“這是最后一次機(jī)會，如果還做不成，準(zhǔn)備解散。”

一位接近電斑馬的消息人士日前向懂懂筆記透露，這是投資人董經(jīng)貴對電斑馬發(fā)出的終極警告。而且，該消息人士進(jìn)一步對懂懂筆記強(qiáng)調(diào)：“董總已經(jīng)不可能再給錢了。”

也就在這幾天，共享電單車市場風(fēng)云突變，引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。

兩天前，某自媒體曝光摩拜推出共享電單車，橙色車輪、銀色車身的照片在網(wǎng)上瘋傳；昨天，“騎騎出行”在杭州市下沙進(jìn)行共享電單車試點投放首日，就被執(zhí)法部門叫停，負(fù)責(zé)人被約談；近日坊間關(guān)于滴滴收購小藍(lán)單車的消息頻頻爆出，甚至有傳聞指出滴滴這次很可能也會考慮共享電單車的可行性……

這些變局，放在已經(jīng)遭遇連續(xù)資金鏈危機(jī)的電斑馬面前，會是怎樣的一個畫面？以目前電斑馬的現(xiàn)狀來看，其很可能將失去重要投資人的支持。如果此次大股東停止輸血，電斑馬很可能會因為資金鏈斷裂而倒閉。

從電斑馬最先切入行業(yè)，到拿到投資，再到因資金緊張導(dǎo)致多次裁員，直至目前需要外界不斷“救濟(jì)”的局面，多位與電斑馬有過密切關(guān)聯(lián)的人士看在眼中痛在心里。其中，電斑馬創(chuàng)始人王濤無奈地感嘆：當(dāng)先烈真的特別容易。

雖然王濤表示他沒有后悔當(dāng)初的決定，但眼看著自己創(chuàng)辦的平臺正一步一步走向消失的邊緣，眼神中還是流露出無限惋惜。在與懂懂筆記交流的過程中，王濤也在反思這一路走來的幾個關(guān)鍵失誤，同時提出了一些疑惑和不解。

那么，目前電斑馬面臨著怎樣的一個局面？為什么會發(fā)展到今天這步境地？為什么創(chuàng)始人和一眾初創(chuàng)團(tuán)隊被逐一排除項目之外，最終抱憾離場？懂懂筆記帶著這些疑問走近多位了解電斑馬境況的人士，希望在交流中尋找所有答案。

資金危機(jī)波及運營

日前，共享電動車公司電斑馬的微信公眾號“電斑馬智享出行”發(fā)布推送文章，表示其目前除北京以外，又陸續(xù)進(jìn)駐了共青城、昆明、合肥、秦皇島等多個城市?？雌饋?，電斑馬是從2017年11月上旬那次資金鏈危機(jī)中解脫出來，并獲得了較快的業(yè)務(wù)拓展。

然而，現(xiàn)實的情況很可能正相反，據(jù)上述消息人士向懂懂筆記介紹，電斑馬仍處在資金危機(jī)之中，所謂的業(yè)務(wù)拓展只是為尋求合作或資金而釋放的“煙霧彈”。

“北京做不下去了，他們沒法跟董總（雅迪集團(tuán)創(chuàng)始人董經(jīng)貴）交代，只能解釋說要做外地、做高校，所以董總給了最后一次機(jī)會。”上述消息人士向懂懂筆記爆料。也就是說，電斑馬此輪“拓展”，并不是因為公司資金、業(yè)務(wù)有了起色，多半是做給股東和市場看的。

懂懂筆記通過連續(xù)多日觀察電斑馬APP發(fā)現(xiàn)，2017年12月中下旬，電斑馬在北京市周邊地區(qū)，如望京、昌平等地還有零星可以使用的車輛，而到2018年1月7日，電斑馬在北京市的所有站點都已進(jìn)入無法使用的灰色狀態(tài)，甚至連此前一直引以為傲的北京吉利學(xué)院也已無處尋覓可用車輛。

于是，懂懂筆記希望與電斑馬方面取得聯(lián)系，但目前客服已經(jīng)無法接通。據(jù)相關(guān)人士告訴懂懂筆記，電斑馬北京已陷入癱瘓，而且此前一部分離職或拖欠工資的勞動仲裁已經(jīng)到了法院。“電斑馬這次能不能活下去，關(guān)鍵就看董老板的態(tài)度了。”

但一個嚴(yán)重的問題是，據(jù)懂懂筆記了解，董經(jīng)貴在電斑馬的投資已經(jīng)累計超過千萬，全部都打了水漂。從文章開頭的爆料信息來看，董經(jīng)貴已經(jīng)不大可能繼續(xù)給電斑馬投錢了。

雖然北京地區(qū)市場癱瘓，但電斑馬在其他城市和地區(qū)還有一定的布局。不過，這些地區(qū)的布局真的有用處嗎？這就是另一個值得分析的關(guān)鍵點。

上述消息人士向懂懂筆記爆料稱：“電斑馬在昆明等地的投放，只是在那個地方放了一些車就走了，全部總數(shù)不過幾百輛，目的就是讓董老板繼續(xù)給發(fā)工資，還有忽悠其他公司成立合資公司，比如跟武漢夢芯的合作。”

據(jù)了解，武漢夢芯是一家從事定位服務(wù)的企業(yè)，也是電斑馬定位系統(tǒng)的合作伙伴?？雌饋硪粋€有技術(shù)，一個有產(chǎn)品能落地，這是一個雙贏的組合。然而，現(xiàn)實的情況卻是，電斑馬拖欠款項的很多供應(yīng)商里，武漢夢芯位列其中。

2018年1月初，共享單車市場越來越熱鬧，甚至已經(jīng)拓展向電助力或電動汽車領(lǐng)域，而與之天壤之別的，是電斑馬的處境：除了員工工資仍無法結(jié)算，還面臨北京地區(qū)癱瘓、大股東最后通牒的危險局面。

一場“權(quán)利的游戲”

看到電斑馬一步步走到如今這個局面，王濤的內(nèi)心五味雜陳。

電斑馬作為王濤一手打造的項目，甚至得到過佟大為、黃曉明等明星投資人的中肯建議。然而，這樣一個項目，卻在不知不覺間變成了別人的公司，更嚴(yán)重的是這個公司在別人手里正一步步走向下坡路。

王濤告訴懂懂筆記，最開始他產(chǎn)生做電斑馬想法還是在2015年初，當(dāng)時市場上還沒有所謂的共享單車和共享電動車，因為他了解電動車上線必須滿足的幾個條件，因此先嘗試的是電助力車。“佟大為他們當(dāng)時覺得這個想法有點早，細(xì)節(jié)上不夠完善，市場也沒有得到驗證，表示不敢輕易投資。”

雖然出師未捷，但很快電斑馬獲得了騰訊的注意。

據(jù)一位參與過電斑馬初期項目的離職員工透露，電斑馬前期（2015年5月前后）采購的是新大洲的車輛（符合國家標(biāo)準(zhǔn)），投放在了北京市的中關(guān)村和昌平等地，上路時車輛沒有問題，但問題是當(dāng)時管理層不太清楚有關(guān)監(jiān)管部門的態(tài)度。而這也是騰訊比較在意的一個方面。

騰訊的投資部門當(dāng)時對電斑馬非常關(guān)注，還曾專門派駐一個技術(shù)團(tuán)隊到電斑馬，向他們提供了一定的技術(shù)扶持。但遺憾的是，經(jīng)過幾個月的接觸，騰訊最終退出了第一輪融資。王濤認(rèn)為，騰訊退出投資與電斑馬創(chuàng)始團(tuán)隊都不是互聯(lián)網(wǎng)出身有很大關(guān)系。

一轉(zhuǎn)眼就到了2015年12月，苦于沒有資金的電斑馬無法擴(kuò)張，王濤和幾位初創(chuàng)人員都明白此時急需資金進(jìn)入。當(dāng)時電斑馬的資金主要是由幾位創(chuàng)始人自掏腰包，王濤為了電斑馬能夠繼續(xù)運營，甚至將自己的房產(chǎn)和車輛放到網(wǎng)上售賣。

然而，正是這次賣房賣車，成了王濤和一眾創(chuàng)始團(tuán)隊“噩夢”的開始。

看到了王濤的賣車信息，一家金融公司的相關(guān)人員找到了王濤，得知電斑馬急需資金的現(xiàn)狀，而此人剛好有雅迪集團(tuán)的資源。

就這樣，這位關(guān)鍵人士拿著比較有利的資源和一定的資金進(jìn)入了電斑馬管理層，直接坐到了公司的重要位子，擁有一定的決策權(quán)。他，就是電斑馬現(xiàn)任CEO姚鵬。

為了保住電斑馬，王濤的股份被稀釋到了40%，不再擔(dān)任CEO，但保留了創(chuàng)始人的身份和股東大會的席位。

王濤當(dāng)時看重的，是雅迪能夠給電斑馬提供車輛方面的資源支持，而在電動自行車行業(yè)有著豐富經(jīng)驗的董經(jīng)貴，作為投資人和商業(yè)伙伴也會帶來更大幫助。但王濤始料未及的是，姚鵬帶來的資源并沒有拯救電斑馬。

王濤告訴懂懂筆記，他們跟雅迪方面第一次見面并不愉快：“第一次見到雅迪方面的人身份很特殊，坐在中間的位置跟我們聊了半天投資的事情，連續(xù)推杯換盞二三十分鐘后，對方竟不知道我是電斑馬創(chuàng)始人。”

還有一個有趣的細(xì)節(jié)，雅迪方面的人對王濤喝酒不熱情不太高興。而第一次見面的不愉快為第二次正式談投資埋下了隱患。王濤回憶道：“第二次是要去無錫跟雅迪見面，當(dāng)時高鐵票都訂好了，但開車前四個小時突然不讓我去了，而是姚鵬過去和雅迪見的面，雅迪投資的具體數(shù)目都沒有告訴我。”

此后大約3個月時間，電斑馬最初期的創(chuàng)始團(tuán)隊就有多位核心人物接連退出。據(jù)上述消息人士介紹，董經(jīng)貴投資所占的股份，也由有姚鵬代持（由于姚鵬具體投資金額無人知曉，所以股份無法核算）。從2016年3月開始，電斑馬的一切決策都由姚鵬來做。

最讓王濤感到傷心和無法理解的是他此后的遭遇，從一個有話語權(quán)的創(chuàng)始人變成了沒有董事會席位的“閑人”。“突然連股東席位都沒有了，變成運營總監(jiān)，到2016年下半年突然停發(fā)工資，公司開會也沒有人通知，會議室也沒有我的座位。”王濤苦笑道。

2016年底，王濤終于支持不住，離開了他創(chuàng)辦的電斑馬。

除了痛心疾首，更多的是反思

在離開電斑馬之后，王濤和其他幾位創(chuàng)始人與姚鵬都有過較長時間的拉扯。據(jù)王濤透露，他與姚鵬產(chǎn)生過法律糾紛，因為股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議已經(jīng)簽署，但相應(yīng)的賬款卻始終沒有兌現(xiàn)。而且，上述消息人士告訴懂懂筆記，姚鵬從另一位創(chuàng)始人手中拿到的股份，也始終有50萬元一直拖著，直到2017年11月下旬由法院要求強(qiáng)制執(zhí)行。

但事實上，令王濤和其他創(chuàng)始團(tuán)隊揪心的不是投資的錢拿不回來，而是眼睜睜看著自己辛苦創(chuàng)辦的項目每況愈下，悉心培養(yǎng)的團(tuán)隊骨干一個個被開除。“看著曾經(jīng)的核心團(tuán)隊一個個退出或被開除，而電斑馬淪為別有用心的人的工具。”上述消息人士在言語中透露出深深的無奈。

最受傷的，無疑是創(chuàng)始人王濤，僅僅在資金方面，王濤在電斑馬的400余萬元投資，最后只收回200萬。但王濤更為惋惜的是，電斑馬這個原本喻示著安全、馳騁的名字，如今卻成了共享電動車的反面典型。如今，已經(jīng)投身其他項目中的王濤仍在反思電斑馬的失敗原因。

懂懂筆記總結(jié)了一下王濤以及其他電斑馬相關(guān)人士的反思，將其總結(jié)為三個主要原因：

第一，“引狼入室”。現(xiàn)任CEO姚鵬帶著雅迪的投資進(jìn)入電斑馬后，便開始直接掌權(quán)，逐漸削弱王濤等創(chuàng)始人在公司的股份和話語權(quán)。此后，公司發(fā)展方向開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，整個2016年電斑馬又將2015年犯的錯、趟的坑全走了一遍，錯失了最佳發(fā)展機(jī)會。

第二，錯搭共享風(fēng)。根據(jù)王濤和相關(guān)人士介紹，電斑馬原本投放運營的都是符合國標(biāo)的車輛，提供租賃服務(wù)。但2016年共享單車火爆之后，電斑馬盲目求快，將車輛全部改為不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動車，因此受到政策掣肘，才出現(xiàn)了2016年第一季度被約談的情況。此后，共享電動車一直遭遇政策的紅燈，因此搭上共享的電斑馬也跑不起來了。

第三，造血能力有限，又盲目擴(kuò)張團(tuán)隊造成人員冗余。電斑馬本身尚無造血能力，原本的車輛使用費用不賺錢，個別區(qū)域投放還需要繳納停車費，甚至在貼錢運營。而且，電斑馬作為有樁充電，成本高企，很容易出現(xiàn)資金問題。

而姚鵬接手后，電斑馬又迅速擴(kuò)大了公司團(tuán)隊，從30多人一下擴(kuò)至160多人。上述消息人士表示，雅迪給電斑馬發(fā)過來1000多輛車，而電斑馬只投放出去60多輛，160多人來運營這60多輛車，荒唐至極。對于電斑馬來說，養(yǎng)活這些員工只能依靠投資人。

如今，在網(wǎng)絡(luò)上隨便搜索一下電斑馬，就能看到“大家千萬別用電斑馬”的帖子。更嚴(yán)重的是，長期拖欠員工工資，超三分之二員工離職，關(guān)鍵市場（北京市）已無法運營等等，一連串的危機(jī)不斷沖擊著電斑馬。

錯過天時，沒有地利，又失去人和，電斑馬想要爬出泥沼，恐怕比穿越蜀道還要難。

【來源：鈦媒體               作者：懂懂筆記】