如前文所述，下一輪大放異彩的黑科技必定和能源相關(guān)，而電動車技術(shù)就是這樣的技術(shù)。前幾輪的革命，大都圍繞著商業(yè)模式的優(yōu)化，比如團購、拼車等服務(wù)，這些新模式的出現(xiàn)，讓人類的資源利用率得以大大提升，拿Uber來說，他們推出的專車服務(wù)，讓路上可以營運的車輛呈幾何式增長，這種服務(wù)不僅緩解了城市人員打車的壓力，同時也緩解了私家車主的成本壓力，要知道，很多人買車是迫于無奈，或是工作的地方離家真得很遠，或者就是想買個車，用來裝點門面，用來衣錦還鄉(xiāng)，于是“養(yǎng)車成本”成了普通白領(lǐng)們最重要的成本之一。Uber模式的出現(xiàn)大大提高了空車的利用率，反正都是順路，帶個人賺點外快也是挺美的一件事兒，更可喜的期待則是：Uber模式的盛行，會讓人覺得打車、乘坐公共交通，不再是丟份兒的事情，反正私家車也是公用的，少了一些關(guān)于面子、身份的羈絆，總之，這個玩意兒能這么流行，自有它的道理。

Uber模式，共享經(jīng)濟是個好東西，但在一定的資源基礎(chǔ)上，利用率和工作效率終有走到極致的時候，在可預(yù)見的5~10年內(nèi)，共享經(jīng)濟肯定會遇到瓶頸，人類在欲望的驅(qū)使下，勢必要開發(fā)出新的技術(shù)，更充分地發(fā)掘出新能源，諸如太陽能、電能、風(fēng)能，這些最本質(zhì)的能源一定要有新技術(shù)冒出來，將之駕馭。

在這樣的大背景下，電動車會成為時代的需求，畢竟，石油這種不可再生資源，在滿足人類的欲望的同時，正變得稀缺和邪惡，全世界的能源危機正在顯現(xiàn)，而且由之衍生出的環(huán)境問題，也讓人頭疼。

前央視著名記者柴靜驚天地、泣鬼神的視頻調(diào)查中，造成霧霾主要原因里，汽車尾氣的排放已經(jīng)成為最扎眼的禍根之一，但如你所見，人類從未停止過購車、開車、炫車的沖動，你可以用“蜜蜂、螞蟻以及廁所里的蛆蟲等任何同密密麻麻的事物”來形容中國城市街道里的車，幽靈般的堵車讓回家的路異常艱辛，整個世界都便秘了。如此數(shù)量龐大的汽車，不僅影響著人類出行的心情，還要消耗大量的能源，同時，污染著我們寶貴的環(huán)境，毫不夸張地說，現(xiàn)有的汽車模式、交通體系已經(jīng)不再適應(yīng)社會的發(fā)展，正是基于此，世界對電動車的需求正變得饑渴，而這個產(chǎn)業(yè)也好像亟待噴發(fā)的火山，惹得一眾企業(yè)前來探險。

爆發(fā)之前，電動車還要做哪些準備？

如開篇所述，電動車相關(guān)科技還只是黑科技，尚不足以支撐大批量生產(chǎn)，而這也只是電動車行業(yè)在爆發(fā)之前，所需要做的準備之一。電池、續(xù)航問題是目前這個領(lǐng)域不可回避的話題，事實上，消費者希望電動車充電樁能變得如同加油站一樣普遍，但顯然，很多人過于樂觀地估計了“充電樁”的建設(shè)速度，特別是中國，這個世界上汽車保有量非常大的國家，電能作為基礎(chǔ)性能源，很難完全交由市場管理，需要由國家統(tǒng)一規(guī)劃之。

這就意味著，不管是特斯拉還是奔馳、寶馬，要想大面積推廣電動車，肯定要過政策這一關(guān)，正如比亞迪在一些省會城市推廣自家的電動車，首先要免費提供3000輛電動出租車，當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)則需要支持比亞迪興建工廠，顯然，這是一個雙贏的局面，如果比亞迪電動車質(zhì)量過關(guān)，不僅打響了品牌，更是給地方創(chuàng)造了大量就業(yè)，但并不是所有的企業(yè)都能有比亞迪的財力、關(guān)系和手段，更多情況是，因利益分配不均，弄成了抵制、漠視以及遲遲不能蓋章的僵尸文件。

除了政策之外，電池技術(shù)也并非完美，作為電動車最核心的部件之一，電池總能引發(fā)消費者的焦慮，也難怪，電池性能正困擾著一切電子產(chǎn)品，拿手機來說，縱然是世界上最優(yōu)秀的手機廠商，蘋果和三星都曾被爆出過電池爆炸的情況，場面非常恐怖，更何況，電動車上的電池需要幫助車輛在平地上走，跨越顛簸，爬山涉水，只消想一下這樣的基本需求，就足以讓人生出“車上除了有一個備胎，還有一個炸彈”的感覺，縱然暫時不考慮爆炸等極端現(xiàn)象，單就電池性能的損耗，就足以讓設(shè)計者捉襟見肘，要知道一旦電池出現(xiàn)性能衰減問題，比如電池容量、電芯和管理系統(tǒng)的損壞等問題，整輛車就等同于報廢，而更換則意味著高額的成本，更何況，未來二手電動車里的電池處理也是一個重要問題，我們推廣電動車是想要保護環(huán)境，但它們的電池卻又把環(huán)境污染了，實乃悖論！

最后，也是最重要的問題之一，未來電動車的發(fā)展該由誰主導(dǎo)呢？從現(xiàn)在的狀態(tài)看，政策之于電動車有非常重要的影響，比如比亞迪和地方社區(qū)的天作之合，而為了鼓勵電動車上路，有些政策干脆減免相關(guān)養(yǎng)路費用，讓電動車免費使用公共停車場等等，至于充電樁建制什么的，則基本取決于政策的支持力度，但任何由政策主導(dǎo)的科技，都不是好科技，也不會成為主流科技，畢竟，讓一群不懂科技的人去幫助黑科技成熟，非常地不靠譜；另外，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)好像又看到了風(fēng)口，一窩蜂地潮涌過來準備發(fā)一筆橫財，正如當(dāng)年的“特供智能手機”，但汽車不比手機，更關(guān)系到人性安危，筆者勸誡互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，莫要不顧道德倫理亂造車，他們可以提供優(yōu)質(zhì)的工具，比如大數(shù)據(jù)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等，但是實體造車，還需要交由寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商，最好再加上更傳統(tǒng)的電池廠商，這些都需要實打?qū)嵉募夹g(shù)沉淀，正可謂：十年造車，百年造車人！

總的來說，電動車也就剛剛上路，遇到的問題比特斯拉每年的產(chǎn)量還要多，但這并不是時代放棄電動車的理由，我們依舊堅信電動車會變成主流，電池也會變得更加安全，充電樁則會像加油站一樣普遍，黑科技成熟之后，電能、風(fēng)能、太陽能將會取之不盡、用之不竭，也就是說，在未來的世界里，有陽光照耀的地方，就會有電動車正在趕路。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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