12城事叫停共享單車新增投放 多家企業(yè)退出一線城市態(tài)度
9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放，據(jù)不完全統(tǒng)計，這是第12個叫停共享單車停放的城市。
目前，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，北上廣深就占了近500萬輛，對于暫停投放的原因，主要集中在共享自行車過度投放、亂停亂放現(xiàn)象嚴重和超出城市非機動車可停放區(qū)域承載能力。
多地叫停共享單車新增投放的背后，是共享單車行業(yè)在經(jīng)歷了爆發(fā)期后，開始逐步走入下半場。進入6月，共享單車行業(yè)先后至少3家小型企業(yè)宣布倒閉，規(guī)模較大的第二梯隊企業(yè)也不時傳出押金難退等問題。
小鳴單車CEO陳宇瑩此前接受澎湃新聞記者采訪時曾表示，剛加入到這個行業(yè)時，并沒有想到共享單車行業(yè)的競爭這么慘烈。“我們想把共享單車當做一個平臺打造，有了用戶，才有更多的可能?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)獲取用戶的成本太高了，通過共享單車獲取用戶的成本相對較低。”陳宇瑩表示，行業(yè)的激烈競爭，讓各家企業(yè)無暇考慮盈利模式，能活下來就已很不容易。
經(jīng)歷了在一線城市的“近身肉搏”后，共享單車企業(yè)也開始轉變發(fā)展思路，積極開拓海外市場和挖掘國內(nèi)二三四五線城市的潛力。
業(yè)內(nèi)人士認為，北京上海廣州深圳四個城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)達到供需平衡，精細化運營應是各共享單車企業(yè)下一步努力的重點方向。“運營最終還是回歸商業(yè)本質，企業(yè)要有自己造血的功能。沒有這個功能，發(fā)展難以延續(xù)。”
發(fā)展環(huán)境：多地對共享單車新增投放按下暫停鍵
從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個月之間，福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢、北京等12個城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。
據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，全國共享單車累計投放量超過1600萬輛，且絕大部分集中在一二線城市。截至各城市叫停的時間節(jié)點統(tǒng)計，北京有約160萬輛共享單車、上海有150萬輛共享單車，廣州有超過80萬輛共享單車，深圳有89萬輛，鄭州有39萬輛，杭州有將近42萬輛、南京超過45萬輛、武漢約70萬輛。
對于暫停共享單車投放，上海交通委方面的解釋是，當前共享自行車企業(yè)為搶占市場份額，激進投放，疏于線下運維管理，造成本市共享自行車過度投放、亂停亂放現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)生了共享自行車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道，以及破損故障車輛多等問題，嚴重影響了城市交通秩序和形象。
武漢方面也給出了類似的解釋：一是共享單車發(fā)展規(guī)模已嚴重超出武漢市非機動車可停放區(qū)域承載能力；二是企業(yè)無序競爭、過度投放及亂停亂放問題突出。
摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰日前對媒體表示，北上廣深四個城市的共享單車數(shù)量，已經(jīng)達到供需平衡，精細化運營應是各共享單車企業(yè)下一步努力的重點方向。
摩拜方面在發(fā)給澎湃新聞的回應中表示，摩拜單車積極擁護且全力支持，同時呼吁其他共享單車企業(yè)共同響應政府號召，不再新增投放，共同做好運營維護和秩序管理，維護良好行業(yè)秩序和形象。
9月8日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威也表示，“現(xiàn)在北京、上海等很多城市出了限制共享單車投放的規(guī)定，其實我覺得是合理的。因為在前期比較充分競爭的市場環(huán)境下，北京、上海這樣的城市自行車投入比較多，接下來企業(yè)和政府應該一起找到一個合理的投放量，保證市民出行的同時，不給公共資源帶來太大的困擾。”
行業(yè)內(nèi)部：倒閉、押金難退現(xiàn)象頻現(xiàn)
一邊是地方監(jiān)管政策的收緊，一邊是行業(yè)內(nèi)部的分化開始越發(fā)激烈。
進入6月，先后有悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉，進入7月，南京的町町單車傳出跑路。
到了8月，規(guī)模更大的共享單車企業(yè)也開始出現(xiàn)問題：被認為是第二梯隊代表的小鳴單車、酷騎單車在8月先后傳出押金難退的問題。雖然兩家企業(yè)均解釋稱是技術問題導致，并都表示將在9月恢復正常，但用戶仍存有質疑。
在澎湃新聞記者的調查中，大部分共享單車企業(yè)的押金仍是保管于企業(yè)在銀行開立的一般賬戶中，監(jiān)管基本上還是靠企業(yè)自身完成。
交通運輸部科學研究院研究員吳洪洋對澎湃新聞記者表示，部分共享單車企業(yè)出現(xiàn)倒閉，這個問題完全是一種市場行為，不足為奇，就像街頭的餐館或服裝店開不下去了關門一個道理。所不同的是，共享單車企業(yè)是收取用戶押金的，如果共享單車企業(yè)實施收購、兼并、重組或者退出市場經(jīng)營的，必須制定合理方案，確保用戶合法權益和資金安全。同時，監(jiān)管部門也鼓勵共享單車企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務。
企業(yè)對用戶收取押金、預付資金的，吳洪洋認為，應嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，防控用戶資金風險。企業(yè)應建立完善用戶押金退還制度，加快實現(xiàn)“即租即押、即還即退”。
轉型發(fā)展：轉戰(zhàn)三四線城市
面對行業(yè)環(huán)境的劇烈變動，共享單車企業(yè)也正在謀求新的空間。
目前，共享單車行業(yè)兩大龍頭公司摩拜和ofo的戰(zhàn)場早已從國內(nèi)燒到了國外。目前摩拜、ofo、小藍單車、小白單車等共享單車企業(yè)都在積極開辟國際市場，“戰(zhàn)火”已燒到英國、日本、新加坡。
而中小共享單車企業(yè)，也在探索著新的生存模式。
借著大力推廣電子圍欄，小鳴單車將戰(zhàn)線從一二線城市轉移到了三四五線城市。
“在上海、廣州等共享單車競爭激烈的城市，我們要求用戶必須將車輛停在指定區(qū)域內(nèi)，用戶會立刻選擇別的共享單車品牌。而在中小城市，政府更傾向于只跟一家共享單車企業(yè)合作，這樣更便于其管理。”陳宇瑩介紹，在這樣獨家合作的情況下，避免了惡性競爭，小鳴單車才能良性發(fā)展。
陳宇瑩表示，6月初，小鳴單車在福建的漳州龍海推出了電子圍欄項目，前期投放5000輛。車輛必須在特定的范圍內(nèi)騎行，并在指定的區(qū)域停放，不按規(guī)則停放將被收取一定的費用，“我們做到了每天94%的用戶準確停放率，運營3個月只有一輛車輛丟失。”
此后，小鳴單車將這一模式復制到了湖南株洲，按照陳宇瑩的計劃，到今年底，小鳴單車將退出上海、杭州、廣州、深圳等一線城市，進入50個三四五線城市，預計投放量將達到50萬輛。
而從一開始就主攻二三城市的哈羅單車，目前宣稱其總投放量已經(jīng)超過300萬輛，進駐全國100多個二三線城市。
哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美告訴澎湃新聞記者，避開了一線城市的慘烈競爭，加上低成本、高效率的精細化運營，實現(xiàn)盈利沒有想象中那么難。
韓美表示，全國市場這么大，存在兩到三家共享單車企業(yè)，完全沒問題，共享單車行業(yè)競爭進入下半場，運營最終還是回歸商業(yè)本質，企業(yè)要有自己造血的功能。沒有這個功能，發(fā)展難以延續(xù)。
韓美透露，在哈羅單車的規(guī)劃中，共享單車出行是一個入口級產(chǎn)品，覆蓋人群最廣泛，在此之上可嫁接其他服務。“共享單車只是賽道之一，哈羅單車后續(xù)將在科技出行領域有更多動作。”
來源：澎湃新聞
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