美團和滴滴的終局：又一個勇者變惡龍的故事創(chuàng)投圈
在經(jīng)歷2015年10月8日美團與點評合并，2016年8月1日滴滴宣布收購優(yōu)步中國這兩輪大并購之后，原本以為這場以資本為矛的游戲就會畫上休止符，而后各家就會在已取得優(yōu)勢乃至壟斷地位的市場默默耕耘，但事實卻是雙方在短暫的休養(yǎng)生息之后，就試圖打破邊界，突襲對方領(lǐng)地，倏然間又開啟了新巨頭間的又一輪燒錢戰(zhàn)爭。
而從此前雙方各種對外的吹風舉措來看，我們可以預期的是，這場戰(zhàn)爭雙方都可能不會輕易的鳴金收兵。當然，我們更能預見的是這場戰(zhàn)爭的終局，到頭來也只不過是另一個勇者變惡龍的故事，只不過用戶需要這個過程。
一場可能并不會輕易終結(jié)的戰(zhàn)爭
作為從創(chuàng)業(yè)死亡堆里爬出來的新時代巨頭，美團與滴滴這次的短兵相接，會朝著何種路徑演進，是點到即止還是持久作戰(zhàn)？從雙方各自舉措來看，這可能并不是一場能夠輕易終結(jié)的戰(zhàn)爭。
此前，財經(jīng)雜志宋瑋與美團王興和滴滴程維進行了兩次深度對話，而這兩次對話，事實上也可以看作是美團和滴滴分別帶給業(yè)界的吹風會。王興與程維在回答宋瑋提問時，說的有兩句話我認為是非常有意思的，基本可以說是雙方的戰(zhàn)爭宣言。
下面做一個摘抄：
美團王興部分：
問：美團的業(yè)務邊界在哪里？還是完全沒有邊界？
王興：太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心。你可以把邊界理解成萬有引力，每一個物體因為質(zhì)量的存在，它會產(chǎn)生引力，會影響其它所有物質(zhì)。差別就在于——離核心越遠，影響力越小，或者是它本身的質(zhì)量越小，變得影響力越小。
萬物其實是沒有簡單邊界的，所以我不認為要給自己設限。只要核心是清晰的——我們到底服務什么人？給他們提供什么服務？我們就會不斷嘗試各種業(yè)務。——《對話王興：太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心》
滴滴程維部分：
問：王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰(zhàn)役，這是“戰(zhàn)爭”。
程維：成吉思汗建立大蒙古國后，曾派出一支商隊前往西方，路經(jīng)中亞花剌子模國，商隊被殺害。后來成吉思汗派出的主使官也被殺害了。于是成吉思汗決定西征，并派人給花剌子模國王送去戰(zhàn)書。當時他的部下寫了一封戰(zhàn)書，引經(jīng)據(jù)典，詞藻華麗。成吉思汗看了后，說全部刪掉，戰(zhàn)書只用五個字就夠了。這五個字就是：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。——《對話程維：多數(shù)人只知道戰(zhàn)爭，卻并不真正理解競爭》。
若以王興的“核心論”為理論原點，當下美團進軍出行市場、買下摩拜單車，進行不斷的擴充邊界，以至于與滴滴短兵相接，其實質(zhì)內(nèi)核始終是在打造一個更具一站式服務能力的大生活服務體系，構(gòu)建一個圍繞、滿足實現(xiàn)用戶“去哪里”、“吃什么、玩什么”、“怎么去”的本地生活服務閉環(huán)。
從這個層面來說，美團現(xiàn)在出擊倒也是無可厚非。但站在滴滴的角度，美團不斷擴充邊界將戰(zhàn)火燒到自家地盤，并且拋出要吃掉市場30%的市場份額時，顯然仍誰都不會坐視不管，滴滴當然需要拿出“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”這五字宣言，無論是打一場市場份額的保衛(wèi)戰(zhàn)還是出擊戰(zhàn)。
而從現(xiàn)實來看，在面對美團上線打車業(yè)務時，滴滴更多的是選擇了打一場市場份額的出擊戰(zhàn)——走進美團的優(yōu)勢領(lǐng)域，上線外賣業(yè)務，可以說基本開始與美團講述同一個故事。
當然，我們更需要看到的是，在王興“核心論”與程維五字宣言的背后，還有支撐他們展開持久戰(zhàn)的充足資金儲備。此前業(yè)界給出的一個大致數(shù)據(jù)是：當下，美團手中握有近30億美元的現(xiàn)金儲備，滴滴手中則有近120億美元的現(xiàn)金儲備。充足的彈藥為雙方開展持久戰(zhàn)奠定了基礎，如果他們真的想投入這場燒錢就能真的能夠撬動市場份額的戰(zhàn)爭的話。而在自身的現(xiàn)金儲備之外，雙方還能給資本市場講述出新故事，吸引投資。
故事的終局只不過是另一個勇者變惡龍的故事
當然，美團與滴滴的這場相互侵入對方領(lǐng)地的戰(zhàn)爭，究竟會打多久，可能作為吃瓜群眾的我們，誰也無法給出一個準確的時間，但唯一能夠確定的是：雙方這場戰(zhàn)爭的終局，造就的不是一個勇者，而是另一個勇者變惡龍的故事。
從現(xiàn)實來看，雙方在對方市場攻城略地的手段，與幾年前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)可謂是如出一轍，其核心競爭力，坦白來說，都是以燒錢吸引用戶，進行新一輪的的市場用戶認知培育。
滴滴在無錫上線外賣業(yè)務，招募旗手開出的條件是：忠誠騎手每周在線大于 48 小時就可以拿到月收入保底 1 萬元的收入，而自由騎手的訂單收入也會翻倍。4 月 1 日當天，在無錫獲得忠誠獎一等獎的騎手將獲得 400 元獎金，而 4 月 2 到 4 月 8 日試運營期間，單量最高的騎手能獲得 2500 元獎金。
而美團在南京、上海等地上線打車業(yè)務時，所用手段亦是如此。美團打車在南京首次試運營對司機開出的條件是抽成為8%（相對而言滴滴抽成20%），在其他城市開放報名時，給出的條件是司機成功注冊成為美團打車平臺車主，可限量領(lǐng)取開城后三個月的“零抽成”福利，推出每天600元保底收入等形式，以此吸引司機們注冊，成為美團打車的司機。
這與當年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)是何其相似？而這也在很大程度上預示了勇者變惡龍的大概率。
回頭看看，當時滴滴為了和快的、Uber競爭，開展的也是燒錢大賽，拼補貼，拼服務，但隨著滴滴與快的合并、收購優(yōu)步中國這兩大動作的接連實現(xiàn)，使得滴滴在中國網(wǎng)約車市場成為擁有絕對優(yōu)勢的第一平臺，而后滴滴也可以說是從曾經(jīng)打破出租車公司壟斷，降低行業(yè)門檻、帶來優(yōu)質(zhì)出行服務的勇者變身為了另一個出租車公司，開始一方面提高司機的抽成費用，另一方面則是逐步減少用戶福利，部分司機的服務質(zhì)量也是大不如從前。
就在這個清明小長假里，本人和朋友們使用滴滴打車，在短短一個下午就遭遇三次接單爽約。奇葩的是：滴滴快車司機在接單爽約之后，居然還要求用戶自己取消訂單，用扣我們的平臺信用和錢的方式，來維護其自身在平臺的信用分值，不被扣錢以及接單量的獎勵；而更為詭異的是，最后一位爽約的司機，居然能讓滴滴快車客服兩次三番的給我們打來電話，要求我們?nèi)∠唵危米屗s的快車司機繼續(xù)接單。
而從個人的這些親身經(jīng)歷來說，顯然，我們能夠看到的是，當一家公司在一個市場占據(jù)了絕對乃至是壟斷優(yōu)勢時，此前所謂的什么以用戶為中心、契約精神，有時候根本就算不了什么。
在此，那么當美團打車真的能夠取得網(wǎng)約車市場30%乃至更多市場份額之后，美團還會給司機和乘客這么多的優(yōu)惠福利嗎？大概率會是：在完成市場啟動，用戶認知培育，搶到一定市場之后，美團就會停止燒錢轉(zhuǎn)而開始提升抽成費用等等。其從打破滴滴壟斷的勇者，變身為另一條惡龍。當然，我們并不希望這種假設成真。
但用戶需要這個過程
從目前事實來說，美團、滴滴二者在各自市場，從勇者變惡龍，這幾乎是一個必然的結(jié)局。但說來慚愧的卻是，對于我們用戶、司機而言，事實上我們卻是需要他們的這個過程。
簡單粗暴的來說，雖然他們最終都會變成惡龍，但是在雙方爭斗的過程中，他們還是扮演了一個勇者的角色，為我們用戶、司機帶來了一些實實在在的利益，無論是讓司機在短時間內(nèi)的收入水平得以切實提高，還是讓用戶付出的費用切實降低，得倒更好的服務質(zhì)量等等。
可以說，只有在他們化身勇者進行市場爭奪的這個階段，我們用戶或許才真的是他們的用戶。所以在此，事實上我們所希望的是：雙方的這種纏斗能夠更久一點兒，我們用戶需要雙方爭奪的這個過程。
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