數(shù)據(jù)造假引發(fā)融資危機(jī)，人人車(chē)或遭遇C輪死專(zhuān)欄
新東方教育科技集團(tuán)董事長(zhǎng)、著名教育家、洪泰基金合伙創(chuàng)始人俞敏洪：大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司都是死在C輪的。的確，如果你接下來(lái)看到了一些即將死在C輪的“明星公司”，就不難對(duì)今年資本寒冬的溫度產(chǎn)生切身的體會(huì)。
兩天以前，二手車(chē)電商人人車(chē)在C輪融資完成一年之后、D輪融資遲遲無(wú)果的時(shí)候，突然對(duì)外宣布與團(tuán)車(chē)網(wǎng)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將對(duì)接二手車(chē)與新車(chē)交易，在用戶(hù)和服務(wù)等層面全面合作，深度共享資源。
在“面全面合作”的光環(huán)之下，資本市場(chǎng)卻對(duì)此次合作給出了并不積極的回應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士指出，此次“深度共享資源”其實(shí)更像是“弱弱聯(lián)合”或者是“抱團(tuán)取暖”。
距離人人車(chē)宣布D輪融資已經(jīng)超過(guò)10個(gè)月了，仍然沒(méi)有下文；而再看人人車(chē)的合作伙伴，團(tuán)車(chē)網(wǎng)則在2015年7月拿到數(shù)千萬(wàn)美元的融資之后，已經(jīng)有超過(guò)13個(gè)月沒(méi)有資本注入，也已經(jīng)登上了很多投資排行榜“C輪死”的大熱門(mén)。
人人車(chē)成立于2014年4月成立，是首批進(jìn)駐二手車(chē)C2C市場(chǎng)的電商，僅僅14個(gè)月就“高效”地連續(xù)完成了三輪融資，最后一輪是2015年8月的C輪，融資額為8500萬(wàn)美元。相比之下，人人車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則似乎更受資本市場(chǎng)的青睞，優(yōu)信二手車(chē)在2015年3月完成的C輪1.7億美元，瓜子二手車(chē)2016年3月2.045億美元。
或許是運(yùn)氣太好能遇到慷慨大度的投資人，盡管融資規(guī)模遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，出手闊綽的人人車(chē)仍然沿用著自己習(xí)慣的土豪式燒錢(qián)方式——重金邀請(qǐng)的代言人及鋪天蓋地的廣告，人人車(chē)的知名度也由此得到了大幅度提升。
然而，與超快的融資速度相反，人人車(chē)用投資人的錢(qián)打造的光環(huán)背后，卻是緩慢的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、居高不下的投訴率以及經(jīng)過(guò)粉飾的虛假增長(zhǎng)數(shù)據(jù)：
從成立之后的第28個(gè)月，在全國(guó)范圍內(nèi)的覆蓋僅達(dá)到了成立僅一年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的幾分之一；
為了提升銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，人人車(chē)鋌而走險(xiǎn)，放寬合作渠道，與 4S店進(jìn)行“深度合作”，通過(guò)車(chē)商引流，再將車(chē)輛倒手賣(mài)給其他車(chē)商或平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的虛增；
前人人車(chē)員工對(duì)媒體爆料，人人車(chē)數(shù)據(jù)存在大量的刷單；
投資人請(qǐng)知名調(diào)研機(jī)構(gòu)暗訪(fǎng)，同樣發(fā)現(xiàn)了人人車(chē)嚴(yán)重的刷單情況；
人人車(chē)與車(chē)易拍合作，通過(guò)車(chē)易拍刷單的后臺(tái)記錄也被曝出……
這些并不專(zhuān)業(yè)的企業(yè)管理能力以及善于粉飾數(shù)據(jù)的習(xí)慣，最終讓資本市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)生了質(zhì)疑，也讓習(xí)慣了一擲千金的人人車(chē)的下一輪融資遭遇了前所未有的阻力。
有媒體曾經(jīng)在6月份算過(guò)一筆帳，人人車(chē)去年C輪融資8500萬(wàn)美元（約合5.6億元人民幣左右），經(jīng)過(guò)一年的消耗已經(jīng)所剩不多：其中，廣告投放（約2.9億元），在線(xiàn)流量購(gòu)買(mǎi)（1.2億元），人員和評(píng)估裝備（1億多）等已經(jīng)消耗了其超過(guò)90%的資金。
“D輪1.5億美元融資將于春節(jié)前后宣布”、“4月中旬宣布”等消息不斷，然而整整一年之后，呼之欲出的D輪融資至今沒(méi)有準(zhǔn)確消息。反而是其賬面所剩的存量資金讓很多人越來(lái)越擔(dān)心其平臺(tái)業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。而人人車(chē)CEO李健也改口將“今年年底實(shí)現(xiàn)盈利”變成了“明年年中實(shí)現(xiàn)盈利”，也足見(jiàn)其不進(jìn)對(duì)融資毫無(wú)把握，甚至對(duì)自身的營(yíng)業(yè)模式和盈利預(yù)期都開(kāi)始“不自信”。
在創(chuàng)投領(lǐng)域有很多定律，比如非常著名的“C輪死”，也就是說(shuō)C輪融資很可能是很多創(chuàng)業(yè)公司的滑鐵盧。
據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1月到2016年8月這31個(gè)月時(shí)間，拿到天使輪（含種子輪）投資的公司有4908家，拿到A（含Pre-A和A+）輪融資的公司達(dá)到4179家，走過(guò)B（含B+）輪的公司也有970家，而邁過(guò)C輪的公司僅為311家，最終融到D輪的公司只剩下可憐的94家。
可見(jiàn)，創(chuàng)業(yè)公司從天使到D輪概率尚不足2%，基本上就是百死一生。其實(shí)，所有創(chuàng)業(yè)公司的日子都不好過(guò)，但是相比C輪之前的公司，初具規(guī)模、聲名鵲起但面臨D輪魔咒的所謂明星公司更有典型意義。
由于缺乏有效的早期股權(quán)流通通道，加之早期估值過(guò)高，90%的早期投資項(xiàng)目將因無(wú)法拿到后續(xù)融資死去，而這一數(shù)字將不會(huì)低于85%(已經(jīng)拿到A輪融資的80%企業(yè))。更有數(shù)據(jù)顯示，90%甚至更高比例的創(chuàng)業(yè)公司都會(huì)失敗，就算拿到了投資，51%創(chuàng)業(yè)公司在5年內(nèi)也會(huì)銷(xiāo)聲匿跡。
相比于很多無(wú)數(shù)死在C輪之后的創(chuàng)業(yè)公司，還在靠“粉飾數(shù)據(jù)”才能求得融資的人人車(chē)究竟還要給投資人講怎樣美妙的故事，又真正能為投資人帶來(lái)怎樣的盈利預(yù)期呢？或許，就像業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，“C輪死”的定律又將再一次被這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光的明星公司所驗(yàn)證。
科技說(shuō)說(shuō)，說(shuō)說(shuō)科技。由資深媒體人、前和訊網(wǎng)、21世紀(jì)網(wǎng)科技頻道主編劉勇創(chuàng)辦。專(zhuān)欄平臺(tái)閱讀量超過(guò)5000萬(wàn)。文章轉(zhuǎn)載及商務(wù)合作，請(qǐng)?zhí)砑幼髡?a target="_blank">微信：liuyong-hexun。
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