互聯(lián)網(wǎng)信息化的長途汽車站是什么樣子觀點
春運帶來的人流量，如同洶涌的流水一樣開始散往各大城市，到處可見擁擠的人群，無論是北上廣深等一線城市，還是四五六線城市，甚至包括各大縣城，都出現(xiàn)了春運綜合癥。
互聯(lián)網(wǎng)除了帶來娛樂屬性外，更大程度上解決了信息的流速問題，點對點的流速通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)得以快速流動。信息流速的提升，有利于縮減因信息不對等出現(xiàn)的高額成本。
互聯(lián)網(wǎng)和汽車站，看似兩者遙不可及，但是他們之間沒有交匯點嗎?顯然不是，就春運為例，互聯(lián)網(wǎng)就能為長途汽車站解決很多實際問題。那么，怎樣用互聯(lián)網(wǎng)的方式來改造一座長途汽車站呢?
信息是平的
長途汽車站最根本的核心，是為旅客提供運輸作用，即旅客通過長途汽車站達(dá)到旅客需要的目的地，這是一條主線，其他包括旅客購票、旅客坐車的車次、時間等都是分線。汽車站希望能以最快的速度讓旅客坐上車達(dá)到目的地，旅客希望能方便快捷的乘車達(dá)到目的地，兩者并不矛盾，但是為何還是會出現(xiàn)擁堵或者其他狀況呢?
以蘄春長途汽車站為例，這是著名國學(xué)大師黃侃的故鄉(xiāng)，同時也是醫(yī)學(xué)家李時珍的故鄉(xiāng)。
互聯(lián)網(wǎng)的信息是平的(作者微信公眾號：郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈)，用戶在某商城進(jìn)行購物、再通過支付工具進(jìn)行支付、通過快遞公司收取快遞，整個購物行為是一條水平的線段。而蘄春汽車站的信息其實也是平的，用戶通過汽車站購票，購票以后按照車次、時間乘車，直至到達(dá)目的地。
蘄春汽車站之所以會出現(xiàn)擁堵，主因是水平線段出現(xiàn)了斷裂。首先是用戶購票，用戶只能使用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行購票，雖然各個地方都開啟了專門的售票點，但是相對于一百多萬人口來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，購票方式單一，這是起點線段的問題。
第二個線段的斷裂出現(xiàn)在車站和車輛信息上面，車站和到站車輛信息之間的信息是斷裂的，即XXX次汽車XXX到站這條信息，到站的具體時間點和車站之間出現(xiàn)了斷裂，車站無法知道XXX次汽車的到站時間，無法及時為用戶做出預(yù)告，造成了用戶的滯留問題，特別是容易出現(xiàn)時間混亂。(這個問題在一線城市出現(xiàn)的較少)
第三個線段的斷裂出現(xiàn)在用戶和車站信息的對接上，官方的信息無法通過有效的手段進(jìn)行傳播，用戶無法知道XXX車次是哪輛車，譬如車輛出現(xiàn)晚點狀況，用戶完全無法知道車輛晚點的信息，更別談知道車輛達(dá)到的大約時間。
第四個信息的斷裂出現(xiàn)在終點線段上面，用戶對于車輛的地理位置信息，車輛大約達(dá)到時間、到達(dá)的具體地點，這些信息都是無。
從用戶購票上車再到目的地這一整條線段，可以連成直線的，當(dāng)前的汽車站的信息是斷裂的，有褶皺的，降低了信息的流速，出現(xiàn)大的擁堵也屬正常，不過這樣同樣會增加相應(yīng)的成本，當(dāng)然成本更多的是出現(xiàn)在用戶身上。
汽車站要想和互聯(lián)網(wǎng)一樣，就必須將各個線段銜接起來，避免出現(xiàn)斷裂的線段，作為汽車站，信息出現(xiàn)方便的對流，是基本的用戶訴求，但這僅僅是一個汽車站嗎?
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
信息線段靠什么把它連接在一起呢?互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境、移動互聯(lián)網(wǎng)提供了良好的穿針引線的作用，移動互聯(lián)網(wǎng)為用戶和車站之間形成了很好的對接，當(dāng)然車站和車輛之間也需要有相關(guān)的定位系統(tǒng)進(jìn)行銜接。
第一步是車輛和車站之間信息的銜接，XXX車次和XX點到站，甚至它出現(xiàn)在何地，大約何時達(dá)到目的地，車站都應(yīng)該有全面信息的反饋，當(dāng)出現(xiàn)迷路的時候，車站能及時根據(jù)定位系統(tǒng)進(jìn)行位置指引。
第二步是建議專屬的汽車站服務(wù)平臺，可以是網(wǎng)站，也可以是獨立APP，總之是能給用戶提供基礎(chǔ)乘坐服務(wù)的平臺，用戶通過智能手機(jī)即可查閱到相關(guān)信息，網(wǎng)站則可以提供PC訂票的方式。
第三步是車站自身網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的覆蓋。對整個汽車站進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，給用戶免費使用無線網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會，當(dāng)然為避免出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)寬帶流量因使用人數(shù)過多而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)過慢，可以限制用戶加載網(wǎng)絡(luò)情況，如每個用戶使用的最大流量不能超過20KB/S，這樣用戶在等車的時候也能看看新聞、聊天干啥的，解決用戶在等車中出現(xiàn)的焦慮、寂寞空虛冷等情緒。
第四步是驗票方式(在一線城市幾乎都已經(jīng)實現(xiàn))，采用條形碼掃描的方式，以免人工一個個去檢驗的傳統(tǒng)方式，即浪費時間又容易造成秩序混亂，特別是因人工檢票出現(xiàn)的遺漏或者混亂問題，造成的時間成本完全被浪費。
增值服務(wù)
汽車站也存在增值服務(wù)么?又不是當(dāng)年的QQ，弄個七色鉆，就可以吊炸天。從現(xiàn)有的汽車站來看，增值服務(wù)有兩個方面，一個是傳統(tǒng)的增值服務(wù)，一個是新興待開發(fā)的增值服務(wù)。
先說傳統(tǒng)的，圍繞汽車站建立的生態(tài)圈。曾經(jīng)有段子說，在國外某地建了一個加油站，附近會是餐飲等各種不同的產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)某地建了一個加油站，附近所有人都開始建立加油站。就拿蘄春汽車站來說，其傳統(tǒng)的增值服務(wù)目前主要有兩方面，一個是餐飲以及一樓的超市，第二是汽車站的廣告，我實在難以理解好好的一塊大LED屏，不接入汽車站的車次信息，居然放電視劇，即使是接入汽車站自身的廣告也行呀，蘄春汽車站這么敗家，蘄春人民知道嗎?
僅僅只有餐飲以及超市，只解決了基本的需求，另一個需求是，蘄春的特產(chǎn)，幾乎所有的車站都存在這一個專柜，但在蘄春汽車站卻并沒有看到(可能是新建的緣故)，比如蘄春的野生竹筍、季節(jié)性的板栗、原生態(tài)的桃子、李子等產(chǎn)品，以禮品的形成對流，從春運來看，人流主要向外流動，將蘄春內(nèi)的產(chǎn)品對外銷售。
第三個增值服務(wù)是廣告，注，這里指的是網(wǎng)絡(luò)廣告，當(dāng)車站的免費無線網(wǎng)絡(luò)鋪開以后，用戶必須使用車站的無線網(wǎng)絡(luò)才可以，車站這個時候可以對無線網(wǎng)絡(luò)使用廣告的形式對外出售，一個點是，用戶連接無線網(wǎng)絡(luò)需要進(jìn)入一個界面進(jìn)行確認(rèn)，該界面可以合理的投放部分廣告，另一個是和車站的APP或者網(wǎng)站進(jìn)行廣告形式的捆綁，用戶查詢車次信息、使用車站的APP，車站的廣告都能適當(dāng)合理的進(jìn)行投放。
這部分廣告營收既解決了鋪設(shè)無線網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的成本費用，又為汽車站增加了新的營收通道，對于廣告主來說，手機(jī)端的效果，也會更加精準(zhǔn)，它讓廣告離用戶的眼睛更進(jìn)一步。
長途汽車站雖然人流量不穩(wěn)定，而且用戶停留的時間短，但是它的人流量比較集中，特別是諸如春運以及平時的節(jié)假日，大量的人流量給予廣告主很好的條件。無論是傳統(tǒng)廣告還是互聯(lián)網(wǎng)，用戶的分散性都給廣告的投入增大了難度，人群很難像春運這樣集中，這是一個很好的信息傳輸通道。
用最快的速度為用戶提供乘車信息，以解決用戶的滯留問題;以無線網(wǎng)絡(luò)為基本樞紐，擴(kuò)大汽車站的服務(wù)信息;以內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)通過人流量，對外輸送，這不僅是一個長途汽車站。
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