共享單車大戰(zhàn)，沒有創(chuàng)新怎么活？態(tài)度
2016年最火的無疑是共享單車，這個(gè)能夠解決人們出行最后一公里難題的O2O項(xiàng)目。尤其是在北上廣這種超級(jí)擁堵的城市，共享單車已經(jīng)成為一道亮麗的風(fēng)景線。隨著更多資本的介入，共享單車這個(gè)新興的行業(yè)迎來了一輪激烈的廝殺。
在比單車數(shù)量，拼落地城市數(shù)量的較量中，盈利這一至關(guān)重要的問題已經(jīng)被忽略。如同其他互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣，共享單車目前依然靠資本輸血生存。一旦資本斷糧，共享單車怎么活?這是一個(gè)嚴(yán)峻，又非?，F(xiàn)實(shí)的問題。
模式同質(zhì)化的隱患
資本的介入，加劇了共享單車行業(yè)的競爭。從公開的資料來看，目前共享單車APP的數(shù)量已經(jīng)接近20個(gè)，且不包括地方公共自行車APP。眼下，無論是摩拜，還是行者，亦或是黑鳥單車，模式都大同小異。商業(yè)模式嚴(yán)重同質(zhì)化，是共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀，也是這一行業(yè)最大的隱患。
眾所周知，共享單車的商業(yè)模式非常簡單，先搭建一個(gè)APP平臺(tái)后，然后定制單車并在市場投放并收取租金。就本質(zhì)而言，火爆的共享單車無非是一個(gè)出租自行車的生意。不同的是，一些打著創(chuàng)新旗號(hào)的創(chuàng)業(yè)者們，將自行車出租的生意遷移到了互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)上，并借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)單車的智能化管理。
除了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者外，地方政府也在搞共享單車。不同的是，地方政府搞的共享單車項(xiàng)目，公益成分居多。相比之下，摩拜、行車和黑鳥單車，試圖通過出租自行車來實(shí)現(xiàn)盈利。就現(xiàn)狀而言，摩拜們僅靠收取租金是難以盈利的。
據(jù)悉，摩拜單車的騎行費(fèi)用是半小時(shí)1元，ofo便宜一些，1小時(shí)1元。從理論上來看，共享單車的盈利前景還是蠻好的。以摩拜單車為例，考慮到后期保養(yǎng)和車損，一輛單車的成本大約在3000元左右，按照目前的頻次一輛摩拜單車33個(gè)月可以收回成本。所以，摩拜、行車和黑鳥們開始瘋狂擴(kuò)張地盤，試圖通過規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)盈利。
由于共享單車的運(yùn)營和擴(kuò)張都過度依賴資本輸血，誰能在最短的時(shí)間內(nèi)盈利，誰將是這場競爭的勝利者。加之共享單車目前的盈利模式過于單一，同質(zhì)化的商業(yè)模式無疑是共享單車生存的一大隱患。
商業(yè)模式創(chuàng)新才能活
毋庸置疑，隨著共享單車行業(yè)競爭的加劇，誰的規(guī)模越大，誰將是勝出者。正因于此，以摩拜、黑鳥為代表的共享單車們才會(huì)在各個(gè)城市瘋狂擴(kuò)張，因?yàn)檎l占領(lǐng)的城市越多，誰將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/p>
坦白說，共享單車要想盈利，規(guī)?；⒎且粋€(gè)最好的出路，更好的商業(yè)模式同樣能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。援引媒體報(bào)道，在摩拜單車進(jìn)入第5個(gè)城市的時(shí)候，ofo已經(jīng)在全國22個(gè)城市建立了根據(jù)地。是什么讓摩拜與ofo拉開了如此大的差距呢?在筆者看來，不同的商業(yè)模式是摩拜與ofo市場差距懸殊的誘因。
一針見血的說，摩拜單車是重資產(chǎn)的玩法，這是國內(nèi)共享單車平臺(tái)的通用玩法，而ofo是輕資產(chǎn)的玩法。具體來說，摩拜單車要自己購買單車，擴(kuò)張速度越快，對資金的需求越大。在資本遇冷的市場背景下，摩拜單車要想實(shí)現(xiàn)市場的快速擴(kuò)張，背負(fù)的資金壓力可想而知。相比之下，ofo專注做平臺(tái)，不生產(chǎn)自行車，只連接自行車。
顯然，ofo這種輕資產(chǎn)的模式更容易實(shí)現(xiàn)盈利，而且能夠快速擴(kuò)張，這是ofo能夠在全國22個(gè)城市落地的關(guān)鍵原因。為了實(shí)現(xiàn)市場的快速擴(kuò)張，ofo做了很多的準(zhǔn)備工作。此前，ofo是一個(gè)校園項(xiàng)目，在全國4座一線城市和全國22座城市200多所高校建立據(jù)點(diǎn)，這是堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在22座城市打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)后，ofo引入了前uber中國高管張嚴(yán)琪等人，這些滴滴優(yōu)步系人才的加入，讓ofo在執(zhí)行層面有了經(jīng)驗(yàn)，市場擴(kuò)張也不斷提速。數(shù)據(jù)顯示，ofo在各大應(yīng)用市場的下載量總和遠(yuǎn)超其他競品。根據(jù)國內(nèi)的一些第三方數(shù)據(jù)報(bào)告，進(jìn)入城市后ofo 在15天內(nèi)各項(xiàng)指標(biāo)大幅度增長，已坐穩(wěn)行業(yè)第一的位置，成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
不得不說，ofo這種擴(kuò)張模式打了摩拜們一個(gè)措手不及。通過與第三方合作的輕資產(chǎn)模式，ofo在國內(nèi)已經(jīng)擁有近24萬輛單車，是摩拜單車數(shù)量的十幾倍。市場規(guī)模和單車數(shù)量的巨大懸殊，證明了ofo輕資產(chǎn)商業(yè)模式的前景。
歸根結(jié)底，共享單車的激烈角逐，并非單純的比拼單車數(shù)量和落地城市。從ofo和摩拜的發(fā)展來看，一味粗暴的復(fù)制商業(yè)模式，共享單車將會(huì)跟其他互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣，死于補(bǔ)貼或瘋狂的擴(kuò)張。盡管共享單車行業(yè)競爭格局未定，但有一點(diǎn)可以肯定，沒有創(chuàng)新，共享單車很難活下去。
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