來(lái)源：深途

賽力斯華為智選SF5，停產(chǎn)了，但又沒(méi)完全停產(chǎn)。

這款前綴很多，名字拗口，由華為與小康股份合作推出的首款車(chē)，2021年4月正式發(fā)布。

8個(gè)月后，華為又另起爐灶，發(fā)布了全新品牌AITO及首款汽車(chē)問(wèn)界M5。問(wèn)界M5是華為與小康股份合作的第二款新車(chē)。

賽力斯SF5，很快就失寵了。華為官方商城沒(méi)有了賽力斯SF5的身影，目前展示的是新車(chē)問(wèn)界M5。不少媒體也報(bào)道指出，華為線(xiàn)下體驗(yàn)店內(nèi)原來(lái)擺放的賽力斯SF5已經(jīng)被撤下，且這款車(chē)也不再接受預(yù)定。

甚至有賽力斯車(chē)主拉起了維權(quán)群，理由是“新車(chē)剛交付就停產(chǎn)，自己被‘割了韭菜’”。

這逼得賽力斯不得不站出來(lái)回應(yīng)稱(chēng)：“賽力斯SF5會(huì)繼續(xù)接受用戶(hù)訂單，用戶(hù)下單后，我們將及時(shí)安排專(zhuān)人跟進(jìn)協(xié)助交付”。

首款合作車(chē)上市沒(méi)幾個(gè)月，便面臨停產(chǎn)風(fēng)波。新的品牌——AITO問(wèn)界，完全脫離了小康賽力斯的品牌體系。

縱觀華為與小康股份合作全過(guò)程，無(wú)論是臺(tái)前臺(tái)后，小康股份這位合作商的身份變得頗為尷尬——沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)、全程隱身。

小康股份，這家2020年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排名488位，常年生產(chǎn)3-5萬(wàn)低端商務(wù)車(chē)的主機(jī)廠，靠著與華為合作，能走出自身的泥淖嗎？

被華為選中

1月中旬，深途前往北京的一家華為線(xiàn)下體驗(yàn)店詢(xún)問(wèn)能否預(yù)定賽力斯SF5，店內(nèi)一名銷(xiāo)售人員給出了模棱兩可的答案——“現(xiàn)在確實(shí)沒(méi)有辦法從華為商城預(yù)定賽力斯SF5，如果想要預(yù)定只能詢(xún)問(wèn)線(xiàn)上客服。”

至于原因，他了解到的情況是賽力斯SF5訂單已滿(mǎn)，為了按時(shí)交付，目前已經(jīng)關(guān)閉預(yù)定通道，但什么時(shí)候再次開(kāi)放并不清楚。

深途又去詢(xún)問(wèn)了華為官方旗艦店的線(xiàn)上客服，客服表示，現(xiàn)在依舊可以預(yù)定賽力斯SF5，但是下單的渠道在賽力斯的官網(wǎng)、APP。

也就是說(shuō)，目前華為已經(jīng)不再接受賽力斯SF5的預(yù)定。

相比于解釋賽力斯SF5的預(yù)定問(wèn)題，門(mén)店銷(xiāo)售人員更多的興致在介紹問(wèn)界M5。

銷(xiāo)售坦言：“之前那款車(chē)說(shuō)實(shí)話(huà)比較一般，只搭載了華為HiCar。我們現(xiàn)在主推的是新車(chē)問(wèn)界M5。這款車(chē)的最大亮點(diǎn)就是搭載了華為HarmonyOS智能座艙，一上午已經(jīng)有好幾個(gè)人過(guò)來(lái)看了。”

而賽力斯SF5的另一合作方——小康股份，全程未出現(xiàn)在銷(xiāo)售的介紹里。

問(wèn)界M5展車(chē)來(lái)源 / 深途攝

華為與賽力斯結(jié)緣，得從2021年說(shuō)起。

2021年4月，上海車(chē)展上，華為把一款名不見(jiàn)經(jīng)傳的新能源車(chē)——華為賽力斯智選SF5，擺上了展臺(tái)。

這款車(chē)搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound等（但不包括華為自動(dòng)駕駛技術(shù)）。同其他車(chē)企的合作形式不同，華為甚至深入到賽力斯的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售渠道、功能宣發(fā)等等。

賽力斯智選SF5由此出現(xiàn)在華為全國(guó)各地的線(xiàn)下體驗(yàn)門(mén)店中，與華為的其他電子產(chǎn)品一起銷(xiāo)售。

賽力斯這個(gè)十八線(xiàn)的新能源品牌以及背后的母公司小康股份，由此名聲大噪。

賽力斯（又名金康賽力斯）是重慶小康股份旗下的新能源汽車(chē)品牌。

小康股份，最初靠車(chē)用彈簧業(yè)務(wù)起家，隨后逐漸拓展到摩托車(chē)減震及整車(chē)制造?？恐c國(guó)企東風(fēng)公司合作，這家西南民企逐漸在低端商用車(chē)、微型面包車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。盡管車(chē)賣(mài)得便宜，售賣(mài)均價(jià)在3-5萬(wàn)元，但趕上中國(guó)車(chē)市大行情好，小康股份的營(yíng)收也水漲船高，毛利率長(zhǎng)期保持在20%左右。

2017年后，車(chē)市整體下行，小康股份由盈轉(zhuǎn)虧。

為了挽救業(yè)績(jī)，這家公司瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。很少有人知道的是，小康股份也曾走過(guò)新能源汽車(chē)品牌出海鍍金的戰(zhàn)略。

2016年，小康在國(guó)內(nèi)成立了金康新能源公司，在美國(guó)成立了一家名為“SF MOTORS”的汽車(chē)公司，有人評(píng)價(jià)，“國(guó)內(nèi)的公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)和制造，國(guó)外的公司負(fù)責(zé)造勢(shì)”。為了增加知名度，“SF MOTORS”宣布與特斯拉的原創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德達(dá)成合作，全資收購(gòu)由馬丁創(chuàng)辦的企業(yè)100%的股權(quán)，同時(shí)，馬丁及其團(tuán)隊(duì)全職加入小康股份。

按照設(shè)想，SF Motors要完成20萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃。SF Motors先在國(guó)外站穩(wěn)腳跟后，再回歸中國(guó)。

沒(méi)想到的是，“SF MOTORS”在海外發(fā)展得并不順利，小康迫不得已放棄海外業(yè)務(wù)，將SF的全部股權(quán)轉(zhuǎn)到了小康股份旗下的金康新能源，正式轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而金康新能源的首款量產(chǎn)車(chē)SF5銷(xiāo)量極為慘淡，2020年全年僅交付了700多臺(tái)。

在被華為選中前，小康股份的燃油車(chē)業(yè)務(wù)連年下滑，新能源車(chē)業(yè)務(wù)入不敷出，徘徊在汽車(chē)主流市場(chǎng)的邊緣。

某種程度上來(lái)說(shuō)，與華為合作，救了小康一命。

華為帶來(lái)的高光與低谷

被華為選中的小康，一度迎來(lái)了高光時(shí)刻。

“傍上”了華為，小康股份的股價(jià)一飛沖天，接連獲得數(shù)個(gè)漲停板，一度達(dá)到83.83元/股的歷史最高位，總市值曾超越長(zhǎng)安汽車(chē)。

2021年5月，小康股份召開(kāi)股東大會(huì)，會(huì)場(chǎng)擠滿(mǎn)了人。實(shí)控人張興海甚至自嘲：“公司效益好，凈利潤(rùn)盈利的時(shí)候，沒(méi)有多少人來(lái)開(kāi)會(huì)來(lái)關(guān)注；現(xiàn)在短期虧損，反倒是擠滿(mǎn)了人。”

賽力斯華為智選SF5其實(shí)由小康股份兩年前的舊車(chē)賽力斯SF5改裝而來(lái)，在造型設(shè)計(jì)、配置、電池等方面沒(méi)有變化，只不過(guò)增加了華為的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。但改裝升級(jí)后的賽力斯SF5，換了個(gè)身份進(jìn)駐到華為展廳銷(xiāo)售后，由此獲得了巨大的關(guān)注度。據(jù)媒體報(bào)道，賽力斯SF5兩天收獲3000個(gè)訂單，一周后超過(guò)6000個(gè)訂單。

借助與華為合作，小康股份迅速獲得了關(guān)注度、流量，但這條合作的道路，并非坦途。

華為多年來(lái)堅(jiān)稱(chēng)不造車(chē)。但在造車(chē)之外，它把核心零部件都造了。12月23日，華為常務(wù)董事余承東再次強(qiáng)調(diào)：“華為每一個(gè)汽車(chē)核心部件都做了，我們只做部件，不造車(chē)。”

“相當(dāng)于一杯奶茶中，華為只要最甜的奶油、奶蓋部分，把茶和水留給其他人。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。

盡管華為有錢(qián)有資源有能力，但很多主機(jī)廠擔(dān)心，一旦與華為合作，自己將喪失主動(dòng)權(quán)。

2021年7月，上汽董事長(zhǎng)曾發(fā)表了經(jīng)典的“靈魂說(shuō)”，上汽稱(chēng)如果采用華為等第三方的整體解決方案，無(wú)異于丟掉傳統(tǒng)車(chē)企的“靈魂”，只能淪為“軀體”。新能源汽車(chē)從本質(zhì)上重塑汽車(chē)業(yè)的估值邏輯后，失去“靈魂”的主機(jī)廠，只能淪為“代工廠”，成為造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最末端的一環(huán)。

從小康股份于華為的合作中，不難看出，小康股份的話(huà)語(yǔ)權(quán)并不多。

小康股份與華為合作的首款新車(chē)賽力斯SF5，盡管有華為的加持，最初訂單量也爆滿(mǎn)，但落實(shí)到具體的銷(xiāo)量上，表現(xiàn)得相當(dāng)不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5的全年銷(xiāo)量?jī)H為8169輛。隨后，賽力斯SF5退出了華為商城。華為火速推出了第二款合作車(chē)。

到了新車(chē)M5這里，華為和小康在造車(chē)上的角色分配表現(xiàn)得更明顯。

據(jù)余承東介紹，AITO品牌是華為和賽力斯合作推出的新能源汽車(chē)高端品牌。盡管是與賽力斯合作，但這一次合作完全甩開(kāi)了賽力斯原有的品牌體系，華為單獨(dú)創(chuàng)立了另一個(gè)品牌——AITO。

相當(dāng)于，作為技術(shù)提供方，華為代替主機(jī)廠另起爐灶創(chuàng)立了一個(gè)脫離主機(jī)廠的新品牌。

至于新車(chē)問(wèn)界M5，除了搭載了華為的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)外，華為甚至負(fù)責(zé)了問(wèn)界M5從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、性能配置到音響、家用充電樁等方方面面。

問(wèn)界M5車(chē)機(jī)來(lái)源 / 深途攝

余承東透露，問(wèn)界M5的產(chǎn)品定義、工業(yè)設(shè)計(jì)都是華為手筆。

那么賽力斯做了什么呢？

賽力斯做了一些事，賽力斯產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理周林在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“在整個(gè)產(chǎn)品生命周期來(lái)看，賽力斯主導(dǎo)產(chǎn)品整車(chē)研發(fā)與整車(chē)制造，具體一點(diǎn)，比如說(shuō)整個(gè)底盤(pán)、增程器、動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)身內(nèi)外都是賽力斯主導(dǎo)，還包括整個(gè)供應(yīng)鏈體系、采購(gòu)體系和服務(wù)體系。”

但總體來(lái)看，不論是產(chǎn)品、軟件、銷(xiāo)售渠道，華為都牢牢把控在手中。外界一度質(zhì)疑，與華為合作的小康股份已經(jīng)淪為“代工廠”，真正掌握造車(chē)靈魂的是華為。

因而，華為推出問(wèn)界M5的當(dāng)天，小康股份的股價(jià)大跌7.82%。第二日，小康股份直接跌停。

2022年1月7日，90多家機(jī)構(gòu)參與了小康股份的電話(huà)會(huì)議。在電話(huà)會(huì)議中，小康股份重申，自己不做代工廠，更不是代工廠。小康與華為是長(zhǎng)期合作關(guān)系。

但這樣的解釋?zhuān)琅f沒(méi)能阻止小康股份的股價(jià)持續(xù)下跌。

1月17日晚，市場(chǎng)上甚至傳出“中泰證券原首席策略分析師陳龍或因涉嫌內(nèi)幕交易被抓”的消息，而涉事公司被指是小康股份。

內(nèi)外交困，小康前途未卜

與華為合作，宛如刀尖舔蜜，但作為一家連續(xù)虧損的自主品牌，小康股份能選擇的道路不多了。

中國(guó)的汽車(chē)品牌有100多家，整個(gè)市場(chǎng)過(guò)于飽和，自主品牌正在不斷洗牌中。競(jìng)爭(zhēng)力不行，歷史欠賬太多的自主品牌，如今正在加速走下坡路。

力帆集團(tuán)因負(fù)債166億元不得不宣布破產(chǎn)重組。海馬汽車(chē)、江淮汽車(chē)已經(jīng)淪為代工廠。眾泰、華泰汽車(chē)資金鏈斷裂，全線(xiàn)崩盤(pán)已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)邊緣化。按照長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮的說(shuō)法，未來(lái)自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。

“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，汽車(chē)品牌太多，現(xiàn)在又殺出了造車(chē)新勢(shì)力。而消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，也希望買(mǎi)一個(gè)靠譜的品牌。末端車(chē)企出的車(chē)大家都不愿意買(mǎi)，因?yàn)檫@些品牌很可能破產(chǎn)倒閉。對(duì)于小康來(lái)說(shuō)，它要想活下去，不得不去找一個(gè)流量大、實(shí)力強(qiáng)的品牌來(lái)合作。”汽車(chē)分析師張翔指出。

這么對(duì)比來(lái)看，小康與華為合作反而是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

但接下來(lái)，小康股份的壓力不小。

對(duì)于賣(mài)車(chē)，華為志在必得。余承東近日在與媒體連線(xiàn)時(shí)提到，“我們計(jì)劃到今年年底先用一千家店來(lái)賣(mài)車(chē)，假設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣(mài)30臺(tái)，月銷(xiāo)量便能夠達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)，這樣合作車(chē)企一年銷(xiāo)售額達(dá)到1000億元。”

來(lái)源 / @SERES賽力斯

為了能跟上華為的腳步，小康股份幾乎拼盡了全力。1月1日，小康股份創(chuàng)始人張興海發(fā)表公司內(nèi)部信，表示“2022年伊始，我們的當(dāng)務(wù)之急就是要舉全賽力斯之力、全集團(tuán)之力確保問(wèn)界M5的高質(zhì)量海量交付”。

尷尬的是，小康股份缺乏造車(chē)的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)。小康股份旗下有賽力斯、東風(fēng)風(fēng)光、瑞馳、東風(fēng)小康（DFSK）等整車(chē)品牌，支撐其主要營(yíng)收的東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)小康兩大品牌是東風(fēng)汽車(chē)和小康股份合作推出的，其中東風(fēng)汽車(chē)更多的是提供技術(shù)上的支持。

且小康股份多年來(lái)生產(chǎn)的是3-5萬(wàn)元低端商用車(chē)，缺乏打造爆款高端車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。而問(wèn)界M5是一輛售價(jià)在25-32萬(wàn)元的高端車(chē)。

作為一家缺乏技術(shù)積累又常年生產(chǎn)低端車(chē)的主機(jī)廠，突然面臨著生產(chǎn)和制造高端車(chē)的需求，小康股份能否成功完成任務(wù)依舊是未知數(shù)。

即便是產(chǎn)能、造車(chē)技術(shù)跟得上華為，危險(xiǎn)也從未離開(kāi)小康股份。

“華為本身是一個(gè)手機(jī)制造商，在汽車(chē)行業(yè)中沒(méi)有積累和經(jīng)驗(yàn)。和賽力斯這樣的二線(xiàn)汽車(chē)品牌合作，可以積累汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。積累造車(chē)經(jīng)驗(yàn)后，它很有可能拋棄賽力斯自己?jiǎn)胃?/strong>。”張翔指出。