給共享經(jīng)濟判個死刑，一切產(chǎn)品都將服務化態(tài)度
某天下午參加活動，聽到了一句話，突然就把現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)世界在發(fā)生的事情串起來了。
這句話是：
Uber‘s mission statement is “make transportation as reliable as running water， everywhere， for everyone．”
優(yōu)步的目標是“讓交通在任何地方，對任何人都像流水一樣可依賴”。
Uber 把其所在做的交通比作了水、電、網(wǎng)絡一樣的東西。
想象一下，只要打開水龍頭，永遠會有水流出來。只要打開 Uber，永遠能叫到你需要的車。
這就是現(xiàn)在整個互聯(lián)網(wǎng)世界和資本在做的事情：
套用線上世界的發(fā)展規(guī)律，用資本把線下世界逐漸地轉化為類線上無處不在的連接和服務。
其實對于互聯(lián)網(wǎng)世界來說，一直在做的就是一件事——distribution，也就是渠道和分發(fā)。結束了線上，開始了線下。
所以無數(shù)新零售項目做的是占領渠道，無數(shù)共享單車做的是連接用戶。
所以線下開始出現(xiàn)訂閱制、出現(xiàn)月購產(chǎn)品，也出現(xiàn)了共享經(jīng)濟，這些其實都能從線上的產(chǎn)品和服務中找到影子。
說白了，都是一樣的套路。
我在《世界上竟然有一張在發(fā)行后還不斷更新的唱片？》這篇文章里曾經(jīng)提到過三個預判：
一切非物質消耗品都將電子化
一切電子化產(chǎn)品都將云端化
一切云端化產(chǎn)品都將服務化
當時舉的例子就是音樂卡帶這個產(chǎn)品，最終變成了訂閱制的一首一首歌曲的更新。
現(xiàn)在，基于線下業(yè)態(tài)的發(fā)展，我覺得需要再補充兩條：
一切非標產(chǎn)品/服務都將向標準品屬性趨同
一切實體產(chǎn)品都會向電子產(chǎn)品屬性趨同
最終因為線下整體基礎設施的發(fā)展，實體商品和服務會無線趨近于線上。這會是所有服務商渠道的努力目標，因為只有如此渠道才能發(fā)揮更大的作用。
回頭來看，其實美國人倒是早就看清了這件事情。在美國，從來沒人提類似 O2O 的概念，最接近的概念其實是 On Demand Economy，然后被中國人翻譯成了“按需經(jīng)濟”。
這簡直是我見過得最差的翻譯了。
按需經(jīng)濟強調(diào)的是需求，把重點放在了 Demand 上。但其實，這個詞的重點是 On 這個單詞，是一個動態(tài)的表示。
如上圖所寫，On Demand 要講的是隨時隨地滿足需求，重點是及時性。
這就像 Uber 說的，讓線下的實體商品或服務，都變得像水、電、網(wǎng)絡一樣。
基于此，其實，共享經(jīng)濟也是一個偽命題。
我記得之前研究這個領域的時候，有一個印象比較深的項目叫“回家吃飯”。
我覺得這是一個特別有人情味的典型共享經(jīng)濟項目，我自己特別喜歡。但我跟平臺上的很多阿姨聊了之后，發(fā)現(xiàn)他們的供給能力完全不足以支撐平臺的需求量。
于是，我最后給這類項目下了一個預判性結論，就是最后公司還是要用中央廚房的形式，把一些人變成專業(yè)的廚師來進行經(jīng)營。但真如此的話，這就又和平臺本身的價值和出發(fā)點矛盾了，所以最終沒有在這條賽道上繼續(xù)看下去。
像這個項目一樣，如果我們管純 C2C 平臺叫共享經(jīng)濟的話，那事實是共享經(jīng)濟發(fā)展得并不好，甚至已經(jīng)不剩什么了。
最具代表性的 Airbnb 里也有大量的專業(yè)小 B 商家，滴滴里也絕大多數(shù)都是專業(yè)司機在運營。
不得不說，很多時候 C2C 的共享經(jīng)濟，其實是在開倒車。所謂的 C2C 共享，最終都還是要走上 B2C 的路徑，這是供給上追求效率最優(yōu)化的必然結果。
那么我們是不是可以放寬標準一些？不如把商品/服務的所有權轉變?yōu)槭褂脵嗟模投冀凶龉蚕斫?jīng)濟？比如 B2C 形式的租賃經(jīng)濟，是不是也能算？
這樣定義的話，滴滴、ofo、摩拜倒是都算了，但網(wǎng)吧、酒店為什么不算共享經(jīng)濟？
我認真想了下，發(fā)現(xiàn)只要是會動的東西，大家就覺得是可移動資產(chǎn)，就會覺得是共享的。而只要是不動的，大家就會傾向于覺得是固定資產(chǎn)，是基礎設施。于是，無人便利店、迷你 KTV 等就被大家劃歸到了新零售賽道，而沒人再提共享經(jīng)濟了。
而動的東西都有個結果，就是有及時性，能隨時隨地滿足需求。所以，現(xiàn)在大家提共享經(jīng)濟的時候，在講的還是 On Demand 這件事，還是強調(diào)隨時隨地的這個概念。
在選定 On Demand 這個概念后，在其背后還有一層意思，就是根據(jù) Demand 提供 Access，也就是接觸到某種產(chǎn)品或服務的途徑。
所謂的租賃、二手、無人貨架、按月訂購，無一例外都是提升 Access 能力的一種方式而已。
這個 Access 越好，人們就越不需要擁有某種東西。畢竟大多時候，你擁有某個東西，也就是為了能在需要的時候隨時隨地使用它。
比如單車，當隨時隨地出門都能看到共享單車的時候，就沒有了擁有一輛車的意義，因為 Access 太好了。
所以，本來所謂的共享經(jīng)濟、所謂的 C2C 早就不復存在了。我們其實大可拋棄共享經(jīng)濟的概念，給它判個死刑，讓它和 O2O 一起老去。
未來，我們更多地站在 On Demand 和 提供 Access 的角度去考慮。用 On Demand Economy 來解釋和判斷項目機會，省得自己把自己繞到概念的死角里去。
最后，基于我們上面所講的內(nèi)容，給大家分享一個也許對尋找創(chuàng)業(yè)機會有幫助的坐標系。
這是 Sam Madden 發(fā)在 YC 的文章中的一張圖。Instant Booking（及時性下單）需求越強，平臺的作用越大，Least Skilled（供給端的能力門檻）越低，產(chǎn)品越標準，平臺的供給越足。
所以右下角是最適合平臺型機會的，也是 On Demand 平臺發(fā)展最好的，而左上角是最不適合的。
而現(xiàn)在人們需要做的是盡量把右上角這個象限的東西做到右下角，在滿足及時性需求的前提下，去盡量標注化產(chǎn)品和供給，比如通過 AI 等方式去達成（AI 和教育、醫(yī)療的結合就是典型例子）。
來源：42章經(jīng)
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