滴滴有錢背后的盛世危言：20億僅能造半年？自媒體
近期，滴滴快的（以下簡稱滴滴）公司宣布完成新一輪20億美元融資的消息在行業(yè)內(nèi)再度被炒得火熱。新的投資方包括資本國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金，阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本等現(xiàn)有股東追加了投資。
20億美元，真是有錢??！要知道，這可能是迄今為止中國移動互聯(lián)網(wǎng)領域最大規(guī)模的融資。滴滴快的競爭對手Uber在今年的一次融資交易中籌資28億美元，中國電商巨頭阿里集團只曾在2011年的一次融資活動中籌資16億美元。很多中小城市的全年GDP也才是這個數(shù)字。
不過，這都是看著浮華的數(shù)字，筆者算了一筆賬發(fā)現(xiàn)，看似如此多的金銀，在六大看不到底的燒錢黑洞和各種花銷中，滴滴似乎也折騰不了太久。在此分析出來，也算給滴滴以盛世中的危言，并給行業(yè)以警醒。
1、6大燒錢黑洞，看得見的補貼
實際上，半年前滴滴宣布獲得7億美元融資，而且是在合并快的之前，此番再度融資一來是為了對抗uber，二來也是為了填補越來越大的燒錢黑洞。
目前，滴滴共有6條產(chǎn)品線：出租車業(yè)務、專車業(yè)務、快車業(yè)務、順風車業(yè)務、代駕業(yè)務和城市公交業(yè)務。在現(xiàn)有補貼經(jīng)營，四處征戰(zhàn)之際，這無異于是6個看不到底的燒錢黑洞。
在出租車業(yè)務，合并快的后的滴滴市場份額較為穩(wěn)定，補貼似乎大大減少，但收入少的可憐，持續(xù)的運營人員和技術需要提供糧草。專車和快車業(yè)務和Uber、神州專車、易到打得正酣，最大的燒錢戶，尤其是快車，筆者親自體驗，那是硬生生的砸錢。而對于新切入的順風車和代駕業(yè)務、公交車業(yè)務，道路走得并不平坦，要開拓市場，都需砸錢填路，加上這些新領域都有潛在的對手在攻防，燒錢必不可少。
這么多業(yè)務中，專車和快車的燒錢最為兇猛。滴滴快的董事長兼CEO程維在給股東信中披露，目前滴滴快的每日訂單量約300萬。如果按最低每單補貼10元來計算，每天燒錢超過3000萬元人民幣以上，一個月燒錢9億元，半年補貼就燒掉54億元（近9億美元，幾乎就花掉了一半的融資。）
去年，打車軟件的競爭還膠著于“補貼大戰(zhàn)”，無論是滴滴還是快的，都在用燒錢的方式搶市場。據(jù)媒體估計，僅僅快的就燒掉了約15億元人民幣，而今兩大平臺合并，業(yè)務更廣，燒錢的力度自然更大。
按照程維的規(guī)劃，未來三年滴滴的目標是成為全球最大一站式出行平臺，每天為3000萬乘客提供服務，服務1000萬司機，燒錢的窟窿會擴大10倍，真的有點超乎想象。
2、融資浮夸，看不見的隱形成本
除了巨額補貼外，目前滴滴出租車的月收入也就幾百萬元，而專車曾經(jīng)想通過收份子錢，但在政策和uber的攻勢下，被迫取消，其收入和燒錢相比，可謂杯水車薪。
而在人員開銷方面，滴滴快的加起來有3000多人，人均月薪按照1.5萬算，一個月人員就是4500萬元，半年2.7億元。再加上廣告投入、市場推廣（月花費過億）、以及二者合并后的人力消耗，半年會燒掉至少10億元。
此外，刷單所帶來的燒錢也不可小覷。根據(jù)市場調(diào)研機構的調(diào)查，無論滴滴還是快的都有乘客與司機合作、司機與司機合作“假接單，真套現(xiàn)”的刷單現(xiàn)象存在，在東北某些城市的刷單率甚至突破了50%。此前，據(jù)兩家公司的內(nèi)部人士在不同場合透露的信息，僅“假接單，真套現(xiàn)”，就使兩家公司一天損失數(shù)十萬元。
加上，滴滴拓展國際業(yè)務也不是空穴來風，有消息稱滴滴正在參與東南亞打車應用GrabTaxi的新一輪融資。
這些都需要花費很大的費用。這樣下來，正如有媒體人推斷，滴滴此輪的20億美元融資能燒半年就不錯了！
最值得一提的是，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)虛報融資成風，如窩窩團、智聯(lián)招聘，眾多企業(yè)都以原數(shù)2-4倍去夸大融資額。所以，在此大膽猜測下，除去夸大的水分，此番滴滴快的高調(diào)宣稱獲新一輪20億美元融資真實的最多不過10多億美元。
所以，滴滴燒錢能維持多久，就點到這了，你懂的！
3、前方如何走？
最最關鍵的一點是，如今滴滴面臨的競爭更大，燒錢的力度更大，更加停不下來。因為和去年的補貼大戰(zhàn)相比，之前滴滴即便花錢如流水，但也是值得的，至少快的和滴滴聯(lián)手干掉了其他打車軟件兩家爭霸的局面。但眼下，滴滴四處征戰(zhàn)，并不斷謀殺，但對其最大的頑敵Uber悉數(shù)失效。
而且，Uber也是財大氣粗，不差錢的主?，F(xiàn)在滴滴靠著補貼能讓司機少挑單，但一旦補貼取消了，也只是一個線上出租車，司機無非從拒載改成了挑單。燒錢、挑單的局很難突破。用自媒體人士的話說，Uber開始變得像東方不敗的黑木崖，或者張無忌的光明頂，變成了滴滴最不愿在狹路相逢的對手，讓滴滴頭疼不已。
在此次融資中，滴滴官方一直高調(diào)聲稱不差錢，甚至稱賬面上還有15億現(xiàn)金。對此，我只能呵呵了。熟悉公司運營的人都知道，資本方不可能是無償為其提供資金，很多時候是需要用股份來還的，再說，如果真的不差錢，又何必要尋求融資？
還有人說，無論是騰訊還是阿里都對滴滴追加投資，證明了資本方對滴滴的看好。這也對但不全對。在我看來，殘酷燒錢現(xiàn)實下，阿里系、騰訊系這些干爹追加投資，或許有點無奈的意味！因為不為其支持彈藥，就有被Uber滅掉的可能。如果放棄投資，一方面意味著將放棄國內(nèi)出行領域，另一方面意味著前期的投資打了水漂。
總之，目前，感覺滴滴什么都想插一腳，要知道，多元化成功者寥寥，融資成功后的業(yè)務發(fā)展，很多時候也并不見得比之前好多少。不過，在這個大把燒錢卻暫時看不到利潤的市場，有錢才能“任性”是基本保證。趁著風口，多融資也是好的，萬一風向變了，它也好撐住。
前方如何走，誰將是下一個資本接盤俠？唯有拭目以待。而在行業(yè)內(nèi)，何時才能告別這樣的惡性循環(huán)，打造出健康持續(xù)的商業(yè)模式，值得人們思考。而就在滴滴宣布融資，要掀起新一輪大把燒錢戰(zhàn)的同時，據(jù)傳Uber也將有新動作，他在海外的老對手Lyft也悄然入華。國內(nèi)一貫低調(diào)的易到被傳出即將開始盈利，甚至將與Lyft聯(lián)手…競爭還在加劇，各方消息不絕于耳。這個行業(yè)最靠譜的不是資本畫餅，也不是講故事，而是真正的良性發(fā)展，回歸到科學理性的商業(yè)本質(zhì)。單就這一點而言，把視線從資本燒錢的那一端挪開，高質(zhì)量的服務，才能一直走得更遠。
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