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大秀無人駕駛、驅(qū)動(dòng)智能互聯(lián)，英特爾的計(jì)算疆界何在專欄

/ 深幾度 / 2016-08-19 11:37

所以，從今年IDF 16的表現(xiàn)來看，英特爾早已經(jīng)不再僅僅只是一個(gè)PC廠商，它的疆界幾乎已經(jīng)代表了計(jì)算的疆界。

在英特爾主要面向開發(fā)者和創(chuàng)客的2016年舊金山英特爾信息技術(shù)峰會(huì)（IDF）上，寶馬無人駕駛事業(yè)部高級(jí)副總裁Elmar Frickenstein乘坐在寶馬i3轎車副駕駛座位，沒有任何控制，只用自動(dòng)駕駛的功能緩緩進(jìn)入舞臺(tái)。Elmar Frickenstein用近乎炫技的方式展示了這輛寶馬i3純電動(dòng)車的避障功能。

這輛自動(dòng)駕駛的寶馬正是在英特爾的技術(shù)支持下誕生的，是地地道道的Intel Inside。而在IDF 16上，很多人印象中生產(chǎn)PC芯片的英特爾正在變得越來越多元，它不斷觸碰VR、無人駕駛、人工智能乃至5G等不同的領(lǐng)域，似乎處處擴(kuò)張地在每一個(gè)前沿技術(shù)的領(lǐng)域都持續(xù)發(fā)力。多元的英特爾讓人不禁想問，它的疆界究竟在哪里？

英特爾涉足無人駕駛背后有何底氣

這一次寶馬展示的自動(dòng)駕駛技術(shù)其實(shí)正是無人駕駛的前奏。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛一共分成了5級(jí)，1級(jí)解放腳，2級(jí)解放手和腳，3級(jí)解放手腳和眼，4級(jí)可以直接目的地自動(dòng)駕駛，5級(jí)徹底拆掉方向盤和油門剎車踏板。到了4級(jí)，就能真正算得上是無人駕駛?？梢哉f，自動(dòng)駕駛是無人駕駛的必經(jīng)之路。而寶馬背后的英特爾，它的核心目標(biāo)正是不斷提升自身技術(shù)，拿下無人駕駛。

英特爾涉足無人駕駛領(lǐng)域并非沒有自己的積淀。在今年7月，英特爾就曾和寶馬以及智能行車預(yù)警系統(tǒng)服務(wù)商Mobileye簽訂協(xié)議，共同開展無人駕駛技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。而在今年4月，英特爾還收購了意大利半導(dǎo)體功能性安全方案廠商Yogitech，意圖在于強(qiáng)化IoT設(shè)備及自駕車的安全防護(hù)能力。這幾項(xiàng)合作基本明確了英特爾涉足無人駕駛領(lǐng)域的主要方向。

從這一項(xiàng)收購、一項(xiàng)合作來看，英特爾的思考維度很高。當(dāng)其他廠商還獨(dú)自在自己所在的領(lǐng)域中摸黑探索時(shí)，英特爾正在作為產(chǎn)業(yè)整合者出現(xiàn)在無人駕駛這個(gè)領(lǐng)域之中，它要把整個(gè)產(chǎn)業(yè)如積木一般慢慢拼接起來。對(duì)英特爾來說，它在無人駕駛領(lǐng)域的野心正是想讓全世界開發(fā)者就基于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)來創(chuàng)建新功能，為無人駕駛技術(shù)標(biāo)定技術(shù)標(biāo)桿。

而英特爾自身在技術(shù)層面上也具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，作為全球最大的芯片制造商，英特爾自身在計(jì)算機(jī)處理器領(lǐng)域有著深厚的積淀，它能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛的協(xié)作提供一攬子的資源，比如說車內(nèi)計(jì)算，以及云和機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案乃至高帶寬、低延遲的連接系統(tǒng)，以及內(nèi)存和FPGA技術(shù)，還有人機(jī)接口和安全技術(shù)。

這一攬子的解決方案想要真正落地，需要相關(guān)的廠商共同合作，在產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)秀的廠商的帶動(dòng)之下，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)朝前發(fā)展。也正是如此，在英特爾、寶馬以及Mobileye宣布合作時(shí)，三者的股價(jià)紛紛大漲，合作受到資本方的強(qiáng)烈認(rèn)可。

技術(shù)層面的底蘊(yùn)、產(chǎn)業(yè)鏈層面的合作，這些也正是英特爾的野心和底氣。

一輛汽車可以透視更多英特爾的野心

英特爾在IDF 16上重點(diǎn)提及的人工智能、VR、5G等技術(shù)，這些領(lǐng)域看似不同，其實(shí)都是有關(guān)未來5-10年乃至更長時(shí)間的主流技術(shù)，背后需要在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域都能夠通吃的廠商。這恰恰就是英特爾。

而且無人車技術(shù)，尤為能夠透視出英特爾的野心。無人駕駛背后的技術(shù)極為復(fù)雜，無人駕駛一直被視作是一項(xiàng)高度復(fù)雜的前沿科技，它的復(fù)雜在于，這不僅僅是一輛車的行為，而是芯片、傳感器、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)中心、中央計(jì)算平臺(tái)、傳感器集群、云計(jì)算解決方案等一整套系統(tǒng)的運(yùn)作，而且無人駕駛技術(shù)真正成熟還要等待5G、物聯(lián)網(wǎng)的緩慢落地。

它像是一輛16駕馬車，16匹馬任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出問題。也正是如此，很多廠商面對(duì)無人駕駛像在大海行舟，毫無方向。

想實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，它不但需要在處理器、傳感器、云計(jì)算等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有所積淀，還要能夠在這些領(lǐng)域都能融會(huì)貫通，打通“任督二脈”。

事實(shí)上，縱覽整個(gè)世界市場(chǎng)和汽車上下游行業(yè)，也只有英特爾等少數(shù)幾家在半導(dǎo)體、通信技術(shù)領(lǐng)域積淀深厚的廠商，能夠整合無人駕駛的上下游，讓中央計(jì)算平臺(tái)、傳感器集群、云計(jì)算解決方案以及數(shù)據(jù)分析技術(shù)等一系列技術(shù)逐漸在市場(chǎng)中落地。而英特爾目前已經(jīng)在和數(shù)十家車企的OEM展開合作。這對(duì)產(chǎn)業(yè)的整合面積、力度都可謂是前所未有。

而無人駕駛背后的這些技術(shù)，其實(shí)和VR、人工智能、5G等技術(shù)都是相通的。因?yàn)闊o人駕駛的背后，傳感器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)收集，它需要5G技術(shù)快速普及，為無人駕駛的海量數(shù)據(jù)構(gòu)建起數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓艿?，而大?shù)據(jù)和云計(jì)算驅(qū)動(dòng)的人工智能，在收到這些技術(shù)之后，會(huì)完成數(shù)據(jù)處理分析，并且再通過5G技術(shù)下的數(shù)據(jù)管道傳回?zé)o人車，給出駕駛的指令。這里面每一臺(tái)無人汽車每分鐘產(chǎn)生的數(shù)據(jù)40個(gè)GB甚至是100GB，龐大的數(shù)據(jù)需要5G數(shù)據(jù)來傳輸，更需要云端的數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理，這一整套的技術(shù)突破口，其實(shí)正是英特爾的技術(shù)方向。

說完人工智能、5G，回到VR技術(shù)來看，其實(shí)也是這個(gè)道理。VR在今天不夠成熟，其實(shí)也和5G等一系列新技術(shù)尚未上馬有關(guān)。虛擬現(xiàn)實(shí)由于數(shù)據(jù)處理量過大，目前的處理器、帶寬都不能容納它展開充分、流暢的數(shù)據(jù)傳輸和計(jì)算。這背后的瓶頸不是終端廠商可以解決的，它的核心技術(shù)掌握在半導(dǎo)體廠商的手里，需要半導(dǎo)體廠商在5G以及相關(guān)芯片取得突破。二者恰恰又是英特爾的未來攻克方向所在。而且英特爾的傳感器技術(shù)也正在為VR提供更完善且強(qiáng)大的體驗(yàn)。

從無人駕駛、人工智能、5G乃至VR等一系列技術(shù)來看，無論是人工智能還是無人駕駛乃至VR技術(shù)，將來都會(huì)在5G環(huán)境下，在云端進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)傳輸共享計(jì)算。英特爾正是希望能夠成為一家能夠?yàn)檫@些產(chǎn)品提供底層技術(shù)支持的廠商，作為底層的連接者存在。

不再只是PC廠商的英特爾邊界在哪里

今年IDF 16上上，表面上來看，今天的英特爾在人工智能、VR、5G、無人駕駛等技術(shù)上處處出擊，實(shí)際上英特爾都是在做一件事情，那就是驅(qū)動(dòng)云計(jì)算和數(shù)以億計(jì)的智能、互聯(lián)的計(jì)算設(shè)備。

如果要問英特爾的邊界到底何在？那么可以這樣回答：從本質(zhì)上來看，英特爾的疆界就是計(jì)算的疆界。

隨著新一輪技術(shù)大爆發(fā)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。用英特爾通信設(shè)備部總經(jīng)理AichaEvans在自己博客里的話來說，一個(gè)針對(duì)互聯(lián)汽車、互聯(lián)工廠和互聯(lián)無人機(jī)等萬物互聯(lián)的世界正在到來。

而在這樣的情況下，計(jì)算正在從過去的PC端之間蔓延到移動(dòng)端乃至未來更多新的領(lǐng)域，如無人車、VR以及更多終端硬件之上。計(jì)算本身的疆界正在不斷擴(kuò)展，從各種智能設(shè)備到網(wǎng)絡(luò)和云端。

說的更直白一些，過去的計(jì)算主要在PC上完成，因此英特爾在成為了PC端的霸主，摩爾定律成為了英特爾和世界共舞的心跳聲。而未來的計(jì)算將擴(kuò)散到物聯(lián)網(wǎng)中的“物”、連接性以及云端的整個(gè)環(huán)節(jié)中，它體現(xiàn)在一個(gè)個(gè)產(chǎn)品之上，如無人車、VR以及智能硬件、智能家居等。連接這些產(chǎn)品的管道是5G網(wǎng)絡(luò)，而驅(qū)動(dòng)這些產(chǎn)品和云端展開聯(lián)系的則是大數(shù)據(jù)和云計(jì)算。

也正是在這樣的大背景下，英特爾正在從一家PC公司轉(zhuǎn)型為一家驅(qū)動(dòng)云計(jì)算和數(shù)以億計(jì)的智能、互聯(lián)計(jì)算設(shè)備的公司。正如今年IDF 16的主題為“The Future is what you make”一樣。英特爾其實(shí)正是在利用技術(shù)探索計(jì)算的邊界和未來。

而英特爾CEO科再奇曾用這樣一句話來概括英特爾的未來戰(zhàn)略——就是要把英特爾從一家PC公司轉(zhuǎn)型為一家驅(qū)動(dòng)云計(jì)算和數(shù)以億計(jì)的智能、互聯(lián)計(jì)算設(shè)備的公司。

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在蓄勢(shì)待發(fā)，未來的產(chǎn)業(yè)革命正在來臨。摩爾定律正在滲透進(jìn)入云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、存儲(chǔ)和FPGA的未來計(jì)算框架之中，而摩爾定律的經(jīng)濟(jì)學(xué)效應(yīng)得以進(jìn)一步加強(qiáng)，形成了一種清晰的良性循環(huán)。某種意義上來看，英特爾過去主導(dǎo)的是PC產(chǎn)業(yè)的心跳，而未來主導(dǎo)的是計(jì)算創(chuàng)新領(lǐng)域的心跳，以此為個(gè)人和企業(yè)提供更好的智能互聯(lián)的體驗(yàn)。

所以，從今年IDF 16的表現(xiàn)來看，英特爾早已經(jīng)不再僅僅只是一個(gè)PC廠商，它的疆界幾乎已經(jīng)代表了計(jì)算的疆界。

作者：深幾度，微信號(hào)：852405518，微信公眾號(hào)“深幾度”，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留版權(quán)內(nèi)容。

英特爾
無人駕駛

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