上市、合法化、聯(lián)姻之后，移動出行將如何演變？專欄
文丨歪道道
7月22日，B2C模式的神州專車運營主體神州優(yōu)車掛牌新三板，成為“全球?qū)＼嚨谝还?rdquo;，加冕新三板實業(yè)股王。
7月28日，醞釀兩年之久的《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》、《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》出臺，網(wǎng)約車的合法地位獲得明確。
8月1日，滴滴與優(yōu)步中國正式合并，Uber獲新公司20%的股權(quán)，成為滴滴最大股東。
蠻荒之后，文明始現(xiàn)。出行領(lǐng)域業(yè)這三大變化成為中國網(wǎng)約車發(fā)展史的里程碑事件。曾經(jīng)混亂的整個行業(yè)不但從灰色地帶走向陽光之下，也開始從無序的亂斗之中，進入了規(guī)則之下的競爭。可以說，移動出行領(lǐng)域之爭的上半場基本已經(jīng)結(jié)束。而在新一場的較力之中，緬懷過去的同時，整個行業(yè)可能會有哪些改變更值得我們思考。
網(wǎng)約車新規(guī)將倒逼出租車行業(yè)改革
網(wǎng)約車新規(guī)應該是最近少有的，能夠獲得用戶、平臺、監(jiān)管部門多贏局面的政策，這不但讓整個移動出行領(lǐng)域基本擺脫了不合法的陰影，讓每日提心吊膽的網(wǎng)約車司機和平臺們松了一口，更會徹底激活整個出行行業(yè)。
此次網(wǎng)約車新規(guī)的出臺，對傳統(tǒng)出租車行業(yè)來說也不見得是一件壞事。新規(guī)出臺后，會讓整個行業(yè)通過競爭倒逼改革，促進傳統(tǒng)出租車行業(yè)的服務升級。
之前因為擁有先天的政策優(yōu)勢，傳統(tǒng)出租車行業(yè)只會思考對方的合法性漏洞而進行競爭，不會太過關(guān)注自身的問題缺陷。如今，對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)來說，既然政策優(yōu)勢不在了，就等同于進入了平等的與網(wǎng)約車拼刺刀的市場競爭狀態(tài)中。如果繼續(xù)不思變通而抱殘守缺，必定自招敗辱。若懂變通，積極面對危機，也許還有機會闖出一條生路。
其他行業(yè)巨頭可能會跨界進入出行領(lǐng)域
在之前，雖然明知道整個行業(yè)擁有巨大的市場，但由于網(wǎng)約車的合法性問題，依舊讓眾多與移動出行切合的互聯(lián)網(wǎng)平臺們望而卻步。眼睜睜的看著滴滴、優(yōu)步、神州等在移動出行領(lǐng)域燒錢占地，瓜分搶占市場。但是顯然，面對這么巨大的一個市場，僅僅依靠這幾家并不能完全滿足市場需求。
在分析人士看來，中國的出行市場及其衍生和細分市場還處在高速發(fā)展的階段，雖然行業(yè)內(nèi)誕生了幾大小巨頭，但其離市場成熟度和飽和度還有很大差距，這里面依舊還蘊含著巨大的發(fā)展和增長空間。
而隨著網(wǎng)約車的合法化，整個行業(yè)的政策風險已經(jīng)降至最低，在人民有需求、市場有空間、政策有扶持的現(xiàn)狀之下，其他領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭極有可能會跨界進入出行領(lǐng)域。比如地圖，比如團購O2O這類與移動出行具有極高切合性的互聯(lián)網(wǎng)平臺，在政策明朗化后，面對這個巨大的市場蛋糕，這個誘惑很難抵擋。
垂直移動出行APP將向泛出行平臺轉(zhuǎn)變
移動出行類軟件到最后不應該只是一個純出行應用，更是一個泛出行的入口和平臺。因為，當這些APP們擁有了大量的在線支付的用戶后，可以做的事情非常多。市場空間巨大，讓移動出行的前景才在未合法化之前被一直看好。行業(yè)內(nèi)的幾大平臺也都為此積極進行著與相關(guān)領(lǐng)域的合作與業(yè)務拓展。這是趨勢，也是移動出行行業(yè)發(fā)展的一種必然。
而網(wǎng)約車新規(guī)的出臺，釋放了行業(yè)市場的同時，加速了移動出行向整個汽車領(lǐng)域的自然延伸。雖然目前的絕大多數(shù)出行APP都是垂直出行領(lǐng)域的平臺，但在新政之后，隨著其他行業(yè)巨頭的跨界殺入，以及加大平臺的業(yè)務拓展，行業(yè)內(nèi)垂直移動出行APP為主的現(xiàn)狀必然會有所改變，純出行領(lǐng)域的平臺可能會消失，泛出行平臺將會逐漸成為業(yè)內(nèi)主流。
神州正在布局的出行和汽車領(lǐng)域全能產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈是比較典型的案例。它在租車、專車業(yè)務取得成功后，以生態(tài)布局手法啟動汽車電商，同時也在人工智能、無人駕駛方面做了大量投入。可以說，一個圍繞著泛出行領(lǐng)域的生態(tài)型公司已經(jīng)開始初見雛形。
事實上，網(wǎng)約車新規(guī)出臺后，相較于C2C模式，B2C模式擁有安全可控的天然屬性，與監(jiān)管政策不謀而合，這也意味著在專車新政面前，神州不需要付出太多整改成本，可以繼續(xù)加速布局泛出行平臺。而C2C模式的出行平臺，不論是從自身模式，還是司機方面，都需要面臨網(wǎng)約車新規(guī)的一段適應期，加上滴滴Uber合并，尚需業(yè)務整合人員調(diào)整。這也給神州留下一段非常省心的布局期。
優(yōu)步中國或?qū)⒊蔀橄乱粋€沒落的雅虎中國
滴滴和優(yōu)步中國宣布合并之后，引發(fā)業(yè)界擔心的是，兩大網(wǎng)約車巨頭合并，會不會導致市場面臨“壟斷”？補貼會不會減少，而費用會不會漲價？對于補貼和漲價問題，滴滴對此回應稱，在相當長的時間內(nèi)，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。
但是，網(wǎng)約車新政規(guī)定網(wǎng)約車平臺公司不得“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，在政策約束下，滴滴優(yōu)步的補貼力度也不會過大。畢竟，兩家之前燒錢是為了互相搶占市場，合并原本就是投資人為了止血才促成的結(jié)果，當務之急是止損，再燒錢意義已經(jīng)不大。
而對于滴滴優(yōu)步的壟斷問題，商務部的發(fā)言人沈丹陽8月2日表示，“滴滴和優(yōu)步中國合并須申報，不申報的話，往下走不了。” 對此，滴滴回應稱，此次合并并未達到反壟斷申報要求，所以不需要申報，但將保持積極溝通。雙方的喊話非常耐人尋味。
事實上，要說兩家合并之后會形成壟斷，其實很難。畢竟，他們還有神州甚至即將跨界的巨頭們在虎視眈眈?，F(xiàn)在的格局，并不穩(wěn)定。而對于業(yè)內(nèi)來說，這場影響整個出行領(lǐng)域的合并最關(guān)鍵的不是這三點，而是優(yōu)步中國的未來。
其實，滴滴優(yōu)步的此次合并，顯然和以前的合并案一樣，依舊是一場“表面合并暗里吞并“的資本游戲。雖然兩者之間有一種奇特關(guān)聯(lián)，滴滴總裁柳青和優(yōu)步中國負責人柳甄是堂姐妹。但是，親兄弟明算賬，合并之后的滴滴優(yōu)步不可能會出現(xiàn)兩個CEO。柳甄出走是大概率事件，最終，肯定是柳青當家做主。
合并往往是一方徹底吃掉另一方，然后清洗，滴滴深諳此道。之前滴滴快的合并，曾經(jīng)一樣強壯的快的最終銷聲匿跡，再問起專車司機什么“快的、一號專車”，他們都是一臉茫然，一代明星產(chǎn)品就此沒落。
按照滴滴的風格，這次聯(lián)姻，極有可能是優(yōu)步中國最終出局。只是它并不是快的第二，而是會像雅虎中國一樣，只?？諝ぷ屓送皆鰢@息。關(guān)于雅虎中國的沉浮，與當前的優(yōu)步中國有著非常大的相似之處，都是國外巨頭在中國的業(yè)務下嫁本土巨頭，都是寄托于國內(nèi)巨頭能夠為其帶來更大的發(fā)展空間。但雅虎中國的最終下場是慘痛出局。
網(wǎng)約車合法化，規(guī)則之下的競爭剛剛開始
根據(jù)慣例，巨頭合并一般都是內(nèi)耗兩年，而在此期間1+1小于2。此次滴滴優(yōu)步中國的的合并，勢必會流失出一部分的市場份額。同時，新規(guī)雖然對于滴滴長遠來說是好事，但是，由于對網(wǎng)約車司機的門檻提高，極有可能會讓目前的C2C類型的網(wǎng)約車數(shù)量大幅縮水。
而這些份額極可能會被神州、易到趁機瓜分。但目前易到勢衰，同時也面臨著滴滴們同樣的問題，所以空缺出來的市場份額極有可能會被B2C模式的神州趁機搶占。畢竟，已經(jīng)完成新三板上市的神州，無論是資金還是發(fā)展狀態(tài)，都正處在一個恰到好處的狀態(tài)。
新政之后，滴滴優(yōu)步中國的合并，還有更有深層的意義，那就是Uber可能將會放棄中國市場。據(jù)新浪財經(jīng)報導，滴滴副總裁張貝在8月2日被問及此事時，并沒有直接否認，裁員似乎并不是無稽之談，這也側(cè)面印證了Uber即將放棄中國市場的可能。
而滴滴與優(yōu)步中國的合并，也意味著滴滴將因此放棄全球擴張的步伐，失去成為國際巨頭的機會。這無疑給了神州們一個彎道超車的機會，也給了即將進入出行領(lǐng)域的跨界巨頭們更大的誘惑。
也許，在經(jīng)歷了蠻荒時期的亂斗，迎來網(wǎng)約車合法化之后，開始回歸商業(yè)本質(zhì)的出行領(lǐng)域，在規(guī)則之下的戰(zhàn)爭才剛剛拉開了序幕。
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