忠商事株式會社。這是奇點汽車今年第二次獲得融資，上一輪資方也包括伊藤忠商事株式會。

三天后，蔚來汽車傳出正在洽談一筆超 50 億元融資的消息，資方來自浙江省湖州市吳興區(qū)。這是造車新勢力 2019 年傳出的第 11 筆融資消息。

進入 2018 下半年至今，新造車融資步調和規(guī)模明顯放緩，但造車的漫漫跋涉路才剛剛開始，資金仍是造車新勢力們的急迫訴求。也因此，在被外界普遍不看好的寒冬之下，兩筆融資消息對業(yè)內(nèi)顯得尤其寶貴。

融資還在艱難推進，但與 2014~2017 年之間得新造車投資熱潮相比，情況早已完全不同，一個明顯的變化是資方身份。

未來汽車日報（ID：auto-time）統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，早期新造車的資方特點是風投資金、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資金占大頭。但近一年來，很難再看到風投資金的身影，轉而海外資金和國資背景的產(chǎn)業(yè)基金頻頻出手。

資方轉變的背后，是對中國造車新勢力的信任，還是寒冬之下趁機 " 抄底 "？

日韓資金涌入

短短兩年時間里，" 造車新勢力 " 從風險資本的寵兒成為棄兒。

路透社在 6 月份一篇名為 " 中國大多造車新勢力將死去 " 的報道中稱，投資人以及私募資本紛紛遠離新造車企業(yè)，并且引用數(shù)據(jù)調查機構 PitchBook 的數(shù)據(jù)稱，到 6 月中旬，中國電動車企業(yè)僅獲得 7.831 億美元融資，同比跌幅高達 87%。

融資難成為映射造車新勢力們艱難局面的直接寫照。

但是也有例外。

從今年年中以來，博郡、拜騰先后宣布獲得了新的融資，然后是奇點汽車于近期拿到了近 1 億美元的新融資。

最新消息是蔚來汽車，其高層人士稱在引進北京亦莊國投的投資之外，蔚來也在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超 50 億元的融資合作。與這筆融資配套的是，蔚來將有一個 20 萬臺年產(chǎn)能的工廠落戶吳興區(qū)。

4 個月前，博郡汽車也獲得一筆融資。

今年 6 月初，博郡汽車宣布獲得了來自中化國際旗下的銀鞍資本、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事亞洲資本、浦口高投、園興投資等投資機構多達 25 億元人民幣的投資，根據(jù)企業(yè)信息查詢平臺企查查的信息，這是博郡汽車的第五次投資人變更。

這輪融資中出現(xiàn)了具有海外資本背景的投資機構——住友商事亞洲資本。根據(jù)天眼查提供的信息，該公司是日本住友商事集團全資擁有的私募股權投資機構。

事實上在博郡上一輪的融資中，住友商事亞洲資本就已經(jīng)對博郡完成了戰(zhàn)略投資，最新的那輪投資實際上屬于跟投。

除了博郡汽車之外，拜騰即將完成的 C 輪融資也同樣出現(xiàn)了海外資本的身影。

今年 9 月份的法蘭克福車展上，拜騰 CEO 戴雷透露了 C 輪融資的進展—— 5 億美元，投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。

到了 9 月底，拜騰補充了這次融資的細節(jié)。韓國汽車零部件制造商 MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co. 也參與了拜騰的 C 輪融資，在拜騰發(fā)布的消息中，雙方還表示要共同開發(fā)韓國電動車市場。

根據(jù)天眼查消息，奇點汽車于 10 月 12 日獲得的這次融資，是其成立以來的第八輪融資。相比以往的投資機構，海外投資機構伊藤忠扮演了更加重要的角色（目前為止這輪投資只披露了伊藤忠一個投資機構），并且把自己的持股比例從之前的 1.12% 提升至約 7%，成為僅次于創(chuàng)始人沈海寅的第二大股東。

無論是參與博郡投資的住友商事，還是拜騰的 Myoung Shin Co.，以及這次奇點汽車的伊藤忠等，資方身份主要是日韓系投資機構。

這背后，一方面是日韓系投資機構距離中國汽車市場最近，對于中國汽車市場在產(chǎn)業(yè)和技術層面發(fā)生的重大變化感知的比較早。在之前日系車企已經(jīng)在中國市場享受了一波發(fā)展紅利的狀況下，這些投資機構根本不想錯過又一波新的發(fā)展機遇。

另一方面，在經(jīng)過了過去幾年的融資熱潮之后，現(xiàn)在造車新勢力一定程度上的 " 退燒 " 也提供了一個相對估值較低的 " 上車 " 窗口，也就是說新造車企業(yè)在估值方面提升了吸引力。

最后就是一些企業(yè)或者創(chuàng)始人層面的 " 關系 " 也起到了作用。

比如奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅，具有濃厚的日本創(chuàng)業(yè)背景，在日創(chuàng)辦了多家互聯(lián)網(wǎng)公司，在日本扮演的是一個成功創(chuàng)業(yè)者的角色，所以吸引伊藤忠商事的投資順理成章。

至于拜騰獲得的來自韓國投資機構的融資，則與該機構從事的零部件行業(yè)，以及想借助拜騰進入整車銷售市場有關。

博郡方面，早在 2018 年年底，住友商事亞洲資本就訪問了博郡汽車南京工廠，從后來的投資歷程看，那次訪問是成功的。

值得注意的是，海外資本雖然出手了，但是規(guī)模普遍偏小。伊藤忠商事這次對于奇點汽車的投資也有兩種說法，一是近億美元，二是數(shù)千萬美元，與這些新造車企業(yè)此前多達數(shù)十億元的大手筆融資形成了鮮明對比。

這意味著光靠這些錢，對于新造車企業(yè)來說可能遠遠不夠——在此之外，產(chǎn)業(yè)資本扮演的角色更為關鍵。

產(chǎn)業(yè)基金來紓困？

政府背景的產(chǎn)業(yè)基金在近一年的造車新勢力融資中也扮演了重要角色。

最大的一筆是今年 5 月底，亦莊國投拿出 100 億投資蔚來汽車。這是中國新造車融資規(guī)模中最大的一筆，融資完成后，亦莊國投將獲取持有 " 蔚來中國 " 的非控股股東的權益。

10 月 15 日，最新消息傳來，蔚來汽車近期又在接洽新一輪超 50 億元的融資，資方則可能來自浙江省湖州市吳興區(qū)。

對于此消息，蔚來汽車 CEO 李斌在接受36 氪采訪時稱，" 目前尚無太多信息可以披露，蔚來確實在跟不少地方政府接觸。"

博郡汽車 6 月份完成的那輪融資，除了銀鞍資本屬于中化國際這個央企背景之外，浦口高投和園興投資均有地方國資背景，分別對應的是江蘇淮安和南京浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

根據(jù)南京市人民政府網(wǎng)站 2018 年 5 月份的一份有關浦口區(qū)的公告，博郡在南京浦口的項目占地面積達到 705 畝，建筑面積 40 萬平方米，總投資多達 42 億元。主要建設沖壓、車身、涂裝、總裝、電池 PACK 車間及研發(fā)試制中心等配套設施。建成投產(chǎn)后年產(chǎn)純電動乘用車 10 萬輛。

2018 年 11 月下尋，博郡和江蘇淮安高新區(qū)前述投資協(xié)議，計劃新建廠房面積 50 萬平方米，投資 50 億元建設年產(chǎn) 10 萬輛新能源汽車生產(chǎn)線。

拜騰的 C 輪融資已經(jīng)明確表示將有來自江蘇省和南京市的產(chǎn)業(yè)基金參與投資。

至于奇點汽車，雖然到目前為止這輪投資只有伊藤忠一個投資機構，但是在 2016 年 11 月完成的那輪戰(zhàn)略融資中，銅陵市政府扮演了關鍵角色。

在 2018 年底奇點汽車傳出拖欠工資問題時，銅陵市專門發(fā)文表達支持，稱將履行股東職責，幫助奇點汽車渡過難關。根據(jù)汽車之家 2018 年 12 月 26 日的報道，2016 年在奇點汽車宣布的那筆多達 6 億美元的戰(zhàn)略融資中，" 一大部分資金就來自于銅陵市政府 "，并被視作加快產(chǎn)業(yè)轉變的關鍵項目。

按照銅陵市的表態(tài)，投資奇點汽車是為了加快銅陵市產(chǎn)業(yè)轉變的步伐——這跟其他地方政府爭先恐后引入新造車項目的初衷基本一致。

而當資本市場退燒，政府產(chǎn)業(yè)基金走向前臺進行 " 紓困 " 勢在必行。

考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略，涉及到整個產(chǎn)業(yè)的轉型升級，這對于地方政府來說意義重大，另一方面還能聯(lián)動上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，也能從現(xiàn)實層面撬動更多的投資，而且此時出手相對而言估值水平也比較好談，所以這是一個一舉多得的相當劃算的買賣。

對于新造車企業(yè)來說，來自政府產(chǎn)業(yè)基金的投資尤為重要。

相對于追求短期回報的風險投資基金，政府產(chǎn)業(yè)基金出于產(chǎn)業(yè)落地的考慮，并沒有多大興趣急于套現(xiàn)，這對于極度珍惜現(xiàn)金流的新造車企業(yè)來說顯得極為寶貴。

蔚來汽車的早期投資人俞敏洪在一段網(wǎng)上流傳的《遇見大咖》視頻中，曾告訴李斌 " 我投了這個錢你不讓我賺錢，我能把你弄死 "。

沒人知道投資者急求回報的施壓是否是促使蔚來后來 " 流血上市 " 的主因，但新造車企業(yè)面臨的股東回報的壓力由此可見一斑。

一位新造車企業(yè)的高管就此問題曾經(jīng)告訴未來汽車日報，帶有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投性質的風險基金并不適用于汽車行業(yè)，" 造車是個馬拉松，是個長期工程，前半程都看不出來誰能贏，所以需要的是長線投資，而且回報也沒有預期的那么高。"

" 救急不救困 "

對于包括奇點汽車在內(nèi)的新造車企業(yè)來說，這波融資雖然到手，但屬于 " 救急不救困 "。

事實上在收獲這輪融資之前，奇點汽車已經(jīng)有點舉步維艱了，而其旗下首款車型 iS6 本身更是成為如賈躍亭 FF 一樣的 " 跳票王 "。

早在 2017 年 4 月，iS6 就發(fā)布了預覽版，沈海寅表示要在當年年底小批量生產(chǎn)，2018 年量產(chǎn)上市，但從那之后，這款車的發(fā)布日期就沒有準時過，2018 年北京車展上宣布要在當年年底上市，但是一直到現(xiàn)在，還是不見蹤影。

到了 2018 年底，曝出了奇點汽車已經(jīng)三個月沒有發(fā)放工資的消息，可見其現(xiàn)金流已經(jīng)基本耗盡，此前融資的 70 億已經(jīng)燒光。

這輪由伊藤忠商事實施的投資，對于奇點汽車來說屬于及時雨，能夠在一定程度上讓奇點 " 續(xù)命 "，提振其他投資者的信心，但無法長期扮演 " 救世主 " 的角色。

最終，包括奇點汽車在內(nèi)，在揮霍了巨量資金之后，最終要在市場上用產(chǎn)品來說話，而不是賴上具有工廠所在地背景的產(chǎn)業(yè)基金一味地等靠要。

而且時間窗口已經(jīng)不是那么充裕了。此前有報道稱特斯拉在 10 月 14 日實現(xiàn) Model 3 車型的量產(chǎn)下線，雖然這一關鍵節(jié)點并未如期出現(xiàn)，但憑借著產(chǎn)品和技術優(yōu)勢，特斯拉將給所有新能源造車企業(yè)構成銷量壓力。

在這種情況下，奇點汽車甚至還未正式推出自己的第一款量產(chǎn)車型，起大早趕晚集已經(jīng)無法形容這種進度上的落后了，真要錯過產(chǎn)品推廣期的話，也許連一塊白菜葉子都很難撿到。

來源：未來汽車日報