快遞業(yè)全解讀：為何在當前時點紛紛上市金融
隨著近期順豐快遞宣布將借殼鼎泰新材上市，中國最受關(guān)注的快遞企業(yè)即將上市的傳聞得到證實。半年之內(nèi)，包括申通、圓通在內(nèi)的三家中國領先的快遞企業(yè)不約而同地采用了借殼的方式急速對接二級資本市場，加上正式公布了赴美上市計劃的中通快遞以及百世物流。
顯而易見，在經(jīng)歷了長達十年的年均達40%的高速增長之后，中國的快遞行業(yè)正式邁入上市元年，在繼續(xù)高速增長的同時，大規(guī)模地從原來單純業(yè)務層面的競爭迅速變道至資本推動下的深層次競爭。鑒于資本力量對于產(chǎn)業(yè)深遠巨大的推動作用，毫無疑問，中國快遞行業(yè)的一個全新發(fā)展時代正式到來。
其實早在2011年從復星集團和聯(lián)想創(chuàng)投注資韻達快遞開始，資本已經(jīng)開始果斷入局中國的快遞行業(yè)。各家投資機構(gòu)紛紛進行盡調(diào)和排查，在已經(jīng)初具集中景象的快遞行業(yè)物色各自心儀的標的。2013年6月，紅杉資本3000萬美元注資申通快遞，占股10%。僅僅時隔兩個月，在8月份立刻上演了當時業(yè)界最為矚目的順豐注資事件，招商局、元禾控股以及中信資本聯(lián)手以80億元的投資獲得25%的股權(quán)，連一向婉拒資本的順豐都開了口子，快遞行業(yè)迅速成為產(chǎn)經(jīng)界和投資界的關(guān)注熱點。2015年5月，阿里巴巴集團以及其創(chuàng)始人馬云出資創(chuàng)立的云峰基金聯(lián)合收購圓通快遞20%的股份，更是以電商大鱷、快遞源頭的特殊身份極大地觸動了行業(yè)的神經(jīng)。
為什么領先快遞企業(yè)在當下這個時點紛紛上市甚至忙不迭地采用借殼的方式來進行融資?資本注入到行業(yè)里后，會被如何使用?隨著資本逐步投放到位，快遞行業(yè)本身以及行業(yè)的上下游會發(fā)生哪些新的變化?本文將就這些問題進行初步的討論。
一、為什么領先的快遞行業(yè)在當前時點紛紛上市甚至以借殼方式上市?
1.急需外力的強勢介入來改變當前混沌膠著的競爭狀態(tài)，資本是最有效的市場化手段。
隨著電商的爆發(fā)，中國的快遞行業(yè)(目前約70%的快遞單量來自于電商購物投遞)在經(jīng)歷了十余年的高速發(fā)展之后，造就了全球最大的快遞業(yè)務市場，成就了三通一達等電商快遞巨頭(確切地說是原來的四通一達，后匯通被百世物流所并購)。但隨著業(yè)務同質(zhì)化的逐步加強，針對電商件的競爭不出意外地逐漸聚焦到價格上，以低價換取業(yè)務量和規(guī)模，最終導致了全行業(yè)的平均單價從2004年的28.8元急速下降至2015年的13.4元，整整跌去50%之多，加之期間工人工資平均水平的上升，房屋租金的逐漸上升，最終整個行業(yè)的利潤率已經(jīng)由原來的近30%猛跌至目前的5%左右。
考慮到個別領先企業(yè)難得的差異化競爭和相對較高的單價及利潤水平，可以想象已經(jīng)有不少企業(yè)被逼近到幾乎零利潤的邊緣，單純地在以低價格換取業(yè)務的幾乎是零利潤的維持?？梢哉f粗暴單純的價格戰(zhàn)已經(jīng)將整個行業(yè)拉入了低級競爭的泥潭，全行業(yè)在“漲價找死，不漲價等死”的惡劣狀態(tài)中混沌膠著，痛苦不已，急需犀利的外力來打破僵局，調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，改變競爭機制，開創(chuàng)出新的競爭維度和成長空間。
資本的介入則是各種方式中最有效率的一種，以其被市場廣泛證明的功效來做行業(yè)變革的鯰魚，通過資本注入，推動領先快遞企業(yè)開拓出能可持續(xù)發(fā)展的新的業(yè)務差異點，打破人海戰(zhàn)術(shù)和價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，創(chuàng)造出新的服務內(nèi)容，將消費者的關(guān)注點從價格引導向整體價值，并進行適度的市場洗牌，最終引領全行業(yè)登上一個新的發(fā)展階段。
2.當前的政策環(huán)境非常利好，時間窗口寶貴。
快遞行業(yè)因為對就業(yè)的巨大推動，以及對中國社會物流發(fā)展水平整體的提升，逐步受到國家政策層面的關(guān)注和支持。2009年，出臺《快遞企業(yè)等級評定管理辦法(試行)》，鼓勵行業(yè)有單一的價格競爭向服務競爭轉(zhuǎn)變，快遞企業(yè)加速整合，并縮小了民營快遞的營業(yè)范圍。2011年，政策層面明顯注意到行業(yè)結(jié)構(gòu)和競爭機制的風險，當年出臺的《郵政業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》就明確地給予政策支持，鼓勵企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。
但事實證明單純的政策力量并沒有顯著改變當時的快遞業(yè)的格局，基于當時快遞業(yè)勞動密集型的特征，競爭門檻相對較低，越來越多的企業(yè)注冊成立加入快遞行業(yè)的廝殺，行業(yè)集中度不僅沒有升高反而在逐步降低。于是2014年政策繼續(xù)加碼，在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》中正式提出了中國快遞行業(yè)的普惠化、市場化和國際化。更實在2015年出臺了《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，鮮明地提出了“鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業(yè)兼并重組，加快形成若干家“具有國際競爭力的企業(yè)集團”。政策層面的利好可謂達到頂峰，終于，政治神經(jīng)和市場神經(jīng)都異常敏銳的資本力量在完成了前期的蟄伏之后，借著政策的東風應時而動，開始大張旗鼓地推動標的企業(yè)的上市日程。
3.目前行業(yè)領先企業(yè)的差距不是非常巨大，為防止在競爭升級的過程中動作緩慢而被甩出賽道，你追我趕的群體行為不可避免。
同時我們看到，中國幾家領先的快遞企業(yè)(順豐，EMS，三通一達等為代表)盡管在企業(yè)性質(zhì)、業(yè)務側(cè)重上仍有一定的差異，但是業(yè)務規(guī)模的差異并不能稱之為顯著和巨大，這種格局下資本的介入有可能在短時間內(nèi)對競爭排序產(chǎn)生顛覆式的變化，并迅速固化新的排序并持續(xù)拉大差距(行業(yè)所期待的資本對格局的撼動也正體現(xiàn)于此)從而徹底重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
在新的賽道上，需要考慮的問題不再是是否引入資本，而是以多快的速度與資本深入結(jié)合。速度和效率成為最大的競爭要素，時間成本成為最為昂貴的要素，一旦動作遲緩，錯失了資本助推進行自我裂變的的最佳時間窗口，則有可能面對被甩出賽道，最終在馬太效應下長期難以翻身甚至不得不選擇出局的結(jié)果。這在一定程度上回答了為什么動作最快的三家企業(yè)都沒有選擇時間周期要更長的IPO方式，而是通過借殼避開了很多必要的內(nèi)部調(diào)整和準備周期，以加速快跑的方式熱烈地擁抱了資本市場。
二、募集的資本將被中國的快遞行業(yè)如何使用?
從行業(yè)本身的業(yè)務特點進行推導，以及結(jié)合各家公司所初步公布的資金用途，所募集的資金的去處可以歸納為四個方向，即原有快遞業(yè)務軟硬件設施的升級，地域規(guī)模的擴大以及覆蓋密度的提升，重點市場內(nèi)的加盟商的收編整合，以及業(yè)務領域的全面拓展。
1.原有快遞業(yè)務軟硬件設施的升級。
現(xiàn)代快遞行業(yè)毫無疑問也是資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的運力設施以及快件分揀場地和設施，以及端到端的IT信息系統(tǒng)，這些都是真金白銀的沉淀。獲得資金后，為了在全程時效和運營質(zhì)量上獲得顯著的改善，以在價格之外形成最為關(guān)鍵的差異化競爭要素，各上市企業(yè)的資金投放會集中在四個主要缺口上。
1.快遞車輛，包括城市內(nèi)集輸攬投車輛，以及城市間干線上的主力運輸車輛的更新和增添。2.航空運力的進一步增強(包括飛機維修能力的加強，新的運力的采購等，主要是順豐)。3.轉(zhuǎn)運/分揀處理中心的增加、擴建和設施升級上，包括對大規(guī)模自動化分揀設備的投放。這將是此輪資本募集以后的一個關(guān)鍵變化，為了獲得可持續(xù)的競爭力，國內(nèi)各大快遞企業(yè)一定會在轉(zhuǎn)運分揀環(huán)節(jié)加大自動化設備的投放，來獲得產(chǎn)能和效率的顯著增強，而不再會深度依賴此前的人海戰(zhàn)術(shù)以人工方式來應對。電商行業(yè)帶來的包裹量的繼續(xù)高速增長已經(jīng)徹底終結(jié)了人海戰(zhàn)術(shù)的適用性。高速自動分揀設備將逐漸成為行業(yè)內(nèi)的標配。4.端到端的信息系統(tǒng)的升級。包括攬投人員的手持設備，以及從攬投點到城市集散中心、樞紐轉(zhuǎn)運節(jié)點全鏈條的數(shù)據(jù)采集以及后臺運算設備和系統(tǒng)。信息化能力的提升不僅是改善末端用戶體驗的必須投入，也為快遞企業(yè)基于大數(shù)據(jù)的運營優(yōu)化以及增值服務的開發(fā)奠定基礎。未來快遞行業(yè)的競爭也必將走向信息化、智能化。這方面的投入意義重大。
如申通快遞此次募集到的48億資金中，除了20億元用于完成借殼所需要的現(xiàn)金對價，將把其余28億元投入到中轉(zhuǎn)倉配一體化項目(擬在上海、杭州、武漢、天津、廣州、北京、成都等業(yè)務核心區(qū)域新建29個轉(zhuǎn)運中心或物流中轉(zhuǎn)平臺，并配套建設倉儲設施，耗資14.6億)，運輸車輛購置項目(推進申通全運輸網(wǎng)絡的車輛購置和更新，能夠為提升貨物中轉(zhuǎn)運輸效率和安全保障，耗資5.2億)。
圓通則是公布了共計46億元的新的投資計劃，其中動用23億募集資金，分別將11億投入轉(zhuǎn)運中心建設和智能設備的升級，6億投入網(wǎng)絡運能提升，6億投入智慧物流信息一體化平臺建設。
順豐則會動用26.8億的募集資金用于航材購置以及飛行支持項目，11.1億用于信息服務平臺建設以及下一代物流信息化技術(shù)研發(fā)(即使目前順豐在中國快遞行業(yè)的信息化水平已經(jīng)非常領先)，34.8億用于中轉(zhuǎn)場建設。
2.地域規(guī)模的擴大以及覆蓋密度的提升
盡管在公告文件中沒有專門的字樣提及，但我們合理推測一定會有相當?shù)馁Y金用于現(xiàn)有快遞網(wǎng)點的擴張以及對既有重點區(qū)域覆蓋密度的進一步加強，這是快遞行業(yè)短兵相接貼身廝殺的直接結(jié)果。電商行業(yè)中所反映出來三四線城市甚至農(nóng)村地區(qū)購買力的加速釋放都會引導著快遞公司逐步向這些地區(qū)加大資源投放，來搶占新增市場。而在長三角、珠三角、京津冀等傳統(tǒng)快遞業(yè)的主力市場，獲得資本后，快遞企業(yè)一定會加大資源投入，通過原有點部覆蓋面積的縮小，點部數(shù)量的增加等方式來進一步減少對核心業(yè)務區(qū)域的響應時間，提升客戶的體驗。
另外一個非常重要的拓展方向是連接中國的國際快遞業(yè)務，這歷來是被國際三大巨頭(FedEx，UPS和DHL)所牢牢把持的高利潤領域，總體容量巨大。以順豐為代表，已經(jīng)有多家中國民營快遞企業(yè)開始通過重點市場自營拓展、其它市場聯(lián)合拓展的方式積極布局，而國家也希望在新一輪的快速增長中能成長出中國自己的國際快遞巨頭，獲得資本注入后，中國快遞企業(yè)的國際業(yè)務增長，以及中國企業(yè)在國際快遞市場的整體占比，都將迎來一個關(guān)鍵的發(fā)展時期。
3.重點地區(qū)加盟商收編整合
通過加盟方式獲得快速增長是通達系的一個顯著特征，這也是成就了它們現(xiàn)今地位的一個重要原因。但是加盟模式所帶來的唯成本為重、唯利益為重的短視行為，以及對全網(wǎng)服務質(zhì)量承諾的沖擊，甚至大的加盟商所形成的與總部管理的對抗，都越來越成為威脅企業(yè)整體競爭實力的隱患因素。有些地區(qū)甚至出現(xiàn)加盟商自有的配送網(wǎng)絡強大后，開始違背加盟協(xié)議開始同時承擔其它同業(yè)品牌的業(yè)務的現(xiàn)象，顯示出現(xiàn)實的管理難度之大。早在兩年前一些通達系的企業(yè)已經(jīng)開始逐步收回在重點城市的直營權(quán)，以加強其在這些對整體收入至關(guān)重要的區(qū)域的管理力度和品牌形象，而這都需要大量的資金投入。預計在上市后，處于業(yè)務透明性、合規(guī)性以及自身業(yè)務管理實力和發(fā)展?jié)摿Φ目紤]，我們會看到一輪更為集中的加盟回購過程，越是重點區(qū)域越會明顯。快遞企業(yè)的集中上市無疑也將成為早年的加盟商進行變現(xiàn)的絕佳時機。
4.業(yè)務領域的全面拓展
新募集資金的一個重要的戰(zhàn)略投放方向?qū)侨碌臉I(yè)務領域的拓展?？爝f行業(yè)的同質(zhì)化競正是行業(yè)吸引資本來進行破局的一個重要原因。而且領先的快遞企業(yè)其實在數(shù)年前已經(jīng)開始進行布局，從單純的快遞行業(yè)延伸至倉儲服務，倉配一體化解決方案，也有的進入快運行業(yè)，甚至是合同物流行業(yè)，順豐更是在數(shù)年前進入冷鏈物流業(yè)務。此次所募集的資金，順豐也將拿出7億元進行冷運車輛和溫控設備的采購，繼續(xù)加碼其在冷鏈業(yè)務上的平臺搭建。
新業(yè)務的發(fā)展將是整體扭轉(zhuǎn)快遞企業(yè)膠著競爭，利潤低下的重要突圍。由單一的快遞業(yè)務向相關(guān)臨近業(yè)務進行延伸，轉(zhuǎn)變成為綜合性的物流服務提供商，這將是注入快遞行業(yè)的資本為中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)深化發(fā)展的一大必然積極貢獻。
三、快遞行業(yè)本身以及行業(yè)的上下游會發(fā)生哪些新的變化?
1.一波較為密集的、可切實感受到的服務水平的升級，將引導全行業(yè)從價格競爭走向服務內(nèi)容和質(zhì)量的競爭
獲得資金后，在原有基礎設施架構(gòu)的基礎上，快遞公司就有可能通過一些快速的投資在短期內(nèi)對重點線路的運營進行顯著的改善。而通過更多的設施、車輛的投放以及信息系統(tǒng)的逐步升級，未來更是可以預期有一波較為明顯的服務質(zhì)量的升級，將主要表現(xiàn)在快遞全程時效的進一步縮短，重點市場的攬投頻次進一步加密，損壞丟失等比例的下降，全程信息的可塑性進一步加強。整體而言，這對快遞的用戶都將形成更好的體驗，一定程度上降低終端用戶對快遞價格的苛求，而開始更為關(guān)注服務內(nèi)容和質(zhì)量。
2.快遞行業(yè)網(wǎng)絡的主動延伸將對逐步放緩的電商起到一定程度的反哺
在資本的支持下，對于有潛力的新興區(qū)域(主要在三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū))，快遞公司將有可能承擔一些成本主動進行主動布局。物流通道的打通將有效釋放出這些區(qū)域的購買潛力，從而進一步貢獻于電商，成為電商新的增量市場。電商與快遞的互生關(guān)系將在資本的支持下，由十年前的電商業(yè)務拉動快遞發(fā)展，演進到獲得資本支持的快遞行業(yè)進一步反哺電商，推動其進一步的增長。對于體量已經(jīng)非常巨大而增速開始逐步放緩的電商行業(yè)，渠道環(huán)節(jié)資金的充實也將最終演變?yōu)殡娚绦袠I(yè)的一大利好。
3.以實質(zhì)化地拉開企業(yè)差距后價格逐步企穩(wěn)甚至溫和上升
資本入局后核心的目的還是盡快地拉開快遞企業(yè)間的差距，真正催生優(yōu)勢明顯的龍頭企業(yè)。短期內(nèi)，價格戰(zhàn)將仍有一定的用武之力，非常有可能被獲得資金的公司作為新一輪行業(yè)肅殺的手段，從而從規(guī)模臨近的企業(yè)手中爭奪份額，以及對規(guī)模較小的地方企業(yè)形成排擠。在其它手段(如后面要提到的并購整合)的綜合作用下，最終行業(yè)將完成一輪實質(zhì)性的結(jié)構(gòu)變革，隨后將逐步擺脫單純的價格戰(zhàn)的低級階段，而轉(zhuǎn)向以更豐富的內(nèi)容、更穩(wěn)定的質(zhì)量贏得客戶的信賴;同時，快遞行業(yè)的平均價格水平將同步企穩(wěn)，甚至在行業(yè)集中度更高的情況下溫和上升，真正走上量、價、利齊生的局面。
4.航空運輸方式在中國快遞業(yè)中的占比將快速上升
中國地域遼闊，且三大主力經(jīng)濟區(qū)彼此之間的距離都在一千公里以上，快遞的提速必然會對航空運輸方式的需求逐步加強，由此帶動中國快遞行業(yè)有陸運為主，轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇?陸運并重，甚至最終走向航空為主陸運為輔的模式。以EMS為先，順豐和圓通后來跟進，越來越多的快遞公司陸續(xù)通過民航腹倉運力以及全貨機(自購或租賃)的方式組織自己的空運力量，帶動了中國快遞行業(yè)平均時效的整體提升。隨著資本的進一步介入，以及EMS、順豐、圓通等企業(yè)的進一步的帶動，中國航空快遞的運量占比將繼續(xù)上升，除了推動國內(nèi)快遞的平均時效的進一步提升，也將為與中國相關(guān)的國際快遞業(yè)務的發(fā)展奠定良好的基礎。
5.行業(yè)間將出現(xiàn)幾次對整體格局有顯著改變的并購整合事件
并購整合幾乎是資本入局后中國快遞行業(yè)必定繼續(xù)上演的景象。目前群雄紛爭的市場局面有賴于幾次并購來進一步對市場進行分化。更為可能的并購整合情境有幾種，一是處于領先位置的快遞企業(yè)在特定地理區(qū)域?qū)Ρ镜乜爝f公司的整合，加速向更領先地位的沖擊;二是中等位置的快遞企業(yè)對一些規(guī)模更小的地方性快遞企業(yè)的并購，從而加速其網(wǎng)絡的覆蓋和整體規(guī)模的成長，從而進一步爭取新的資本入局;三是在資本推動之下的中等規(guī)模的快遞企業(yè)之間的整合，從而向領先梯隊進行沖擊。預測未來整個行業(yè)將在幾起重大的并購事件的推動下，進一步向更為穩(wěn)定和清晰的梯隊格局進化。
6.行業(yè)的透明性、規(guī)范性在上市機制的約束下顯著加強
在出現(xiàn)上市公司之前，中國的快遞行業(yè)的很多確鑿的細節(jié)數(shù)據(jù)并不多見，業(yè)界對之一直有種霧里看花的感覺，使得很多深入的分析難以有效進行。上市無疑將使得很多企業(yè)內(nèi)部的圍觀景象得以更為全面的展現(xiàn)，而眾多上市公司的出現(xiàn)意味著全行業(yè)的透明性極大地加強，也有利于更多量化分析和實質(zhì)性建議的有效展開。同時，上市規(guī)則也將推動中國快遞業(yè)之前存在的很多不規(guī)范行為快速地進行修正和完善，如對于員工基本福利的保障等，從而推動這個就業(yè)規(guī)模巨大的行業(yè)走上更為良性的發(fā)展軌道。
7.中國快遞公司將大規(guī)模展開國際業(yè)務的擴張，外資快遞的傳統(tǒng)優(yōu)勢領域?qū)⒃庥鲂Q食
以順豐為代表的民營快遞的國際化雄心已經(jīng)非常公開，并已經(jīng)通過各種方式在積極布局。資本的介入，將對其航空運力的建設，海外自營網(wǎng)點的建設，海外聯(lián)盟合作伙伴的開發(fā)商給予極大的支持。中國的FedEx已經(jīng)不再是一個遙不可及的夢想。依托其在國內(nèi)所積累起來的客戶資源和信譽口碑，中國企業(yè)開拓國際業(yè)務有相當穩(wěn)定的基礎。而傳統(tǒng)上國際快遞由于被三大巨頭壟斷，在一定的價格默契之下，整體利潤比國內(nèi)快遞好得多。一旦國內(nèi)快遞企業(yè)的國際網(wǎng)絡初成體系，非常有可能對三個國際巨頭的國際定價體系發(fā)起進攻來快速沖量(且依然有良好的盈利水平)，這對國際巨頭來說并不是好消息。預期更為長期和慘烈的對抗將很快大范圍展開。
8.外資快遞公司的中國國內(nèi)業(yè)務將更為困難甚至遭到全面放棄
國內(nèi)快遞企業(yè)在資本支持下實力的加強，將進一步碾壓外資公司在純國內(nèi)業(yè)務本就不多的份額，外資公司的純國內(nèi)業(yè)務將面對更為困難的發(fā)展態(tài)勢。并不排除現(xiàn)在仍在開展業(yè)務的外資快遞在國際線以及國內(nèi)線同步受擠壓的情境下徹底關(guān)停純中國國內(nèi)業(yè)務的可能性。這是非常可能發(fā)生的情境。而對于它們的推出所釋放出來的高端商務客群，將最有可能被EMS和順豐瓜分，也不排除其它通達系成員逐步向高端業(yè)務進軍從而分得一部分份額的可能。
9.發(fā)展中的菜鳥網(wǎng)絡將可能遭遇更多對手
菜鳥網(wǎng)絡在成立之初也吸引了幾家領先快遞公司的入股，但份額基本都是1%左右，讓人想到“貌合神離”。經(jīng)過本文的分析，當時的這種象征性的入股行為其實不難理解。因為快遞企業(yè)本身在獲得資金后，就可以向倉儲服務、倉配一體化、倉配網(wǎng)絡業(yè)務進軍，這本質(zhì)上就是菜鳥網(wǎng)絡在集結(jié)社會資源所做的事，由此快遞企業(yè)實際上是和阿里集團的物流體系建設形成了某種程度的競爭。為了不給自己日后的發(fā)展造成左右手互搏的局面，當時非常審慎的對菜鳥的入股行為顯得順理成章。而毫無疑問，在資本介入了快遞企業(yè)之后，菜鳥的潛在競爭對手就更多了。
10、中國現(xiàn)代物流行業(yè)在傳統(tǒng)快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)型推動下獲得一輪快速發(fā)展
快遞相對于廣義物流行業(yè)下的其它業(yè)務而言(如公路快運，單純的倉儲)因為其運營網(wǎng)絡的細密以及對時效的極高要求，其運營復雜度相對較高，一旦能在這個行業(yè)站住腳，再向緊鄰的物流子行業(yè)延伸，相比于其它子行業(yè)的企業(yè)向快遞行業(yè)延伸更為容易?？爝f企業(yè)的這種跨界將更有可能將精悍的戰(zhàn)斗力移植進去，從而迅速提升這些行業(yè)的基準水平，甚至定義出新的標準。從這個意義上講，這將是對中國現(xiàn)代物流業(yè)的一個極大的貢獻，即通過產(chǎn)業(yè)邊界的擴大推動整個行業(yè)的運營水準的提升。
總結(jié)而言，在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展之后，中國的快遞行業(yè)最終不出意外地迎來了資本的大幅介入。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律看，這是一個更有想象力和發(fā)展空間的時代，從對終端消費者、整個產(chǎn)業(yè)以及中國在全球行業(yè)中地位的提升都具有重大的積極意義。
作者：經(jīng)濟觀察報_文/于占福
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