來源：深途
作者 | 周繼鳳
編輯 | 黎明
蔚來，最近又做了一件瘋狂的事。它在小米、蘋果的大本營插了一面旗幟。
不少博主在微博爆料稱，蔚來有意進軍手機行業(yè)。
最先爆料的微博網(wǎng)友名為 " 羅格斥候 "。在他的描述中，" 蔚來手機板塊最近動作頻頻，資金還在持續(xù)加大投入，年后新增 offer 就達到 100 多個 ……"
這個消息越傳越廣，最后，蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟不得不親自下場回應媒體："目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。"
" 吃瓜群眾 " 很興奮：沒有直接否認這一事情，那說明傳聞屬實的可能性比較大。
更多的消息也側(cè)面證明了蔚來準備跨界造手機。據(jù) 36 氪報道，目前已經(jīng)從多個知情人士處獲悉，蔚來確實已經(jīng)進軍手機行業(yè)，前美圖手機總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負責蔚來的手機業(yè)務。
現(xiàn)在，整個互聯(lián)網(wǎng)江湖都在 " 不務正業(yè) "。做兩輪電動車的跨界造四輪電動車，做手機的扎堆研究汽車自動駕駛、造整車。如今，整車廠又來搶手機廠商的生意。
此前，吉利投資百億布局手機業(yè)務。如今，手機界又來了一個蔚來。
問題是，蔚來今年 1 月的銷量沒過萬，最新一季度虧損了 8.35 億元。在造車圈還沒站穩(wěn)的蔚來，為什么突然準備做手機？這葫蘆里究竟賣的是什么藥？
為什么造手機？
" 蔚來是在以攻為守。" 第一手機界研究院院長孫燕飆對深途指出。
在孫燕飚看來，以小米、華為為代表的手機廠商，在過去的四五年時間里，展現(xiàn)出了超強的跨界、顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的能力。
拿手機的拍照功能來說，在手機行業(yè)的沖擊下，全球數(shù)碼相機產(chǎn)銷量直線下降，根據(jù) CIPA 數(shù)據(jù)，2020 年全球數(shù)碼相機產(chǎn)量僅為 873.7 萬臺。
再說家電行業(yè)。當下，整個家電行業(yè)集體進入瓶頸期。不少家電公司甚至轉(zhuǎn)型成為小米及其生態(tài)鏈企業(yè)的代工廠。與之相對比的是，家電公敵——小米 2020 年 IoT 生活消費產(chǎn)品營收已達到了 674 億元的規(guī)模。小米智能電視出貨量在 2020 年穩(wěn)居中國第一。
在顛覆完數(shù)碼相機、家電，甚至照明行業(yè)之后，這些手機廠商齊齊看向了另一個朝陽市場——汽車。
小米已經(jīng)成立了一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資為 100 億元人民幣，預計未來 10 年投資 100 億美元。而華為全國的門店已經(jīng)開始售賣電動車。華為智能汽車 BU 余承東夸下海口，2022 年挑戰(zhàn) 30 萬輛汽車銷售目標。
強大的敵人，以摧枯拉朽之勢跨界而來。
" 敵人來勢洶洶。" 孫燕飆這么理解蔚來造手機："車企不如以攻為守，跨界造手機，了解一下手機廠家跨界的能力究竟如何。"
醉翁之意不在手機
更為現(xiàn)實的原因是，" 無論是吉利還是蔚來，他們造手機都是醉翁之意不在手機，而在手機所帶來的新的商業(yè)模式。" 孫燕飆認為。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代，越來越多的場景被移植到手機上，越來越多人的時間也被吸引到手機上。作為手機這個智能終端的上游控制者，各大手機廠商吃盡了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的紅利。
以蘋果為例，在 2022 年美股首個交易日，蘋果市值刷新紀錄，成為全球首家市值突破 3 萬億美元的企業(yè)。
" 為什么蘋果在這么多年沒有技術創(chuàng)新的情況下，市值還在上漲？因為它在全球擁有差不多將近 10 億的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶。" 孫燕飆說。
掌握近 10 億的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，如同坐擁一座金山。2008 年，蘋果推出了 App Store ，開創(chuàng)了移動應用商店的生態(tài)模式。沒有哪一個應用開發(fā)商、廣告商能繞開蘋果。
作為全球最活躍的 APP 商城，App Store 每周的訪問量超過 5 億，訪客遍及 175 個國家和地區(qū)。蘋果曾公開透露，App Store 自 2008 年問世以來，通過出售數(shù)字產(chǎn)品與服務已累計獲得超過 2600 億美元的收入。
" 目前汽車廠商一年賣 20 萬臺車，也只能獲得 20 萬的用戶。但是手機不同，小米 2021 年智能手機出貨量為 1.91 億。就算跨界賣手機賣得再差，一個品牌一個月賣出 10 萬臺，一年也能獲得 100 多萬的用戶。" 孫燕飆認為，"這些車企跨界造手機，其實也是為了擴大自己的移動用戶基數(shù)。"
移動用戶基數(shù)多了，車企才有底氣與騰訊等公司談判，車上的那塊大屏才能入駐更多的移動應用，創(chuàng)造更多的商業(yè)價值。
車企造手機，其實也在創(chuàng)造更多的可能。
作為互聯(lián)網(wǎng)時代的兩大智能移動終端——手機與電動車，過去幾乎沒有交集。2017 年第十屆 TC 汽車互聯(lián)網(wǎng)大會上，時任阿里巴巴集團技術委員會主席的王堅說到：" 時隔多年，無論宣稱多么智能的汽車，仍有車主要買一套九塊九包郵的手機支架備在車里。"
蔚來造手機，也許有可能打破兩個世界的次元壁。
" 手機是智能的，現(xiàn)在汽車也是智能聯(lián)網(wǎng)的。從邏輯上說，汽車和手機的生態(tài)系統(tǒng)可以合二為一。" 汽車分析師張翔對深途說：" 對于蔚來來說，打通手機和汽車兩大軟件生態(tài)系統(tǒng)，汽車的用戶體驗變得更好，同時也打開了手機市場，一舉兩得。"
手機與車這兩個終端的交互融合，也能創(chuàng)造更多的可能性。正如一位微博用戶暢想的：" 蔚來手機會有非常多跟蔚來汽車的交互功能，比如說手機 & 車機文件互傳，AR、VR 資源投影，NOMI 語音助手手機版等。"
不虧損就是最好的結(jié)果
接下來的問題是，蔚來造手機，會威脅到小米、華為的市場份額嗎？
可能性不大。
事實上，做手機的門檻要比造車低多了。手機廠商研發(fā)手機可能只需要半年到一年，汽車設計研發(fā)周期通常需要三四年。
而手機的硬件供應鏈體系已經(jīng)相當成熟、完備。不少人甚至調(diào)侃蔚來造手機：只需做個方案整合商，讓富士康來代工就可以了。
組建手機團隊也很容易。一位業(yè)內(nèi)人士告訴深途：" 現(xiàn)在大批量做智能座艙的人，都來源于當年的手機行業(yè)。"
但當今的中國手機市場，已經(jīng)沒有多余的位置留給車企了。
經(jīng)過多年的貼身肉搏戰(zhàn)，國內(nèi)手機市場嚴重內(nèi)卷。在高端市場，蘋果依舊是絕對的強者。剩余的市場份額被小米、OPPO、vivo、榮耀瓜分完畢。
艾瑞咨詢發(fā)布的《2020 中國人工智能手機白皮書》顯示，中國智能手機出貨量已經(jīng)連續(xù) 3 年呈下降趨勢，由 2016 年的 5.22 億部下降至 2019 年的 3.72 億部，出貨量下降超過 28%，且 3 年平均跌幅近 10.6%。
孫燕飆指出："這些車企賣手機，銷量肯定會一塌糊涂。對于他們來說，賣手機僅僅是一個防御手段。所以銷量不是最重要的，不虧損才是最重要的。"
張翔也持相同的觀點：" 蔚來做手機，最多能做成一個小眾品牌，很難像小米、華為一樣占據(jù)較大市場份額。"
沒辦法做大，但想把手機真正賣出去，困難也不少。最大的困難其實是定位。想要在存量市場中殺出一條血路，車企們必須要找到獨特的市場定位。
在孫燕飆看來，一條比較可行的道路是，在車企的汽車用戶中尋找手機產(chǎn)品的定位。" 這樣才有獨特性，也許有機會彎道超車。"
吉利已經(jīng)有了自己的定位。去年 9 月 28 日，吉利正式宣布進軍手機領域，定位高端智能手機。據(jù)孫燕飆了解，目前吉利準備做帶有衛(wèi)星電話功能的智能手機。
至于蔚來，市面上尚未有最新的消息傳來。" 蔚來現(xiàn)在或許還沒想清楚。" 孫燕飆指出：" 其實蔚來造手機的消息傳出來，相當于豎起了一面旗子，蔚來也能坐等一些手機廠商過來談判合作。這樣也能了解手機行業(yè)的具體情況。進入任何一個全新的行業(yè)，都需要知己知彼。"
