共享汽車能火起來嗎？是真風(fēng)口還是偽需求？有態(tài)度
真正的共享經(jīng)濟(jì)，其核心是技術(shù)進(jìn)步支持的大規(guī)模實(shí)時(shí)協(xié)作，租賃模式下的共享汽車們可能會迎來新一次轉(zhuǎn)型。
近日，共享汽車融資節(jié)奏明顯加快，共享出行領(lǐng)域的消息此起彼伏。
繼PonyCar、Gofun的新一輪融資的金額都突破億元人民幣后，Togo途歌也在近日獲得了B輪融資，摩拜的首批共享汽車業(yè)務(wù)也正式上線... ...共享汽車又呈現(xiàn)出將火之勢。
共享經(jīng)濟(jì)暢銷書《重新定義分享》作家談婧在騰訊新聞客戶端《輕銳》評論社區(qū)，針對“共享汽車”的話題發(fā)起了評論活動，并提出了幾大問題：
共享汽車為什么看起來又火了?
比起B(yǎng)2C的傳統(tǒng)租車模式，共享汽車有哪些優(yōu)勢，還有哪些“亮點(diǎn)？
這究竟是行業(yè)風(fēng)口還是偽需求？
熊貓資本合伙人梁維弘、Gofun出行總裁兼首席運(yùn)營官譚奕、PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超以及各大行業(yè)知名媒體人、汽車行業(yè)從業(yè)者都紛紛在評論區(qū)里出現(xiàn)，與網(wǎng)友一起探討交流與解答。
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共享汽車已成行業(yè)風(fēng)口
如今，用戶通過共享單車的使用逐漸接受了“共享出行”的概念，而共享汽車在消費(fèi)門檻的問題上已經(jīng)基本被抹去，各大投資人和相關(guān)從業(yè)者都對其表示出樂觀的看法，可以說，共享汽車已經(jīng)走到了行業(yè)風(fēng)口。
PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超認(rèn)為，共享汽車的發(fā)展市場前景十分廣闊。
陳智超評論道：“從發(fā)展市場來看，目前國內(nèi)個(gè)人私家車的使用率僅為5%，意味著95%的閑置率。同時(shí)，國內(nèi)未來十年將有7億有駕照無車的人群，市場需求與空間十分巨大。
此外，隨著現(xiàn)在新能源電動車的發(fā)展與充電設(shè)施不斷完善、智能技術(shù)的進(jìn)步，以及共享經(jīng)濟(jì)下人們出行與消費(fèi)觀念的升級，都給共享汽車帶來了充分的發(fā)展條件，所以共享汽車將火。”
共享汽車此時(shí)的興起，有了作為前提的“充分條件”。近幾年共享單車的橫空出世無疑給共享汽車打好了“前陣”。
熊貓資本合伙人梁維弘表示：“從共享的需求度和模式成熟度來看，共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口之下，相比較醫(yī)療、教育等品類的共享，出行類的共享模式會率先成熟，這點(diǎn)已經(jīng)在共享單車和P2P租車、分時(shí)租賃等出行品類中得到了部分驗(yàn)證。
公共交通資源的緊張、運(yùn)力缺口，使得共享汽車在多樣性、便捷性和性價(jià)比方面具有一定的優(yōu)勢。”
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三大優(yōu)勢為用戶獲得更佳出行體驗(yàn)
但忽略了風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知問題
從評論區(qū)的留言來看，人們對共享汽車的評價(jià)褒貶不一。毋庸置疑的是，共享汽車有著不可替代的優(yōu)勢。總體來看，有以下三點(diǎn)：
1、出行體驗(yàn)的智能性與環(huán)保性
如今，共享汽車已經(jīng)走過市場培育期，得到了共享領(lǐng)域“場內(nèi)玩家”的宣傳推廣，加上網(wǎng)約車市場的發(fā)展，用戶逐漸開始接受移動互聯(lián)網(wǎng)為出行領(lǐng)域帶來的變革，接受這種出行方式。
PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超表示：“共享汽車的時(shí)尚便捷與綠色環(huán)保是其很大的亮點(diǎn)，此外通過與金融信用的合作，用戶可免押用車，有更智能、更安全的用戶出行體驗(yàn)。”
2、操作流程的輕便性與靈活性
創(chuàng)投媒體鉛筆道聯(lián)合創(chuàng)始人薛婷十分看好共享汽車的發(fā)展，認(rèn)為其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：
首先是操作的便利性。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的租車模式，用戶需要前往實(shí)體門店登記資料等，整套流程較為繁瑣；而共享汽車的使用流程幾乎等同于共享單車的，且用戶已被共享單車教育。
其次是租用靈活。因?yàn)閭鹘y(tǒng)租車的租期一般較長，用戶僅需短期用車并不劃算，而共享汽車按小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，更為靈活。
3、價(jià)格的實(shí)惠性
目前在出行市場的聲量上，以分時(shí)租賃為代表的共享汽車明顯要蓋過傳統(tǒng)的按天租賃的模式。
科技媒體智東西認(rèn)為，在人們的出行中，超過7成的出行的都是中短途的。分時(shí)租賃汽車按小時(shí)計(jì)費(fèi)，本身就是沖著這塊市場去的，而傳統(tǒng)的按整天計(jì)算的汽車租賃，與這一類的出行需求契合度較低，在用戶基數(shù)上就已經(jīng)輸了。
然而也有觀點(diǎn)更看好B2C的傳統(tǒng)租車模式。資深科技、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作者“互聯(lián)網(wǎng)指北”認(rèn)為，B2C傳統(tǒng)租車能降低用戶風(fēng)險(xiǎn)與交互邏輯認(rèn)知。
當(dāng)汽車進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)的這個(gè)框時(shí)，由于成本的輕量化，人們很容易把“操作大型機(jī)械”的行為簡單理解成“出行工具”。
用戶很少也很難對車輛狀況、駕駛員狀況、交通狀況等重要因素負(fù)責(zé)，整個(gè)流程只剩下了“下訂單-開車-結(jié)算”，進(jìn)而在缺乏儀式感的交互邏輯中降低了對風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知。
所以相比于讓渡更多自由空間給用戶，更相信專業(yè)性來替用戶解決風(fēng)險(xiǎn)的B2C租車，能符合市場發(fā)展的要求。
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Gofun回應(yīng)質(zhì)疑：
租賃模式不是共享汽車的核心商務(wù)模型
不得不提的是，一直以來，共享領(lǐng)域的各大細(xì)分行業(yè)都飽受爭議，其原因都是在盈利模式上被重重質(zhì)疑，共享汽車也不例外。
對于共享汽車的前景，不少觀點(diǎn)都表示不看好，甚至是汽車行業(yè)的從業(yè)人員都對共享汽車的模式十分擔(dān)憂。
北汽集團(tuán)員工牛治博在評論中寫道：“冰火兩重天可以說是對當(dāng)下共享汽車行業(yè)最恰當(dāng)?shù)拿枋觥?/p>
一方面，各大咨詢機(jī)構(gòu)，投資機(jī)構(gòu)，出行行業(yè)從業(yè)者都表達(dá)了對這一市場的樂觀看法，看上去是一個(gè)巨大的風(fēng)口。
而另一方面，從幾年前的試水者到現(xiàn)在的眾多入局玩家來看，仍然處于投資重、成本高、無法找到適合盈利模式的狀態(tài)。”
而知名科技自媒體二說則直言指出共享汽車早就被證明是失敗的生意。
二說評論道：“目前大多數(shù)中國共享汽車的項(xiàng)目就是商業(yè)運(yùn)作，只起一個(gè)創(chuàng)新櫥窗的作用。究其原因，共享汽車沒能解決幾個(gè)主要的關(guān)鍵問題：
首先，共享汽車與傳統(tǒng)租車根本不是一種商業(yè)模式。
其次，用戶留存做不上去。
以之前看到過某家共享汽車公司的數(shù)據(jù)為例：該公司2016年4月的用戶留存率是55.8%，到2017年1月就下降為41.5%，此外，還有效運(yùn)營時(shí)長不足，過夜訂單占比低，產(chǎn)生了與收入不相等的停車費(fèi)等問題。”
二說認(rèn)為如今共享汽車再度成為熱點(diǎn)，與其說是用戶需要，不如說是新能源車企的需要，后者愿意花錢維持一個(gè)2C消費(fèi)場景，就算賠錢也有線下觸達(dá)的價(jià)值。
針對盈利模式的問題，Gofun出行總裁兼首席運(yùn)營官譚奕也在評論區(qū)給出了相關(guān)的回應(yīng)：目前大眾還是單一的從租賃營收去考慮盈利模式，但這其實(shí)不是共享汽車的核心商務(wù)模型。
共享汽車的盈利必須經(jīng)歷從租賃到科技的轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)階段因?yàn)榭萍几胁粔颍芏嗳丝床坏狡渲写髷?shù)據(jù)的價(jià)值，是因?yàn)檫€沒有到一定的積累量。
譚奕表示：“因?yàn)楣蚕砥囂幱谠缙?，其模式因?yàn)槊芏?、使用頻率還不夠高，所以只能滿足人們的租賃服務(wù)，數(shù)據(jù)價(jià)值能夠帶來的利潤還沒有顯現(xiàn)。
其實(shí)通過車作為入口實(shí)際上可以挖掘到更多有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)。因?yàn)檐嚨氖褂脠鼍氨容^多，包括從一上車到下車、用戶的消費(fèi)習(xí)慣、娛樂習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、安全習(xí)慣等等，吃住行游購?qiáng)识际歉囅嚓P(guān)的。這是數(shù)據(jù)的價(jià)值和數(shù)據(jù)能夠溢價(jià)的本質(zhì)。”
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顛覆性技術(shù)將給
共享領(lǐng)域格局帶來新變革
最后，談婧在《輕銳》評論社區(qū)總結(jié)陳詞道：“真正的共享經(jīng)濟(jì)，其核心是技術(shù)進(jìn)步支持的大規(guī)模實(shí)時(shí)協(xié)作，租賃模式下的共享汽車們可能會迎來新一次轉(zhuǎn)型。”
《建約車評》創(chuàng)始人兼主編也表示出相同的觀點(diǎn)：未來，出行市場的細(xì)分將會發(fā)生很大的變化，主要的維度是出行距離、價(jià)格和舒適度。
對汽車出行市場沖擊最大的則是無人駕駛技術(shù)。種種跡象表明，這種技術(shù)將會在2020年左右進(jìn)入到汽車出行市場。
共享汽車究竟是行業(yè)風(fēng)口還是偽需求？隨著市場的檢驗(yàn)很快就會水落石出。總的來說，共享汽車仍舊充滿著太多可能性。如果在一個(gè)飽和的市場，新進(jìn)入者面對巨頭時(shí)，結(jié)局是悲慘的。
而共享汽車目前還在發(fā)展的初期，或許在某一天會有更多技術(shù)因素會顛覆市場格局。這場超級賽道的誘惑，將鼓舞著無數(shù)的“選手”們前仆后繼。
（來源：騰訊創(chuàng)業(yè)）
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