來源：出行一客

燃油車 " 打折促銷 " 仍是主旋律，但新能源汽車的生產(chǎn)成本正在節(jié)節(jié)攀升，反映到了終端消費市場上

文 | 趙成 郭懷毅

編輯 | 王靜儀

距離上次漲價不到一周，3 月 15 日，特斯拉（NASDAQ:TSLA）再次宣布幾大車型漲價，漲幅一萬元到兩萬元不等。

其中 Model 3 后驅(qū)版調(diào)整為 27.99 萬元（漲幅 14248 元）；Model 3 高性能版調(diào)整為 36.79 萬元（漲幅 18000 元）；Model Y 長續(xù)航版調(diào)整為 35.79 萬元（漲幅 18000 元）；Model Y 高性能版調(diào)整為 41.79 元（漲幅 20000）。而在 3 月 10 日，Model Y 長續(xù)航版、Model Y 高性能版、Model 3 高性能版剛剛宣布售價上漲 10000 元。

隨著原材料價格大幅上漲，新能源汽車的身價正在節(jié)節(jié)攀升。除了特斯拉，小鵬汽車 ( NYSE:XPEV；09868.HK）、哪吒汽車、比亞迪（002594.SZ）、特斯拉（NASDAQ:TSLA）等新能源汽車品牌也在近期分別完成了漲價。

" 作為動力電池的重要原材料，碳酸鋰在 2021 年 1 月的價格大概是 5 萬元 / 噸，今年 1 月已經(jīng)快到 40 萬 / 噸了，一年的時間漲了將近八倍，新能源車企是很難掙到錢的。" 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華向出行一客（ID：carcaijing）表示。

不過燃油車是另一番光景，出行一客（ID：carcaijing）近期調(diào)研走訪發(fā)現(xiàn)，" 打折促銷 " 仍是汽車市場主旋律。

" 我們店里的奧迪 A4 車型優(yōu)惠幅度最大，裸車可以直接優(yōu)惠 8 萬塊。Q7 優(yōu)惠 4 萬塊，這和節(jié)前的幅度差不多。" 一汽 - 大眾奧迪的銷售向出行一客（ID：carcaijing）表示，最近的國際局勢并未影響到旗下產(chǎn)品的終端售價，只是對部分進口車型的提車周期會略有影響。

▲ 停在一汽 - 大眾奧迪 4S 門外的奧迪 Q2L e-tron

趙成 攝

有分析指出，新能源汽車價格上漲，主要是由于補貼退坡、原材料價格上漲、芯片價格上揚等因素疊加，直接導致新能源汽車成本大幅上升，而這難以在短時間內(nèi)通過擴大規(guī)模進行消化。新能源汽車漲價的趨勢一時不會延伸到燃油車市場。

燃油車打折，新能源車漲價

"QX60 這款車剛上市兩周，所以在價格層面暫無優(yōu)惠，只是在購車的時候可以享受到 4S 店提供的裝飾大禮包和免費保養(yǎng)等服務。不過，Q50L 和 QX50 兩款車型的優(yōu)惠幅度還是相當大的，現(xiàn)金直降 8 萬塊和 10 萬塊。" 東風英菲尼迪的一名銷售向出行一客（ID：carcaijing）表示。英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌，在華銷量位列豪華品牌二線。

就在不遠處的長安福特 4S 店內(nèi)，出行一客（ID：carcaijing）從銷售人員口中了解到，長安福特探險者優(yōu)惠 1 萬塊，銳界優(yōu)惠 2 萬塊，" 芯片短缺和最近的俄烏沖突，對長安福特似乎沒有什么影響，店內(nèi)在售車型均有現(xiàn)車。"

相對于庫存充足的長安福特，廣汽傳祺的銷售卻是一臉無奈。

" 廣汽傳祺 GS4 plus、GM8、影豹、GA6 等熱門車型均無現(xiàn)車，需要提前預定，提車周期基本要在三個月左右，且優(yōu)惠幅度較小。" 廣汽傳祺銷售向出行一客（ID：carcaijing）解釋稱：" 我們的產(chǎn)品現(xiàn)在屬于供不應求的狀態(tài)，而芯片又一時跟不上，車造出來了，但是‘靈魂’沒裝上，這是造成提車周期長和優(yōu)惠幅度小的主要原因。"

多家車企在接受出行一客（ID：carcaijing）采訪時都表示，目前的芯片供應情況依然很緊張，甚至不如 2021 年第四季度，現(xiàn)在能做的就是優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。

如果說燃油車現(xiàn)在尚可保持一定程度的終端優(yōu)惠，那么新能源汽車市場卻已經(jīng) " 漲 " 聲響起來。

直接原因是補貼退坡。2021 年 12 月 31 日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，表示 2022 年新能源汽車補貼標準在 2021 年基礎上退坡 30%，新政于 2022 年 1 月 1 日起開始施行。

辭舊迎新之際，造車新勢力零跑汽車率先宣布 T03 漲價，漲價金額達到 8000 元，幅度為 13%。此后特斯拉接力，國產(chǎn) Model 后輪驅(qū)動版補貼后售價上漲 2.1 萬元，Model 3 后輪驅(qū)動版補貼后售價上漲 1 萬元。

2022 年 1 月 1 日，哪吒、上汽飛凡、極氪和極星汽車等中外新能源汽車品牌在同一天完成漲價。蔚來汽車雖然沒有宣布漲價，但根據(jù)其公告，將不再為 2022 年 1 月 1 日以后的購車者承擔新能源補貼退坡所造成的差額，這意味著變相漲價。

在元旦的集體漲價后，小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、上汽大眾以及一汽 - 大眾在內(nèi)的車企先后宣布漲價。至此，國內(nèi)的主流新能源車企基本都邁入了 " 價格普漲期 "。

" 我們從今年 1 月 1 號開始就按照新的價格執(zhí)行了，價格全國統(tǒng)一。新上市的 2022 款廣汽埃安 AION S Plus，補貼后售價區(qū)間為 15.38 萬元 -17.98 萬元，和 2021 年相比，價格提高了 7000 元至 14000 元；2022 款 AION Y 的售價上調(diào)了 5000 元至 9000 元不等；AION LX 則上漲了 4000 元。" 廣汽埃安的銷售人員向《財經(jīng)》記者表示。埃安是廣汽集團于 2018 年推出的子品牌，專注新能源汽車，2021 全年銷量超 12 萬輛。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，從 2 月 1 日開始，比亞迪對部分新車進行價格調(diào)整，分別上漲 1000 元到 7000 元不等。其中，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、漢系列、唐系列均漲價 3000 元。

此外，上汽榮威也于近期發(fā)布公告稱，受全球芯片短缺以及國家新能源補貼政策退坡等不利因素影響，迫于成本上漲壓力，決定于 2022 年 3 月 1 日起，對旗下多款新能源車型的官方指導價進行上調(diào)，以應對市場變化。

▲ 來源：公開資料；整理：郭懷毅

不過，出行一客（ID：carcaijing）走訪發(fā)現(xiàn)，也有一些銷量欠佳的新能源車型沒有加入漲價陣營。

" 理念是廣汽本田旗下的新能源品牌，現(xiàn)在只有理念 VE-1 一款車型，由于品牌認知度相對較低，所以銷量不是很好，目前店里還有幾輛現(xiàn)車，如果能訂，我可以向店里的領導打申請，最高優(yōu)惠 5 萬元左右。" 廣汽本田的一名銷售向出行一客（ID：carcaijing）說道。

作為一汽 - 大眾奧迪目前唯一在售的純電動車型，奧迪 Q2L e-tron 目前也有著 4 萬元的優(yōu)惠幅度。

瘋狂的原材料

原材料的大幅上漲，是新能源汽車價格上浮的最大推動力。從 2020 年 1 月初到 2022 年 1 月中旬，電池級鈷、碳酸鋰價格分別上漲了 119%、569%。鈷、碳酸鋰都是電池的重要原材料

2021 年 1 月，電解鈷現(xiàn)貨均價在 27 萬元 / 噸左右，而現(xiàn)在已經(jīng)突破 54 萬元 / 噸，漲幅達 100%。同樣是 2021 年 1 月，碳酸鋰的價格在 5 萬元 / 噸的區(qū)間，截至 2022 年 3 月 1 日，國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰的市場主流成交價格在 48 萬 -48.5 萬元 / 噸之間，均價為 48.05 萬元 / 噸；電池級碳酸鋰市場主流報價區(qū)間在 49.5 萬 -50.6 萬元之間，均價漲至 50.04 萬元 / 噸。一天一價幾乎成為常態(tài)。

據(jù)三大國際評級機構(gòu)之一的惠譽國際預計，一直到 2030 年，全球鋰市場供應不足將呈加劇趨勢，鋰資源供應或成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈甚至是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最大短板，其價值有待重估。在此影響下，新能源汽車價格在一定周期內(nèi)會持續(xù)上漲，但不會脫離供求規(guī)律、價值規(guī)律。

不止鈷、鋰等原材料價格在持續(xù)拔高，涉及新能源汽車生產(chǎn)制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等其他金屬原材料價格也在水漲船高。其中，鎳價的飛速飆漲，更被業(yè)內(nèi)直呼其為 " 妖 " 鎳。

▲ 制圖：郭懷毅

3 月 7 日，世界最大有色金屬交易所倫敦金屬交易所（LME）的期鎳漲價超過 70%，收盤升破 5 萬美元 / 噸。3 月 8 日，LME 期鎳最高一度觸及 10 萬美元 / 噸關(guān)口，日內(nèi)最大漲幅接近 110%。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，隨著高鎳成為三元鋰電池路線的行業(yè)共識，新能源汽車行業(yè)被認為是不銹鋼之外鎳需求的最大增量來源，新能源單車需要含鎳量平均 60 公斤的硫酸鎳，即每 1000 萬輛電動汽車就有大約 60 萬噸鎳的需求量。有研究機構(gòu)預測，到 2030 年，動力電池對鎳的需求量將從 2020 年的 13.9 萬噸飆升到 140 萬噸，占鎳總需求的 30%。

低庫存加劇了價格飆升。自 2021 年 4 月以來，LME 鎳庫存持續(xù)下滑，從 26 萬噸下降至 2022 年 3 月 7 日的 7.7 萬噸。

國際局勢升級也被認為是鎳價飆升的一劑催化劑。華創(chuàng)證券表示，2021 年俄羅斯鎳產(chǎn)量 11.5 萬噸，占全球 99.86 萬噸總產(chǎn)量的 11.52%，是僅次于印尼和菲律賓的全球第三大鎳金屬生產(chǎn)國，絕大部分供應中國和歐洲，受近期國際局勢影響，短期出口存在問題。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東向出行一客（ID：carcaijing）表示，鎳漲價是一個突發(fā)事件，主要受資金和情緒推動，后續(xù)發(fā)展主要看雙方協(xié)商結(jié)果，漲價的情況可能還會持續(xù)一段時間，等到印尼鎳產(chǎn)量提升之后，價格也會逐漸回落。

國內(nèi)鋼材現(xiàn)貨市場同樣 " 漲 " 聲一片，鋼是汽車車身的主要原材料。出行一客（ID：carcaijing）發(fā)現(xiàn)，2020 年 4 月，鋼材期貨價格約 3100 元噸，而如今的鋼材期貨價格已經(jīng)上漲到 6200 元噸，在不到一年的時間里，鋼材價格上漲了一倍。

3 月 7 日，撫順特鋼（600399.SH）發(fā)布公告稱，由于鎳、鈷及釩鐵等價格快速上漲，對生產(chǎn)成本影響存在較大不確定性，所以對含鎳、鈷及釩品種合同暫停接單。待確定調(diào)價方案后，另行通知恢復接單日期。

" 海外的鋼材價格上漲很快，據(jù)我所知，之前一周多時間就已經(jīng)有近 50 萬噸的出口訂單了。如果鋼材出口漲太快，那么國內(nèi)鋼材的價格可能也會受影響。" 一位不愿具名的期貨分析師對出行一客（ID：carcaijing）表示：" 近期一位機械設備制造商坦陳，以前接下的設備訂單的確面臨鋼材成本上漲的巨大壓力，企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)開始考慮給產(chǎn)品漲價了。"

新能源汽車價格仍將堅挺？

上游原材料價格始料未及的飛漲，對新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的成本造成巨大壓力。

據(jù)普華永道旗下咨詢團隊思略特的報告，動力電池占據(jù)新能源整車總成本近 45%。在這樣的情況之下，新能源市場不但出現(xiàn)漲價潮，部分車企甚至已經(jīng)開始停止受理新增訂單。

2 月 23 日，長城汽車旗下新能源車品牌歐拉表示停止受理旗下熱門車型黑貓、白貓的新增訂單，已接訂單將繼續(xù)生產(chǎn)。

對此，歐拉品牌 CEO 董玉東向出行一客（ID：carcaijing）表示：" 我們已將費用分攤做到了極致，即便如此，黑貓、白貓兩款車每賣一輛車就要虧損一萬元。如果按照現(xiàn)如今原材料價格的上漲趨勢，到 2023 年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近 1.7 萬元。"

在制造成本持續(xù)高企的重壓之下，補貼退坡為車企將部分價格壓力轉(zhuǎn)移到消費端提供了契機。

2021 年 12 月 31 日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，表示 2022 年新能源汽車補貼標準在 2021 年基礎上退坡 30%，2022 年 12 月 31 日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。新政于 2022 年 1 月 1 日起開始施行。

補貼政策退坡對新能源車企盈利的影響巨大，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍算了一筆經(jīng)濟賬，以小鵬汽車為例，一輛續(xù)航里程達 480 公里的小鵬 P7，如果平均月銷量 1 萬，全年可銷售 12 萬輛，如果單車補貼減少 5400 元，一年將會減少 6.48 億補貼收入。

而小鵬汽車發(fā)布的 2021 年第三季度財報顯示，該季度小鵬汽車營收增加 187.4% 至 57.2 億元，凈虧損達 15.9 億元。在新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢力盈利還未轉(zhuǎn)正的當下，兩相對比，就不難理解車企為何漲價了。

那么，新能源汽車的漲價潮是否會蔓延到燃油車市場呢？

對此，一家合資車企的相關(guān)負責人對出行一客（ID：carcaijing）表示：" 可能各大企業(yè)都在研究這個問題，但從我們來說，至少目前沒有提高指導價的計劃，還是盡可能內(nèi)部消化這些成本壓力吧。"

不過，一家大型國有汽車集團的相關(guān)負責人認為這個問題不好回答。" 原材料漲價確實對公司構(gòu)成了經(jīng)營壓力，公司一方面加大協(xié)同集采力度，另一方面多維度推進降成本工作，消化原材料價格上漲。" 該負責人在接受出行一客（ID：carcaijing）采訪時表示。

此外，他還表示芯片短缺的風險依然沒有解決：" 目前主要壓力還是來自于芯片供應緊張，雖然公司在千方百計協(xié)調(diào)芯片資源，但生產(chǎn)經(jīng)營還是受到影響。"

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，漲價潮并不會蔓延到燃油車市場。" 燃油車的需求還是相對不足，所以不太可能漲價，因為經(jīng)過這么多年的發(fā)展，燃油車銷售總量基本穩(wěn)定或者下滑。相比之下，新能源的需求很旺盛。" 他對出行一客（ID：carcaijing）表示：" 補貼退坡后車型是否會漲價，要看市場供需關(guān)系——如果新能源車市場仍延續(xù)較強的走勢，一些車企會漲價，但如果需求相對疲軟，可能會折價交易。"

崔東樹認為，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調(diào)也是應對原材料價格上漲的體現(xiàn)。" 新能源汽車價格上漲短期之內(nèi)會損傷消費者的購買熱情，但中國新能源汽車多元化的市場將抵消這一不利現(xiàn)象。另外，既然是周期性波動，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應環(huán)境恢復，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素。因此，應客觀理性看待新能源原材料上漲導致終端銷售市場價格上漲的現(xiàn)象。"。