傳聞估值提高50%，易到融資動了誰的奶酪？專欄
網(wǎng)約車行業(yè)從來都不缺少新聞，易到擬融資傳聞再度甚囂塵上。近日，有消息稱，易到正在進行新一輪的融資，募集資金總額將達到60億元。易到此次投前估值170億元，投后為230億元。
這已經(jīng)不是坊間第一次傳出易到正在進行融資的傳聞。今年8月下旬，曾有自媒體表示易到正在進行融資，當時傳聞的投前估值為170億元，融資金額為40億元。僅僅過了差不多一個月的時間，傳聞中的易到融資金額暴漲了50%。對此，易到相關人士并未給與回應。
在滴滴、優(yōu)步合并之前，國內網(wǎng)約車市場曾經(jīng)一度因二者的瘋狂補貼而陷入燒錢大戰(zhàn)，易到作為行業(yè)的先行者，也曾一度被邊緣化。去年10月，樂視入股易到，由此，易到起死回生。那么，融資傳聞暴漲背后的易到，經(jīng)歷了什么，目前其能夠支撐傳聞中的估值嗎？
易到破局，傳聞估值170億
滴滴、優(yōu)步合并之后，易到接替優(yōu)步，再次站在程維面前，成為滴滴最大的威脅。此前，程維曾經(jīng)公開表示，在快的、滴滴合并之后，其以為最大的威脅是易到。然而，優(yōu)步突然殺出之后，其和滴滴迅速在網(wǎng)約車行業(yè)內掀起了新一輪的補貼大戰(zhàn)，并最終在雙方精疲力竭之際，于今年8月進行了合并。
一個輪回之后，易到再次站到了滴滴的面前。而據(jù)記者通過相關渠道了解，易到融資的事情基本可以坐實，但金額可能會高于目前傳聞中所提及的數(shù)字。
而之前傳出的易到170億的投前估值，主要是對標滴滴和神州。
在快車業(yè)務方面，易到主要與合并后的滴滴、優(yōu)步對標。滴滴、優(yōu)步合并之后，其估值約370億美元，約合2440億元人民幣，如果按照其日均活躍1390萬單計算，每日活單的估值在1.76萬元。按照易到快車部分日均活單49萬計算，易到快車部分對標估值86.2億元。
而在專車業(yè)務方面，易到主要與神州對標。按照神州約440億元的新三板市值，日均活躍單數(shù)34.8萬元計算，專車業(yè)務每日活單估值12.6萬元。按照易到專車部分日均活單31萬計算，則易到專車部分估值在392億元。
結合易到快車和專車業(yè)務之后，易到對標估值在478.2億元。按照65%的折讓來算，之前的爆料稱，易到的投前估值在170億元。
據(jù)之前爆出的圖片和信息顯示，易到此次募集資金有4個主要用途：1，乘客及司機端運營補貼（30億元）；2、營銷及生態(tài)協(xié)調（15億元）3、新車主平臺搭建及后臺系統(tǒng)優(yōu)化建設（10億元）、補充流動資金（5億元）。
記者了解到，上述傳聞中的方向并不準確。而記者從爆料截圖來看，目前這份爆料資料更像是機構分析報告，而不是核心的融資文件。
對于資金用途雖不確定，不過從目前易到的一些舉動，或可以看出端倪。
據(jù)了解，易到現(xiàn)在正大量招聘技術人才，推動其“產(chǎn)研驅動”戰(zhàn)略。有知情人士向記者透露，按照計劃，易到技術人員將突破一千人，而研發(fā)人員則超過兩百人。據(jù)了解，目前已陸續(xù)有一些知名互聯(lián)網(wǎng)公司的技術類高管以及工程師到崗。
最新傳出的消息是，僅優(yōu)步中國差不多就有諸多的技術人員加盟易到。在此之前，優(yōu)步美國總部負責中國區(qū)風控的尹佐寧已經(jīng)加入易到。公開資料顯示，尹佐寧畢業(yè)于世界計算機名校美國伊利諾伊大學香檳分校，加盟易到之前，相繼在Coverity 、GraphSQL等硅谷知名公司任過職。
而在乘客端和司機端，易到也在不斷發(fā)力。據(jù)了解，目前易到在司機端正在啟動“星車主”計劃。 “星車主”計劃旨在打造專車服務的極致標準，提供高素質司機、高素質乘客、高品質車輛的網(wǎng)約車差異化服務。
此外，易到嘗試探索用樂易Par的模式讓司機、租賃公司成為合伙人，讓司機既有短期的收益又有長期的收益。讓司機能夠更加穩(wěn)定地為公司服務。“目前我們的城市車隊在推動這個事情，可能會選一些城市推出，他們現(xiàn)在定了一個目標就是一百個車隊，就是先做一百個這種樣板車隊。”易到高層在接受媒體采訪時曾表示。
而在乘客端，易到則持續(xù)進行充返活動，并且通過與樂視生態(tài)的會員賬號的打通，實現(xiàn)了流量的共享。
通過在經(jīng)營領域的深耕，易到的活躍用戶數(shù)持續(xù)增長。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，截止今年7月底，易到活躍用戶數(shù)已經(jīng)連續(xù)7個月保持穩(wěn)定增長，相較于去年12月，易到月度活躍用數(shù)據(jù)漲幅高達290%。
對標滴滴、神州之外，更多想象空間？
易到的迅速發(fā)展，亦把其自身推向了最前臺，成為滴滴最需要防備的對手。正如優(yōu)步在國內市場發(fā)力之前，程維所擔心的。事實上，在滴滴、優(yōu)步合并之后，滴滴在快車市場的份額，已經(jīng)超過90%。不過，二者合并之后，有消息顯示，滴滴日單量已經(jīng)從1500萬下滑到1100萬。
從快的、滴滴以及滴滴、優(yōu)步的合并之后的市場競爭情況可以看出，與其他互聯(lián)網(wǎng)細分行業(yè)不同，網(wǎng)約車行業(yè)并沒有明顯的“馬太效應”，即市場份額超前的公司即能獲得“壟斷的紅利”。目前，滴滴不斷在乘客端不斷加價，司機端加大抽成之外，其構建的出行平臺并沒有形成有效的盈利模式。超高的傭金比例反而給包括易到在內的其它網(wǎng)約車平臺，留下了更多的空間。
更加值得關注的是，雖然同作為網(wǎng)約車企業(yè)，但易到與滴滴等卻選擇了不同的發(fā)展方向。當前，易到構建了一個汽車共享服務平臺，其中涉及二手車交易、金融服務、汽車綜合服務、會員增值服務、目的地服務等。易到一直奉行的“高端服務”理念，也讓其在專車市場領域占據(jù)了更加明顯的優(yōu)勢。
業(yè)務結構的不同，讓易到的估值有了更大的彈性空間。如果考慮與樂視生態(tài)的化反，易到估值背后可以有更多的想象空間。公開消息顯示，目前樂視汽車已經(jīng)拿下首輪10.8億美元的融資。此外，樂視與全球化高端智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司Faraday Future(簡稱FF)合作的量產(chǎn)車也有望明年上市。同時，有消息顯示，樂視超級汽車也有望在2017年推出與阿斯頓馬丁的聯(lián)合開發(fā)車型，2018年至2019年將推出大型、中型、城市車型，該部分車型中國計劃2019年能同步生產(chǎn)。
易到作為樂視汽車生態(tài)的社會流量入口，未來將把與出行、車生活相關的一切人和資源都連接起來。而樂視在汽車方面不斷取得的成果，無疑讓關于易到的這些想象逐步落地。
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