來源：車東西

作者 | James

編輯 | 曉寒

在用上AMD的CPU和GPU后，特斯拉造出了最強車機，性能甚至比你手里的筆記本電腦都強。

日前，國產特斯拉Model Y Performance高性能版正式開啟交付。細心的車主發(fā)現，Model Y高性能版相比特斯拉的其他國產車型——Model 3全系、Model Y、Model Y長續(xù)航版的車機配置完全不同，顯示為AMD Ryzen（銳龍）處理器。這一配置與暫未引進國內的Model S車型幾乎完全相同。

這意味著，特斯拉將臺式PC算力搬進了汽車當中，這套超強的智能座艙硬件，再一次引領了汽車智能化浪潮。

▲配備AMD銳龍?zhí)幚砥鞯奶厮估璏odel Y

拆解圖片顯示，特斯拉Model Y高性能版除了使用AMD銳龍?zhí)幚砥髦?，還使用了一顆來自AMD的獨立顯卡，其單精度浮點運算性能與索尼PlayStation 5基本相同。

加上特斯拉現場演示車內游玩《賽博朋克2077》，渲染圖中顯示《巫師3》等3A游戲，未來特斯拉或將成為一臺移動的超級電腦。除了游戲之外，特斯拉能夠通過軟件、服務創(chuàng)造更大規(guī)模的營收。

這將成為特斯拉造車業(yè)務之外的一項巨大的增長點。

那么，特斯拉Model Y高性能版與Model S配備的新款座艙域控制器到底有多強？能否和PC或者索尼PlayStation 5的游戲性能一較高下呢？通過國內外對特斯拉座艙域控制器的拆解，我們看到了域控制器內部，也揭開了這臺超強主機的神秘面紗。

一、搭載AMD全家桶 深度解析量產車最強車機

xiaote.com和YouTube博主Ingineerix的拆解，讓外界能夠看到Model Y高性能版和新款Model S的車機系統?？傮w來說，二者的區(qū)別非常小，主要芯片配置完全相同，但是接口和RAM內存的配置有一定區(qū)別。

從拆解圖看，二者的信息娛樂域控制器均采用液冷散熱，域控制器內部沒有風扇等活動部件。

1、搭載AMD CPU+GPU

分別拆開兩臺域控制器蓋板，就能看見信息娛樂系統的主板。兩款車座艙域控制器的主板正面，右側最大的一顆芯片就是AMD銳龍嵌入式處理器，其編號為YE180FC3T4MFG。

▲上下依次為Model Y高性能版和Model S搭載的第三代座艙控制器

根據Reddit網友總結的AMD命名規(guī)則，“YE”代表Ryzen Embedded，也就是銳龍嵌入式處理器。“180”代表這顆處理器屬于嵌入式V1000系列，F暫時沒有解釋。之后的“C3”代表TDP為45W。“T”代表芯片的物理封裝為FP5 BGA。“4M”代表這顆芯片擁有4核心CPU，并擁有4x512KB二級緩存，4MB三級緩存。“FG”后綴代表處理器代號為Picasso，意味著其采用12nm制程，格羅方德制造。

在AMD嵌入式處理器列表中，沒有對應型號或參數的產品，AMD官網顯示特斯拉采用的嵌入式處理器符合AEC-Q100標準。根據此前的分析，特斯拉采用的這顆嵌入式處理器與銳龍V1404I相似，因為僅有這顆處理器能夠實現在-40°C～105°C的環(huán)境下工作。與V1404I不同的是，特斯拉使用的這顆嵌入式處理器可能提升了基礎頻率。

▲AMD銳龍嵌入式處理器

特斯拉采用的嵌入式處理器內部，還集成了一顆顯卡，型號可能是Vega 8。通過這顆集成顯卡，就能帶動車內中控屏幕、儀表以及后排屏幕。

▲特斯拉Model S座艙域控制器內的獨立顯卡

在主板下方，通過PCIe連接的就是RDNA 2架構的顯卡。當啟動3A游戲時，這顆顯卡就能發(fā)揮出它的作用。從拆解圖看，其型號標注為215-130000026，計算性能大約為10TFLOPS，和索尼PlayStation 5的計算性能非常接近，同樣也與AMD Radeon PRO W6600顯卡（簡稱W6600）接近。

W6600顯卡基于臺積電7nm FinFET工藝打造，共有28個計算單元，1782個流處理器，最高可在每秒完成10.4萬億次單精度浮點運算（10.4TFLOPS），這與特斯拉配備的顯卡非常近似。

▲AMD Radeon PRO W6600

特斯拉的顯卡還配備8GB GDDR6顯存，顯存顆粒來自三星，Model S和Model Y兩款車型完全一致。

根據上面的分析，特斯拉采用的AMD銳龍嵌入式處理器，其性能應當高于V1404I，根據CPU Benchmarks對其的性能測試，可以推測特斯拉采用的AMD銳龍嵌入式處理器的性能應當比英特爾4～7代的i7 4核心筆記本處理器性能更強，例如i7-4700HQ，這個配置放到今天并不算頂級。

這可能是因為車載芯片需要滿足嚴苛的車軌要求，比如高低溫沖擊、震動、電磁干擾等，因此車載芯片的性能往往都落后于消費電子領域。

▲來自驅動之家的桌面顯卡天梯圖

特斯拉采用的獨立顯卡，其與Radeon Pro W6600接近，強于消費級的Radeon RX6600。根據驅動之家的桌面顯卡天梯圖，特斯拉配備的獨立顯卡，其定位相對高端。

2、Model Y座艙控制器內存更大

二者主板正面銳龍嵌入式處理器下方，是一顆來自美光的閃存顆粒，容量為256GB。相比上一代車機的64GB eMMC，無論是容量還是讀寫速度方面都有巨大提升。

在二者主板正面右上方，是幾顆RAM顆粒，但Model S和Model Y高性能版配置并不相同，甚至Model Y高性能版的配置還要更高一些。

▲特斯拉Model S域控制器內的內存顆粒

Model Y高性能版的拆解圖顯示，其主板正反兩面共有8顆RAM顆粒，來自美光。而Model S的拆解圖中，主板正反兩面共有10顆RAM顆粒，同樣來自美光。

這就是特斯拉Model Y高性能版和Model S兩款車信息娛樂系統最大的區(qū)別。

根據對內存顆粒的分析，兩款車型的內存顆粒并不相同，且容量也有所區(qū)別。在Model S車型中，共有兩種內存顆粒，其中8顆的FBGA編碼D9XSM，對應容量為8GB，另外2顆FBGA代碼為D9XSP，對應容量共2GB，共計10GB。而Model Y高性能版的內存的FBGA代碼為D8BHQ，對應容量為16GB。

3、Model S功能更多，接口、芯片更豐富

在Model S和Model Y高性能版的車機電腦上，還有一些芯片配置并不相同，例如Model S的車機主板配備了兩顆DSP芯片，其中一顆用于處理音頻，另一顆則用于車內主動降噪。在Model Y車型上沒有主動降噪功能，因此少一顆DSP芯片。

此外，Model Y高性能版車型車內僅有一塊屏幕，因此在主板正面右下方的屏幕序列芯片也只有一顆，相對Model S車型更少。

在接口方面，相比于Model S車型，Model Y高性能版車型的接口明顯少很多。原因同樣是因為Model Y車內僅有一塊顯示屏，而Model S擁有三塊屏幕，功能更多。

▲上下依次為Model Y高性能版和Model S搭載的第三代座艙控制器

拿特斯拉Model S車機的拆解圖看，左側共有八個接口，還有一個隱藏接口。最上方是Wi-Fi、藍牙天線，用于車內無線連接。之后是micro HDMI用于輸出視頻信號，USB-C接口用于車內攝像頭信號輸入，USB接口用于連接手柄玩游戲或者接入U盤，最下方四個接口就是儀表、中控、后排屏幕的連接線。

▲特斯拉Model S車內共有三塊屏幕

在一排接口中央，特斯拉預留了一個接口位置，據稱如果副駕面前有一塊屏幕，這里加上接口就能用。新款Model S和Model Y高性能版兩款車型都預留了一個接口空位，算是特斯拉埋下的一個彩蛋。

主板右側共有6個接口，Model S和Model Y高性能版兩款車型接口完全一致。最上方為緊急呼叫系統eCall的接口，在歐洲可以使用，下方為連接Autopilot自動駕駛電腦的千兆以太網接口，可能是用于傳輸視頻數據，并渲染顯示在車機屏幕上。再下方是一個用于連接屏幕的千兆以太網接口、一個電源輸入接口，一個CAN總線以及揚聲器接口。

整車的4G網絡模塊連接在主板上，可以發(fā)現，供應商為中國的移遠通信，型號為AG525R-GL，支持最高600Mbps的4G網絡速度。

特斯拉座艙全面換“芯”，第一是讓車機不再卡頓，第二是大幅提升游戲性能，通過游戲占領人們在車內的時間，其中游戲性能是最大的升級。

二、實車體驗很流暢 3A游戲還未上車

從2013年交付以來，特斯拉的座艙域控制器已經進化到第三代，而本次升級，僅GPU單精度浮點運算性能就有50多倍的提升。實際體驗中，應用程序打開、網頁載入速度明顯變快。

1、實際體驗操作更順滑

實際上車測試發(fā)現，配備AMD銳龍?zhí)幚砥鞯奶厮估璏odel Y冷啟動之后，騰訊視頻加載時間為20秒，Bilibili的加載時間是9秒，游戲傲氣雄鷹的啟動速度是9秒，瀏覽器的啟動速度為4秒。

而最常用的地圖功能，新款車機系統操作起來也更加流暢順滑，并沒有意外卡頓。

▲特斯拉Model Y高性能版打開Bilibili

相比于手機，特斯拉車機的加載速度仍然相對較慢，但相比特斯拉第二代車機系統其性能有了顯著提升。

實際測試發(fā)現，特斯拉的第二代車機系統無論是騰訊視頻、Bilibili，啟動時間都超過20秒，而地圖的放大、縮小操作時常出現卡頓，瀏覽網頁經常是手指劃到了屏幕頂端，畫面才開始跟著動……

車東西向特斯拉車主了解到，他們在使用特斯拉上一代車機的時候，確實感受到了明顯卡頓，甚至卡頓已經消除了騰訊視頻、bilibili、游戲等功能最初帶給他們的興奮。

2、兩大原因造成上兩代車機卡頓

特斯拉第二代座艙域控制器的主計算芯片為英特爾車規(guī)級處理器Atom A3950，采用集成顯卡，并且閃存使用的是讀寫相對較慢的eMMC，這都是車機系統卡頓的原因。

▲特斯拉三代座艙域控制器對比

其中，主計算芯片英特爾Atom A3950是一顆2016年四季度發(fā)布的芯片，采用14nm制程，擁有4核4線程CPU，并且集成英特爾HD 505顯卡。這個顯卡配置可以說就是“亮機卡”，其算力大約為187GFLOPS。

著名的處理器測評網站NotebookCheck對英特爾HD 505的評價是，截至2016年的游戲，即使是在最低畫質設置下，也很少能流暢運行。

網站上的測試看，刺客信條奧德賽在720P分辨率下的幀數為1幀，極品飛車20在720P畫質下的幀數為2幀，想要玩3A游戲肯定不行了，從移動端移植的小游戲還是可以玩的。

配備英特爾Atom A3950的特斯拉第二代座艙域控制器最早于2018年隨著Model 3車型一起發(fā)布，這顆處理器放在當時來說已經足夠，畢竟智能汽車的功能還相對較少，地圖、視頻、網頁、簡單的游戲已經讓當時的消費者非常興奮，因為傳統汽車誰也沒有這樣造。

除了處理器、集成顯卡性能太弱，特斯拉車機配備的64GB eMMC可能是造成卡頓的另一個原因。

eMMC相對機械硬盤，在讀取速度、震動穩(wěn)定性上有了顯著提升，因此在早年間的電子設備中非常常見，但是其弊端也非常明顯，那就是壽命。

受成本因素制約，一些eMMC的擦寫壽命可能只有幾百次，在車內每天固定寫入、擦除數據，eMMC很可能會在使用幾年后壞掉。如果用在手機等移動設備中，換機周期相對較短，損壞幾率較?。欢嚀Q車周期達到8～10年，eMMC損壞幾率更大。

隨著使用時間的增加，eMMC的讀寫速度會越來越慢，最直接的使用感受就是卡頓。

如今，特斯拉第三代座艙域控制器將此前的eMMC換成了SSD，其成本沒有明顯變化，但是讀寫性能、壽命都有明顯增加。

相對特斯拉第一代座艙域控制器，和特斯拉第三代座艙域控制器明顯不是一個時代的產物，也早已被特斯拉徹底淘汰。特斯拉使用的Tegra 3 T30芯片，與蘋果手表芯片S5性能接近，如果用于車機系統明顯不夠。

今年年初，初代座艙域控制器配備的8GB eMMC被特斯拉召回，其原因就是經過7、8年的時間，車機系統越用越慢，甚至出現了損壞的現象。

▲特斯拉第一代座艙域控制器

相對第一代座艙域控制器，特斯拉的第二代座艙域控制器在處理器性能上有了明顯提升，可以量化的GPU單精度浮點運算性能提升了15倍，而從第二代到第三代座艙域控制器，其升級更加“恐怖”，計量單位甚至都從GFLOPS升級到了TFLOPS，提升了超過53倍。

雖然單精度浮點運算能力的提升幅度與游戲幀數并非等比例提升，現在也并沒有3A游戲能真正發(fā)揮第三代座艙域控制器的實力，但此次升級確實讓特斯拉真正站在了智能車機界的頂端。

三、特斯拉持續(xù)引領智能汽車發(fā)展 新硬件更有想象空間

智能化浪潮早已席卷整個汽車行業(yè)，智能車機系統的性能之爭愈加激烈。特斯拉最新的座艙控制器，不僅在性能上碾壓當下所有量產車，即使跟2023年即將發(fā)布最新芯片相比，也依然處于領先位置。

就在上周，百度、集度、高通宣布，集度汽車旗下的首款車型將采用高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺至尊級芯片——高通SA8295P。其CPU采用與驍龍888同一世代的第6代Kryo CPU，GPU的3D渲染性能相比8155芯片有3倍的性能提升，其AI算力達到30TOPS。

▲高通第4代驍龍汽車數字座艙SoC

根據預測，8295芯片的GPU算力能夠超過3000GFLOPS，這相對特斯拉第三代座艙域控制器的10TFLOPS還有明顯的差距。甚至，高通的8295芯片要等到2023年量產，相比特斯拉第三代座艙域控制器晚接近2年。

當前，智能汽車仍處于早期發(fā)展階段，業(yè)界仍在探索智能座艙的發(fā)展方向。但從特斯拉目前的玩法來看，顯然在嘗試為汽車加入PC的算力，基于x86架構的CPU和Linux操作系統，能夠運行賽博朋克2077、巫師3等3A游戲，甚至未來能夠運行辦公、郵件等多種桌面級應用，為智能座艙提供了更多想象空間。

今年6月，新款特斯拉Model S開啟交付，馬斯克在交付儀式上就大秀了一把第三代座艙域控制器的強大性能?，F場，特斯拉工作人員拿起手柄，直接在車機上玩起了賽博朋克2077，讓當時正在現場以及線上看直播的全球觀眾驚嘆不已。

▲特斯拉展示在車內玩賽博朋克2077

與此同時，新款Model S車型的內飾渲染圖，也出現了巫師3等游戲，讓特斯拉的游戲屬性不斷提升。

▲特斯拉Model S車機上的巫師3游戲

當汽車成為四個輪子上的電腦，車企就能用軟件創(chuàng)造更大的價值。

這里可以舉一個游戲行業(yè)的例子，Epic Games訴蘋果一案中，裁決顯示蘋果App Store的營收中，約70%來自游戲。同時，蘋果軟件服務的毛利超過70%。也就是說，如果特斯拉能在汽車領域打造一個類似蘋果App Store的軟件平臺，軟件大規(guī)模復制的成本幾乎為0，毛利可以輕松超過造車業(yè)務，成為特斯拉造車之外非常巨大的業(yè)務增長點。

實際上，特斯拉早就布局了軟件購買以及訂閱模式。例如特斯拉在美國推出了FSD完全自動駕駛能力的訂閱模式，每月199美元（約合1268元人民幣）就能訂閱，而不需要花費1萬美元（約合6.37萬元人民幣）直接買斷。

未來，當特斯拉車內軟件、游戲生態(tài)逐步搭建完成，車主在車內使用軟件的體驗，就像今天我們使用PC玩游戲、購買軟件一樣。

如果將眼光再放長遠一些，如果蘋果將在2025年之后推出自動駕駛車型，將App Store無縫移植到車機內，并且將最強的M系列芯片移植到智能座艙中，能與特斯拉有一拼嗎？答案是非常困難。

原因在于，蘋果的macOS平臺上，3A游戲生態(tài)并不完善，即便有無縫移植，屆時可能也難以和特斯拉使用的Linux平臺匹敵。

這也就能證明，特斯拉依靠第三代座艙域控制器這一套強大的硬件，已經有足夠的能力在汽車領域打造一個強大的應用商店。在集齊娛樂、游戲、功能軟件之后，特斯拉座艙的智能化將再上一個臺階。