神州公開招攬uber員工，這是赤裸裸的陽謀專欄
8月1日，滴滴宣布合并優(yōu)步引發(fā)的網(wǎng)約車市場地震還沒有平息;8月4日，神州專車董事長兼CEO陸正耀在朋友圈又發(fā)布了針對優(yōu)步員工的專屬招聘海報，開始與滴滴進行明目張膽地搶人。
比較詭異的是就在今年4月份，神州專車還曾發(fā)布過“Beat U”海報，而在風云突變的8月，神州又發(fā)出“Love U”的海報公開拉人。但不論如何，這次神州的商業(yè)策略是赤裸裸的陽謀。
滴滴收購優(yōu)步注定不平靜，神州“Love U”海報引爆朋友圈
今年的網(wǎng)約車市場注定是不平靜的一年，甚至是翻天覆地的一年。7月底，醞釀多時、備受關(guān)注的網(wǎng)約車新政終于塵埃落定;而數(shù)天之后，滴滴就發(fā)出了收購uber中國的驚人消息。在此之前，優(yōu)步被視為挑戰(zhàn)滴滴最有力的競爭者，然而轉(zhuǎn)眼間兩人合并就將占領(lǐng)網(wǎng)約車9成以上的市場份額。而此時的神州專車體量雖小，但已成為抵抗滴滴的最后堡壘。如果神州此時再無行動，恐怕將會錯失壯大自己、搶占市場的最佳良機。
果然，神州專車針發(fā)布了“Love U”招攬海報，向優(yōu)步旗下的800余名員工拋出了誠意十足的橄欖枝。而從市場反應(yīng)來看，此海報一出便瞬間引爆了朋友圈，在出行市場中產(chǎn)生了震動性的影響。
神州此番行動可謂達到了一石數(shù)鳥的目的，一來趁滴滴合并未穩(wěn)擾亂對手的陣腳;二來趁優(yōu)步員工人心浮動企圖拿下優(yōu)步旗下的精英技術(shù)人員壯大自己的力量;三來借此良機宣傳營銷自己，樹立起了收買人心、抵抗滴滴一統(tǒng)天下的正面形象。
招攬力度之大盛況空前，待遇誠意之足業(yè)內(nèi)罕見
雖然優(yōu)步的選擇是基于全球市場競爭做出的必要妥協(xié)，但是優(yōu)步旗下員工卻未必能迅速轉(zhuǎn)彎。對很多人來說，前幾天仍是視如仇寇的對手，現(xiàn)在馬上成為親密無間的一家人仍然很難做到。
而神州專車的招聘無疑為優(yōu)步員工提供了更多的選擇，尤其是神州表示，它對優(yōu)步旗下的800多位員工都敞開了大門，只要員工愿意來到神州平臺，它都將一視同仁。從這點來看，神州此次招攬力度之強、規(guī)模之大可謂盛況空前。
此外，神州對此次招攬也是空前重視、誠意十足。從規(guī)格上來看，神州多位高管集體為此次招攬站臺，董事長兼CEO陸正耀更是親自發(fā)送朋友圈闡述神州的招攬優(yōu)惠政策。從宣傳上來看，神州主打情懷牌，在“Love U”中高度評價了優(yōu)步員工的情懷和夢想，并使用了“你們的××，我們懂”這樣溫馨的語言安撫優(yōu)步員工爭取人心。從待遇上來看，神州將對投靠的優(yōu)步員工送6個月薪資和可以馬上變現(xiàn)的期權(quán)，誠意之足也是業(yè)內(nèi)罕見。
龐大挖角展現(xiàn)市場自信，優(yōu)質(zhì)服務(wù)積攢行業(yè)口碑
種種跡象表明，神州此次的招攬行動并非心血來潮的噱頭，而是真刀真槍的實戰(zhàn)。而規(guī)模如此龐大的挖角行為也展現(xiàn)了神州在行業(yè)日益增強的自信，這種自信來源于其作為專車第一股的市場地位。
7月28日，神州優(yōu)車登陸新三板，股價最高沖擊到60元，市值高達450億元。這表明，神州專車的前景被資本市場和廣大消費者所看好，而由此帶來的行業(yè)自信也將幫助神州繼續(xù)鞏固、擴大在后優(yōu)步時代的市場空間。
此外，神州專車賴以生存和發(fā)展的自信還來源于其憑借優(yōu)質(zhì)服務(wù)在業(yè)內(nèi)不斷積累下的優(yōu)秀口碑。據(jù)統(tǒng)計，神州專車以10萬輛車和5萬專業(yè)司機為用戶提供了多達2.2億次安全出行，在業(yè)內(nèi)幾乎做到了零負面新聞的服務(wù)質(zhì)量，這在中高端市場乃至整個出行市場都十分罕見。
統(tǒng)一的車型、專業(yè)的素養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)已成為神州專車的優(yōu)勢和特色，也為神州帶來了如潮的好評和不斷積累的口碑，這都成為了神州對抗滴滴、發(fā)動此次挖角行為的自信所在。
網(wǎng)約車新政落地實行，模式之爭產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)向
更加重要的是，此次網(wǎng)約車新政落地對出行行業(yè)的影響是不可估量的。在出行市場一直存在著神州B2C模式和滴滴C2C模式的分歧。
事實上，滴滴所代表的C2C模式之所以能夠占據(jù)絕大部分市場份額是因為：滴滴以輕資產(chǎn)快步前行負擔較輕，加之其背后的資本巨頭用瘋狂的燒錢模式排擠對手造成了競爭的不對稱優(yōu)勢。但是隨之而來的是，C2C網(wǎng)約車模式門檻過低導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量參差不齊、負面新聞頻頻曝光，不利于保障用戶的利益和安全。
同時，網(wǎng)約車新政要求司機考取網(wǎng)約車駕駛資格證，車輛要搭載相關(guān)設(shè)備。這些都將加重C2C模式的負擔，迫使其向“預(yù)約出租客運”的方向發(fā)展。而神州專車的B2C模式一直以專業(yè)車輛、專業(yè)司機的標準化、重資產(chǎn)模式發(fā)展，更符合新政的指導(dǎo)方向。
這就意味著滴滴所代表的模式已經(jīng)不符合大勢所趨，未來勢必加重負擔、發(fā)生轉(zhuǎn)向，而神州將憑借過去積累的模式優(yōu)勢在新政時代獲得更長足的發(fā)展。
由此可見，神州專車對優(yōu)步員工的招攬并無惡意，而是正常的商業(yè)競爭策略，更是赤裸裸的陽謀行為。而神州專車的存在不僅成為了網(wǎng)約車高端服務(wù)的標桿存在，而且符合新政的指導(dǎo)方向，這將有利于出行市場多樣化的競爭發(fā)展，有利于維護出行用戶的根本利益，為市場帶來良性有序的穩(wěn)定作用。
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