銀隆載不動(dòng)董小姐的造車夢(mèng)有態(tài)度
如果不是網(wǎng)紅董小姐，成立剛8年的珠海銀隆現(xiàn)在大抵還是個(gè)名不見經(jīng)傳的公司。
但董小姐的賣力宣傳和傾盡個(gè)人家財(cái)?shù)?a href="http://www.xhtx.net/start/" target="_blank">投資，雖然看起來聲勢(shì)浩大，揚(yáng)言要把銀隆從1做到100，結(jié)果卻已然事與愿違。
銀隆積蓄已久的弊病，在近期開始爆發(fā)。無論是公司內(nèi)部矛盾還是自身技術(shù)的短板，銀隆短時(shí)間之內(nèi)都難以承載董小姐造車的野心。
銀隆的困局在哪？
珠海銀隆最近內(nèi)部氣氛詭異。
本月20號(hào)，有媒體曝光了河北銀隆新能源有限公司位于邯鄲武安的園區(qū)出現(xiàn)了大面積停工，員工離職的情況。根據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》的描述：“生產(chǎn)新能源客車的“廣通汽車&yinlong”的作業(yè)廠房幾乎是全部停工狀態(tài)，二層除少數(shù)房間有光亮，整個(gè)一層全部大門敞開，廠房內(nèi)并未見生產(chǎn)作業(yè)。”
并且據(jù)當(dāng)?shù)氐囊晃怀鲎廛囁緳C(jī)描述：“今年過年之后，河北銀隆基本上就沒有再生產(chǎn)，從去年6月份之后生產(chǎn)就開始不比以前，因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程太短沒有訂單，聽說有些產(chǎn)品還被退回來了。”
這個(gè)成立于六年前武安新能源產(chǎn)業(yè)園，幾乎就是當(dāng)?shù)卣疄殂y隆的到來量身打造。銀隆的上下游企業(yè)：河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車包下了這一產(chǎn)業(yè)園的大部分地方，武安新能源產(chǎn)業(yè)園涵蓋碳酸鋰材料、鋰離子電池、新能源汽車、儲(chǔ)能、裝備等多個(gè)板塊，皆是銀隆覆蓋的業(yè)務(wù)線，總投資300億元。按照彼時(shí)的規(guī)劃，這里年產(chǎn)值應(yīng)該達(dá)到1200億元，本應(yīng)該要再造一個(gè)武安市。
問題的源頭在子公司廣通汽車銷路上，銀隆生產(chǎn)的新能源汽車電池幾乎全部由廣通汽車內(nèi)部消化，一旦終端的電動(dòng)客車出現(xiàn)問題，整條產(chǎn)業(yè)鏈必然陷入困境。
事實(shí)上2018年1-3月全國新能源客車銷量同比增長328%，客車行業(yè)的銷售收入與銷量都是成雙增長態(tài)勢(shì)。其中，銷售收入139.8億，同比增長38.6%；中國客車行業(yè)5米以上客車產(chǎn)品累計(jì)銷售35117輛，同比增長20.9%。
2018年1-3月中國客車企業(yè)新能源客車銷量排行榜
但市場的向好卻于銀隆無關(guān)，在今年1-3月中國客車企業(yè)新能源客車、公交車銷量排行里，珠海銀隆的排名都為第七，銷量分別為499輛、475輛，而在3月份客車企業(yè)新能源客銷量僅為68輛，公交車銷量僅為45輛。3月份向來是車市出現(xiàn)回暖的時(shí)候，但對(duì)于銀隆來說卻依舊是寒冬凜冽。
2018年1-3月中國客車企業(yè)新能源公交客車銷量排行榜
銀隆的下滑決然不是突至。
2017年銀隆營業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，相比2016年凈利潤下降了67.94%。
本來2017年有董小姐加油鼓勁的銀隆勁頭十足，目標(biāo)是3萬輛新能源汽車產(chǎn)能，銷售額300億元；2020年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。
然鵝，現(xiàn)實(shí)殘酷。銀隆2017年電動(dòng)客車訂單為6000余輛，這與當(dāng)初3萬輛的計(jì)劃相差甚遠(yuǎn)。更殘酷的是，電動(dòng)客車的訂單并不代表實(shí)際銷量，銀隆2017年其實(shí)僅銷售了3355輛純電動(dòng)客車，與2016年的6200輛相比，幾近腰斬。
這種成績著實(shí)有點(diǎn)折損董小姐的鼓吹，畢竟在其屢次站臺(tái)中，銀隆未來都將是扮演新能源“救世主”的角色，尤其是整個(gè)市場都在欣欣相容的情況下，僅有銀隆節(jié)節(jié)倒退，內(nèi)部必然有嚴(yán)重問題。
銀隆危機(jī)的三個(gè)伏筆
在拿到投資后，銀隆決然不考慮自身實(shí)際情況的盲目擴(kuò)張，是危機(jī)爆發(fā)的第一個(gè)伏筆。
近一年以來，銀隆擴(kuò)張速度令人咋舌：銀隆已經(jīng)在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了約11個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)處于建設(shè)階段的有8家。公開數(shù)據(jù)顯示，董明珠進(jìn)入珠海銀隆僅8個(gè)月時(shí)間，就簽下總計(jì)約800億元的7個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，遍布國內(nèi)幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)園基地布局已經(jīng)初具雛形。按照規(guī)劃，2020 年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。
當(dāng)初董明珠執(zhí)意要收購銀隆時(shí)，撐破天際的估值也就是130億元，雖說銀隆不必一下子就拿出這800億，并且銀隆有相關(guān)的銀行貸款可用，但是這個(gè)擴(kuò)張速度與斷崖似的電動(dòng)客車銷量形成了鮮明的對(duì)比，在沒有打開與產(chǎn)能相匹配的銷路之前，積壓幾成必然。
除了盲目的大肆擴(kuò)張，格力系的全面進(jìn)駐掌控銀隆的主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，照搬做空調(diào)的經(jīng)驗(yàn)來把控客車渠道，導(dǎo)致供應(yīng)商的反感，是銀隆危機(jī)的第二處伏筆。
銀隆目前共有7位副總裁，其中4位副總裁是從董小姐入駐后從格力調(diào)來的，另外三個(gè)是銀隆的原高管。格力背景的4位副總裁分別負(fù)責(zé)采購、財(cái)務(wù)、品質(zhì)、生產(chǎn)技術(shù)等核心業(yè)務(wù)。
在今年年初，有多家供應(yīng)商反應(yīng)被銀隆拖欠貨款至少達(dá)到了12億。其中有部分銀隆供應(yīng)商將矛頭指向了新管理團(tuán)隊(duì)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》的報(bào)道中，銀隆的供應(yīng)商抱怨稱：
“現(xiàn)在接觸到的銀隆的生產(chǎn)、技術(shù)、采購人員多是空調(diào)行業(yè)出身，很難在短時(shí)間內(nèi)了解電動(dòng)車行業(yè)的特點(diǎn)。實(shí)際工作中則照搬空調(diào)行業(yè)管理供應(yīng)商的辦法，要求供應(yīng)商簽質(zhì)量保證協(xié)議，亂開罰單。但空調(diào)制造具有一致性要求，而客車行業(yè)不同客戶需求各不相同，以空調(diào)的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求客車供應(yīng)商并不合適。”
董小姐歷來對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求苛刻，但是在格力空調(diào)的生產(chǎn)渠道上，幾乎所有上下游供應(yīng)商，都是格力自己的子公司，這自然有利于對(duì)質(zhì)量的把控。但是相異的境況下，電動(dòng)客車的上下游涉及的供應(yīng)商復(fù)雜，格里系高管依舊以嚴(yán)苛的質(zhì)量要求加上大量的壓款不放，讓銀隆在供應(yīng)商中口碑漸失。
銀隆危機(jī)的第三個(gè)伏筆，在于自身最核心的電池技術(shù)方向的缺陷。
銀隆銀隆研發(fā)的電池是鈦酸鋰電池，其能量密度在58wh/kg-91wh/kg之間，這個(gè)數(shù)值與另兩種主流的磷酸鐵鋰及三元鋰之間差距很大。雖然鈦酸鋰電池在壽命長、充電方面速度方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是其卻密度低、體積大。
在去年的國家新能源政策中，電池能量密度已經(jīng)成為新能源車補(bǔ)貼政策的一項(xiàng)參照標(biāo)準(zhǔn)：
“裝載快充型電池的純電動(dòng)客車，不分儲(chǔ)能系統(tǒng)類型、不分車長、不考察續(xù)駛里程和Ekg進(jìn)行補(bǔ)貼。補(bǔ)貼額度為3000元/kWh，總額度不超過30萬元/車。”
這對(duì)于電池能量密度較低的珠海銀隆來說無疑是個(gè)壞消息。電動(dòng)客車行業(yè)非常依賴政府的補(bǔ)貼收入，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)讓銀隆在單車的補(bǔ)貼上比其它企業(yè)有極大劣勢(shì)。
銀隆真的載不動(dòng)董小姐的造車夢(mèng)
董小姐投資銀隆是All in的，在當(dāng)初以130億元全資收購珠海銀隆的所有股份的計(jì)劃失敗后，董小姐轉(zhuǎn)而以全部的10億身家，個(gè)人持股7.46%。彼時(shí)這十億的來源主要是其持有的占格力電器總股本0.74%的股份，價(jià)值11.12億元。但是后來格力股價(jià)飛漲，董明珠持有的格力股份升值至22億元，而董小姐也立刻追加投資，這才成為了銀隆第二大股東。
董小姐認(rèn)定業(yè)務(wù)增長陷入瓶頸的格力，需要更多的拓展，以前董小姐覺得這個(gè)方向是手機(jī)，但現(xiàn)在她又認(rèn)定了電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車這個(gè)方向沒有大問題，但董小姐投資的邏輯有問題。
電動(dòng)汽車，最重要的是一輛汽車如果一種方向的電池技術(shù)不行，那就換另一種好了。最終消費(fèi)者在意的應(yīng)該是整車的質(zhì)量，但是銀隆這家公司的最大的技術(shù)底蘊(yùn)不是造車，而是造電池，造鈦酸鋰電池，但是未來電池技術(shù)的最終方向到底是磷酸鐵鋰還是三元鋰還是鈦酸鋰現(xiàn)在根本沒有定論。
而董小姐直接把自己的血本砸給了一個(gè)不確定的技術(shù)，這無異于把雞蛋放在一個(gè)籃子里，與賭博無異。并且這怎么看都對(duì)董小姐的風(fēng)險(xiǎn)更大，這種技術(shù)連行業(yè)專家都沒有定論，你一個(gè)外行有什么資格妄然下注？
鈦酸鋰電池有其固有的技術(shù)特點(diǎn)。鈦酸鋰電池能量密度低，作為汽車動(dòng)力電池時(shí)受體積和重量限制不能做得過大，導(dǎo)致電池總?cè)萘坑邢?，汽車?yán)m(xù)航里程不會(huì)太長。最高續(xù)航也不過100公里，普遍在50到60公里之間。
但鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)也很突出，就是充電速度超快，非常適合頻繁短途行駛又頻繁短暫停車的充電的車輛。于是它就非常適合電動(dòng)公交車使用，所以珠海銀隆的主打產(chǎn)品也是電動(dòng)公交車。
但客車和公交車的的市場容量很小，且地方保護(hù)嚴(yán)重，如果沒有相應(yīng)的投資根本可能打開地方市場，這一點(diǎn)銀隆和宇通以及比亞迪等行業(yè)龍頭相比討不到什么便宜。
并且全行業(yè)的年銷量在20萬輛左右，按每臺(tái)車50萬算，最大也就是1000億的市場，不到格力一年的營收，空間十分有限。
所以承載董小姐的造車夢(mèng)只能在電動(dòng)乘用車（轎車）市場，但這又是一個(gè)更為復(fù)雜的格局。
首先銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)就不適合長途行駛的電動(dòng)車市場，雖然有在研制續(xù)航更長的鈦酸鋰，但是大規(guī)模商用的進(jìn)展不大。再者，電動(dòng)汽車市場燒錢之巨，董小姐的20億扔進(jìn)去可能連水花都濺不起來。
銀隆在本質(zhì)上不具備成為乘用電動(dòng)車市場的基因，也實(shí)難承載得動(dòng)董小姐的造車夢(mèng)。
（來源：鈦媒體 作者：科技新知 ）
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