美國為什么放棄中國高鐵？專欄
前不久，美國鐵路公司西部快線，單方面終止了與中鐵國際合作的高鐵項(xiàng)目，理由是，美國州政府要求在美國境內(nèi)使用的高鐵，必須是在美國境內(nèi)生產(chǎn)的，而且抱怨中鐵國際在推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展的過程中，表現(xiàn)出的駕馭能力相對不足。
針對該言論，中鐵國際深表遺憾，并已進(jìn)行了嚴(yán)正交涉，措辭之強(qiáng)烈前所未有，斥責(zé)美方的行為是:錯誤和不負(fù)責(zé)任的。隔著屏幕，只消看一眼這兩個詞語，就感覺到中鐵國際無比憤怒，好像一掛點(diǎn)燃的鞭炮，要把周邊世界炸得煙火一片。其實(shí)，中鐵國際在處理這件事情時(shí)，遠(yuǎn)沒有情緒失控，只是我等小人物肆意渲染罷了，我們無非是希望中國高鐵能盡快走出國門，而美國又大概是我們最想要去的地方，猛地被人放棄，情緒上自然有些遺憾，有些難以接受。
不得不說，中國的高鐵在過去幾年取得了長足的進(jìn)步，而且是那種超越政績、超越噱頭，實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步，總之，比起中車股票來，要靠譜地多。之前我們進(jìn)口德國西門子的高鐵，現(xiàn)在反過來，他們找我們買最便宜好用的高鐵。李克強(qiáng)總理對中國高鐵寄予了厚望，每每出國訪問，都不忘推銷之，說總理是中國高鐵最優(yōu)秀的sales，絲毫不夸張。顯然，西部快線單方面終止合約，肯定不是任性而為，這個決裂摻雜了太多的因素：技術(shù)、商業(yè)還有無處不在的丑陋政治。
商戰(zhàn)美國，中鐵國際的鐵算盤
西部快線單方面終止的高鐵項(xiàng)目，是一項(xiàng)巨大的工程，如能建成，在整個美國鐵路史上都是不小的震撼，相關(guān)資料顯示，這條高鐵全長約370公里，首批投資1億美元，可連接達(dá)拉斯和洛杉磯兩座城市，途徑之地，可設(shè)立拉斯維加斯、加州勝利谷等著名站點(diǎn)，向整個洛杉磯地區(qū)提供高速客運(yùn)服務(wù)…從這些規(guī)劃來看，西部快線高鐵項(xiàng)目可以極大地提升美國人的出行效率，加之，建設(shè)高鐵是交通領(lǐng)域減少碳排放的有效途徑之一，可以說，這個項(xiàng)目是利國利民的大工程，更有希望一圓美國人的高鐵夢。
但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，不由分說的殘酷，高鐵項(xiàng)目非典型終止，不但意味著中鐵國際失去了賺一大筆錢的機(jī)會，也意味著中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略，遭遇到了重大挫折，簡單點(diǎn)說，我們失去了一次在國際舞臺上展示產(chǎn)品的機(jī)會。
其實(shí)，在美國本土建設(shè)高鐵本來就不是容易的事兒，單就立項(xiàng)本身就是一項(xiàng)龐雜的任務(wù)，比起修建一條萬里長城簡單不了多少，為了走出去，中國常常誠意十足，在融資方式、還貸期限、技術(shù)輸出等方面都會做出巨大的讓步，這本就是經(jīng)典的商業(yè)策略，比如當(dāng)年NBA想要進(jìn)入中國市場，總裁大衛(wèi)斯特恩在中央電視臺門口等了三天三夜，而且最開始的時(shí)候，免費(fèi)提供錄像供中國電視臺播放，但隨著球迷養(yǎng)成看球習(xí)慣，以及姚明推波助瀾，NBA正從中國帶走越來越多的金錢，就耐克那雙破鞋，僅僅是因科比來了一趟中國，價(jià)格就能翻上幾倍。
現(xiàn)在，美國的高鐵發(fā)展明顯要弱于中國、德國和日本，特別是中國的進(jìn)步，簡直有點(diǎn)不真實(shí)。短短十年來，中國已建成的高鐵相當(dāng)于全世界高鐵里程的50%，擁有世界等級最高的高鐵、世界首條高寒高鐵、世界單條運(yùn)營里程最長高鐵等等。中國速度讓人驚嘆，比之科幻小說里的情節(jié)更加過癮，小說尚是基于一定的邏輯虛構(gòu)出來的，而中國速度竟毫無邏輯可言，也正因如此，中國高鐵需要迫不及待地走出去，國際工程項(xiàng)目的意義不僅限于賺一筆工程費(fèi)用，而是前期的跑馬圈地，建制標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上，一旦西部快線引入中國高鐵，后續(xù)的維護(hù)、技術(shù)支援都將離不開中鐵國際，更加美妙的情況是，美國的高鐵網(wǎng)想要擴(kuò)張，將不得不以中國標(biāo)準(zhǔn)做基礎(chǔ)，這種情況倒是讓我想起了華為當(dāng)年的策略，對于一些有網(wǎng)絡(luò)建制需求的企業(yè)，華為在最早的談判階段，不會把核心交換機(jī)的價(jià)格抬得太高，有些甚至免費(fèi)贈送，可一旦使用其交換機(jī)，后續(xù)的維護(hù)、配件的采購都離不開華為，這大概就是商業(yè)中最吊詭的戰(zhàn)術(shù)吧，更吊詭的是，華為也被美國絕之門外。
當(dāng)然，除了商業(yè)上的考量之外，西部快線也不可能完全繞開政治因素，要知道，高鐵是關(guān)系國計(jì)民生的大事兒，在整個國民生活中都起到了非常重要的作用。中國速度讓世界為之驚嘆，中國的動車事故也讓世界嘩然，同樣的事兒，發(fā)生在中國，有關(guān)部門可以下令掩埋車體，網(wǎng)絡(luò)上滿屏的蠟燭，即可過關(guān)，但若是動車事故發(fā)生在美國，估計(jì)相關(guān)的政黨會直接被來自民間的搶，打成篩子或者讓一些沒有實(shí)名制的菜刀剁成肉泥，總的來說，中國制造的名聲并不好，美國或許能接受廉價(jià)但質(zhì)量不好的皮鞋，但肯定不會接受，廉價(jià)但質(zhì)量不過關(guān)的高鐵。
決戰(zhàn)國際,中國高鐵需要耐心
中國高鐵“走出去”是一項(xiàng)綜合性戰(zhàn)略，關(guān)乎經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、政治和人性，比如他們要去美國，可能要困難一些，但要是去印度或者非洲一些經(jīng)常受到中國援助的國家可能會簡單一點(diǎn)，但顯然，讓前者的承認(rèn)一回，更爽。
事實(shí)上，中鐵國際在美國的算盤不好打，正是因?yàn)檫@里的“不迫切性”。誠然，高鐵的建成會大大提高美國人民的出行效率，但也僅僅如此，美國尚沒有“圣誕運(yùn)”亟待改善，更何況，修建高鐵還要面臨破壞綠化、影響環(huán)境的阻力。此外，作為世界科技的領(lǐng)頭羊，美國不會放棄“自己建高鐵”的想法，而且他們的想法是如此琳瑯滿目，比如科技狂人馬斯克正把“超級高鐵”的概念變成現(xiàn)實(shí)，在他的構(gòu)想中，高鐵的預(yù)期時(shí)速將會達(dá)到1200公里，比普通的飛機(jī)要快兩倍，同時(shí)，兼具安全、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)；另外，在谷歌、微軟的實(shí)驗(yàn)室里，估計(jì)存放著20套以上無人駕駛的操作系統(tǒng)，而就在近期，美國航天局還批準(zhǔn)了一輛“會飛的汽車”，申請者可在低空駕駛總重量低于1800磅，時(shí)速小于54kt汽車，不得不承認(rèn)，科技大佬們?nèi)魏我环N概念獲得成功，都將給人類交通帶來天翻地覆的改變。
鑒于高鐵建制的復(fù)雜性，以及政治、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)上的犬牙交錯、相互博弈，中國高鐵要想真正地走出去，除了必要的信心和決心之外，更重要的則是耐心，顯然，這是一種較高級的戰(zhàn)略修煉，之于中國的從業(yè)者來說更是一種不同的心態(tài)。眾所周知，中國的商業(yè)文化充斥著急功近利，浮躁得掉渣兒，但對于高鐵這種會大面積影響國民生活、國民生命的事業(yè)，真不能操之過急。命大于天，中國高鐵要決戰(zhàn)國際，取得世界范圍內(nèi)的信任，還需要踏踏實(shí)實(shí)地技術(shù)沉淀，以及針對各項(xiàng)內(nèi)功之修煉，這個過程很長，可能是50年，也可能是500年。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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