來源：深途

深途（shentucar）原創(chuàng)

作者 | 黎明

編輯 | 魏佳

哪里有爆款，哪里就有山寨。如今，山寨之風(fēng)吹向了電動車行業(yè)。

在山東、河南等地，存在著大量不起眼的小工廠，他們正在生產(chǎn)全新的“奔馳”、“寶馬”、“路虎”，而且是電動車。

乍一看，這些車的前臉跟豪車很像，車標(biāo)也神似，但如果你稍微仔細(xì)點，就會發(fā)現(xiàn)有“貓膩”——車標(biāo)是歪的，尺寸小了好幾圈，配置更是差了十萬八千里。

過去，這些車批量發(fā)往全國各地，出現(xiàn)在廣袤的五六線小鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在那里，他們還有另外一個稱號——“老頭樂”。

現(xiàn)在，新造車火熱，借著電動汽車的東風(fēng)，老頭樂開始自我升級。外觀、內(nèi)飾、營銷話術(shù)，都越來越唬人。而在賣車這件事上，他們不再只是依賴經(jīng)銷商。廠家直接把店開到了電商平臺，跟特斯拉學(xué)起了“直營”。

電動山寨風(fēng)，來了。

鐵殼“奔馳”，只要兩萬五

在很多人的印象中，老頭樂等于代步車。最常用的場景，無外乎就是買菜、接孩子、去公園。它面向的主流人群，也是“老頭”級的。

但當(dāng)老頭樂登上淘寶，就像老年人遇到拼多多，畫風(fēng)變了。

網(wǎng)上出售的“鐵殼奔馳”

這是深途從淘寶上截取的幾張圖，來自商品詳情頁。

單看外形，滿滿的豪車范兒。家族式的前臉，高辨識度的logo，似是而非的造型，讓你產(chǎn)生一種“奔馳啥時候出了這么個車型”的疑問。

當(dāng)然，這車肯定是跟奔馳沒啥關(guān)系的。因為這輛車的長度只有3米5，比它仿照的奔馳GLB短了整整一米，這車的重量只有1.3噸，而奔馳GLB有1.6噸，而且，這車最高時速只有60公里。

二者唯一的關(guān)聯(lián)，就是廠家“山寨”了奔馳的外觀和logo。廠家對深途直言：這是“鐵殼奔馳”。

“鐵殼奔馳”的參數(shù)

商家對深途介紹，“鐵殼奔馳”有標(biāo)準(zhǔn)版、豪華版、土豪版三個版本。標(biāo)準(zhǔn)版算是最低配，售價2.45萬元，最高時速55公里，最高續(xù)航110公里；土豪版是最高配，比標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航增加了20公里，增加了剎車助力、方向助力、冷暖空調(diào)，價格高了6000元。

也就是說，花3萬塊錢，你就能提一輛“奔馳”的頂配車型。

這個價格放在奔馳車系里，也就是個選裝錢，但它幾乎摸到了低速電動車的價格天花板。如果你覺得貴，別急，還有更便宜的車型，比如國產(chǎn)的“紅旗車”。

網(wǎng)上出售的“紅旗款”車型

這輛“紅旗款”車型，車身長度2米9，最高時速60公里，只賣1.25萬元。

麻雀雖小，但做到了五門四座，而且還有天窗。雖然沒有后備箱，但后門一打開，座椅放倒就可以拉貨?？照{(diào)當(dāng)然是沒有的，不過，廠家在車內(nèi)安裝了電風(fēng)扇，夏天也能享受自然風(fēng)。

如果你不喜歡紅旗品牌，就想要奔馳，沒關(guān)系，這個造型也可以做成“奔馳款”，如下圖：

同樣的造型，也可以定制成“奔馳款”

在淘寶上，正在出售的低速“豪車”還有很多，除了奔馳、紅旗之外，寶馬、路虎、GMC等品牌都是被山寨的對象。

寶馬、路虎、GMC等車型也被“山寨”

這些車有一些共同點：都是低速電動車，外形設(shè)計模仿豪車，價格便宜。開著這樣的車，在農(nóng)村“招搖過市”，應(yīng)該還是挺拉風(fēng)的。

現(xiàn)在，就連一些國產(chǎn)造車新勢力的車型，居然也成了模仿的對象。

歐拉好貓是長城汽車旗下的一款電動車型，主打女性市場，具有網(wǎng)紅氣質(zhì)。在淘寶上，就有多個商家正在售賣外形酷似歐拉好貓的車型。

左為正版的“歐拉好貓”，右為山寨的“歐拉貓”

很明顯，這輛車高度模仿了歐拉好貓的前臉設(shè)計。商家對深途說：“我們做的就是歐拉好貓的同款。”

正版的歐拉好貓，售價10萬元起，淘寶上的高仿版，售價2萬。商家在網(wǎng)頁上打出的宣傳語是：“都市新貴”、“時尚輕奢”。商家很清楚，歐拉是造車新勢力的車，品牌影響力不如BBA，但造型時尚，那就在宣傳上打時尚牌，也能蹭一波流量。

北京至普律師事務(wù)所主任李圣對深途分析，汽車領(lǐng)域內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)也是受我國《專利法》保護的。如果汽車廠家提前申請了外觀設(shè)計專利，而電動車廠家生產(chǎn)的車模，與汽車廠家存在外觀設(shè)計的相同和相近似，一般消費者通過直接的感官反射認(rèn)為兩個車外形相似，或者通過間接的其他比對和聯(lián)想就認(rèn)為兩者近似，可以被為認(rèn)定侵權(quán)。

另外，“電動車廠家未經(jīng)商標(biāo)注冊人的許可，在類似商品上使用與汽車廠家注冊商標(biāo)相同或者近似的商標(biāo)，導(dǎo)致混淆的，構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。”李圣說。

不過，這些外形山寨的電動車，看起來多少有些隨意，恐怕不會有人真正將它們當(dāng)成“奔馳”“寶馬”來看待。

另類“國貨之光”？

如果你以為這些車只是“徒有其表”，那你可能低估了中國制造的實力。拋開山寨的外觀不談，它們在實用性上幾乎可以媲美造車新勢力。

中國的造車新勢力存在路線之爭，最典型的是“蔚小理”，蔚來、小鵬走的是純電路線，理想選擇了增程路線。而在低速電動車面前，路線之爭失去了意義，因為它們實現(xiàn)了“多線合一”。

“油電光三用”，是很多淘寶商家打出的宣傳語。簡言之，就是車既可以燒油，也可以用電，甚至還可以用光來發(fā)電。汽油、電力、光伏，這三大能量來源，全部為我所用。

一些車型號稱可以“油電光三用”

一位商家對深途介紹，車輛正常靠純電驅(qū)動，如果用鋰電池，最高可以把續(xù)航做到150公里，再裝一個燃油增程器，配一個六升容量的油箱，能增加60公里續(xù)航，另外，還可以在車頂裝太陽能發(fā)電板，起到輔助發(fā)電的作用。

一些車型的車頂裝有太陽能發(fā)電板

這么算下來，一輛低速電動車，最高續(xù)航200多公里。而中國新能源汽車去年的銷量冠軍，被認(rèn)為將吊打老頭樂的“國貨之光”——宏光MINIEV，一開始的續(xù)航也只有120公里和170公里兩個版本。

理論上，“奔馳版”老頭樂的續(xù)航是無限的，因為它可以通過加油來增加續(xù)航里程。不少商家已經(jīng)打出了“無限續(xù)航”的口號。另外它也不需要安裝充電樁，從家里拉出插線板直接就能充電。

續(xù)航方式的多樣性，還只是這類小車的一個側(cè)面。

造車新勢力過去一直在鼓吹一個詞——“C2M”，也叫定制化生產(chǎn)模式。典型的如威馬汽車，首款量產(chǎn)車型EX5就曾采用了C2M模式。用戶在訂車的時候，可以自由選擇座椅、天窗、音箱等部件的搭配，實現(xiàn)上千種組合，完全按照個人喜好來定制屬于自己的汽車。

但這種生產(chǎn)方式有個問題，會對供應(yīng)鏈造成極大負(fù)擔(dān)，所以并沒有推廣開。然而，老頭樂卻率先將C2M實現(xiàn)了。

多位淘寶商家對深途表示，車輛接受定制。定制的范圍，包括車身顏色、內(nèi)飾、驅(qū)動方式、發(fā)動機排量、空調(diào)等等。比如，加裝增程器實現(xiàn)油電兩用1000元，加裝太陽能板1000元，加裝冷暖空調(diào)2000元，加裝導(dǎo)航300元，加裝前后保險杠200元……

低速電動車接受定制

這就像樂高積木，你可以任意組合。甚至連車頭也可以選，奔馳、寶馬、紅旗；發(fā)動機的缸數(shù)也可以變，雙缸的可以選奇瑞272，三缸的有鈴木368；你要覺得奔馳的車標(biāo)太正，讓它歪45度也可以。

有人調(diào)侃：在以客戶為中心、服務(wù)用戶方面，蔚來汽車遇到了真正的對手。

跟十年前的山寨手機一樣，中國的低速電動車雖然外形山寨，但不得不承認(rèn)它的實用性。山寨機最典型的特征，比如價格實惠、大喇叭、雙卡雙待，功能感人；山寨電動車也是一樣，油電兩用、超長續(xù)航、精致小巧，噱頭極強。

而且他們也在“消費升級”。一家傳統(tǒng)車企的管理人員對深途說，隨著這一輪新能源汽車的爆發(fā)，我國的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完善了，很多造車新勢力的技術(shù)和設(shè)計元素，被低速電動車企直接拿過來使用。

比如，新勢力都在講“智能座艙”，低速電動車稱之為“多功能智能駕駛室”；新勢力流行“貫穿式大屏”，低速電動車叫“多媒體貫穿式液晶屏幕”。有了技術(shù)和概念加持，老頭樂也瘋狂。

誰在生產(chǎn)山寨電動車？

價格感人、功能強大背后，是安全性和合規(guī)兩大問題。

低速電動車，或者叫老頭樂，在嚴(yán)格意義上不是汽車。這些車空有四輪汽車的外表，但不符合汽車標(biāo)準(zhǔn)，車輛不能上牌。過去多年，它們都沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、缺乏生產(chǎn)規(guī)范。廠家大多沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但它們的產(chǎn)品被當(dāng)成汽車一樣使用。

從汽車的標(biāo)準(zhǔn)來看，低速電動車的車身硬度是不達標(biāo)的，“一體式鐵殼”，雖實現(xiàn)了一體式車身，但本質(zhì)上還是鐵殼。防撞測試肯定是通不過的，因為安全氣囊都沒有。

受益于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的日益成熟，這些廠家能夠直接搬運的零部件和技術(shù)已經(jīng)很豐富，也有了更多底氣制造噱頭。他們會拍著胸脯說，車子用的是鋰電池，比過去用的鉛酸電池耐用多了，車內(nèi)有大屏倒車影像，安裝了碟剎系統(tǒng)，四輪減震。這些過去適用于汽車的術(shù)語，現(xiàn)在被他們運用于老頭樂。

它具備了汽車的基本功能，但不用像買汽車那樣要交購置稅、車船稅，也沒有保險支出，它甚至不需要牌照，不用考駕照，不限號不限行。對于那些沒有駕照，開車跟打麻將一樣無師自通的人來說，這是最實用的。

這樣的產(chǎn)品，非常精準(zhǔn)地滿足了很多四五線小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的出行需求，就像當(dāng)初拼多多崛起一樣，雖然看起來有點“土”，但真的有人買單。

宏光MINI的崛起，也從側(cè)面印證了便宜和實用所對應(yīng)的巨大市場需求。一輛3萬塊的宏光MINI，在下沉市場的競爭力，絕對要比20多萬的特斯拉強，即便它沒有自動駕駛，甚至沒有空調(diào)。

生產(chǎn)低速電動車的工廠，大部分在山東、河南、河北等地，尤以山東最為集中。除了雷丁、比德文、麗馳、寶路達等正規(guī)品牌，還有大量不知名的小品牌或小作坊，他們有工廠，有車間，有量產(chǎn)能力，產(chǎn)品像模像樣，但沒有品牌。

一位山東泰安的廠家是這樣對深途介紹的：“我們是十年老廠，自產(chǎn)自銷，一天發(fā)幾百臺車，不放心的話可以視頻參觀工廠。”

在淘寶上，這些廠家大多開通了直播，直播場景基本都是在生產(chǎn)車間，現(xiàn)場講解工廠情況，以及一些正在生產(chǎn)的車型。他們試圖用這種方式增加消費者的信任度。

低速電動車廠家開通直播賣車

“廠家直銷”、“一臺也是批發(fā)價”，多個廠家都在電商平臺用到了類似的表述。“最近兩年才開始做電商，以前都是代理商發(fā)貨。”一位山東廠家對深途說。

這位廠家發(fā)過來的視頻顯示，十多輛下線的整車，正在往一輛20米左右長的大卡車上裝車，即將發(fā)往外地。這些廠家大多沒有線下門店，不提供試駕。用戶付5000元定金，廠家生產(chǎn)發(fā)貨，到貨后直接就能下地跑。

不過在未來，這些老年代步車還能不能合法上路，是個問題。

今年6月，工信部《純電動乘用車技術(shù)條件》公開征求意見，正式把低速電動車納入純電動乘用車范圍，這意味著老頭樂有了監(jiān)管規(guī)范。而國內(nèi)能夠達到上述汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)很少，以后很多小工廠將面臨合規(guī)問題。

山寨的車標(biāo)好更換，但要讓車輛完全合規(guī)，這些工廠要做的工作還有很多。

*題圖來源于淘寶商家截圖。文中圖片來自淘寶截圖和商家供圖。