來源：極客公園
一邊是各家新造車「無(wú)上限」高薪搶「算法」人，一邊是車輛機(jī)械專業(yè)的求職者找不到工作。
人才市場(chǎng)的巨變，反應(yīng)著似乎「老生常談」的汽車行業(yè)大變局。
人們的腦海中，對(duì)未來汽車形態(tài)的想象已經(jīng)變了，拋棄了精密的齒輪和轟鳴的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而對(duì)代碼、屏幕、電動(dòng)和無(wú)人駕駛伸出雙手。汽車行業(yè)對(duì)人才的想象，也從車輛設(shè)計(jì)工程師，變成了軟件算法架構(gòu)師。
幾年前，考生和父母對(duì)機(jī)械車輛類專業(yè)的想象是進(jìn)車企和金飯碗，如今報(bào)志愿的機(jī)構(gòu)會(huì)勸一勸，「現(xiàn)在還是計(jì)算機(jī)好找工作」。
「算法人」才是新造車的「心動(dòng)嘉賓」
新造車風(fēng)云迭起的當(dāng)下，除了資本戰(zhàn)爭(zhēng)就是人才戰(zhàn)爭(zhēng)了。
蔚來、小鵬、理想三兄弟，以及百度、滴滴、小米、華為、美的、360 等跨界選手都在戰(zhàn)場(chǎng)上。原本高校并沒有專門的新能源和智能汽車專業(yè)，有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才自然搶手。
于是又開始比財(cái)力。多家新造車企業(yè)開出高薪吸引人才，有獵頭表示，對(duì)于高管及復(fù)合型高級(jí)人才，招聘公司明確表示「年薪無(wú)上限」，無(wú)人駕駛核心人才年薪在百萬(wàn)美元以上也是有可能的。
6 月 16 日，小米在其官網(wǎng)發(fā)布了多個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的招聘信息，包括數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、高精地圖、超聲波雷達(dá)算法等 20 個(gè)崗位，把急寫在了臉上。
小米招聘信息/小米官網(wǎng)
據(jù) BOSS 直聘數(shù)據(jù)，2021 年一季度新能源汽車領(lǐng)域新發(fā)職位同比激增，高達(dá) 103.53%。今年以來，在汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營(yíng)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過 1.8 倍。
與此同時(shí)，行業(yè)薪資水平也大幅度上漲。據(jù) BOSS 直聘統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力給出的平均月薪為 15367 元，相比去年同期上漲 21.6%。特別是一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬(wàn)以上。
百度新造車公司集度 CEO 夏一平在近日坦言，在過去的一百天里，集度的狀態(tài)就像「開著飛機(jī)修飛機(jī)」，一邊組建核心團(tuán)隊(duì)，一邊探索產(chǎn)品的方向。3 月初團(tuán)隊(duì)僅有「4、5 個(gè)人」，如今正式入職員工已超過 100 人。
近期傳統(tǒng)車企的高管流動(dòng)方向，也大多由傳統(tǒng)出走新能源。6 月，原東風(fēng)雷諾副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長(zhǎng)洪浩加盟寶能，擔(dān)任集團(tuán)副總裁；5 月，福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官、Mustang Mach-E 電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱江提出離職，業(yè)內(nèi)猜測(cè)或加盟小米；4 月，原吉利控股集團(tuán)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官李軼梵加盟華人運(yùn)通，擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。
除了高層變動(dòng)，基礎(chǔ)人才也更多流向智能汽車崗位。一位現(xiàn)就職某科技企業(yè)無(wú)人駕駛項(xiàng)目的工程師說道，自己畢業(yè)之后，先去到的是傳統(tǒng)車企，但工作內(nèi)容無(wú)成就感、薪資較低，到現(xiàn)在的企業(yè)，有薪資也能看到未來?！溉绻贀Q工作的話我還會(huì)選擇新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)公司，原因無(wú)他，錢多就夠了?！?/p>
「機(jī)械人」被「滅燈」
「我 985 本碩車輛工程畢業(yè)去了傳統(tǒng)車企，薪資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通一本去互聯(lián)網(wǎng)車企的高中同學(xué)，我心態(tài)是有些不平衡的?！?/p>
不少機(jī)械類學(xué)生吐槽工作難找，薪資低。這些感受沒錯(cuò)，因?yàn)檐嚻笳娴脑诳s招，甚至不招。
2019 年 9 月，一汽大眾宣布暫時(shí)不再在 2020 年校招中招收車輛工程、機(jī)械工程等汽車類專業(yè)畢業(yè)生。中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)就業(yè)研究所與智聯(lián)招聘發(fā)布的《2020 年大學(xué)生就業(yè)力報(bào)告》顯示，汽車/摩托車行業(yè)位列高校畢業(yè)生就業(yè)景氣較差行業(yè)第 9 名。
曾經(jīng)的汽車行業(yè)也輝煌過。一位汽車獵頭說，汽車人才市場(chǎng)最輝煌的時(shí)候是 2010 年前后，那時(shí)畢業(yè)的應(yīng)屆生去上汽，每年至少能發(fā) 20 個(gè)月以上薪水。
現(xiàn)在汽車專業(yè)學(xué)生不再是車企最急需的人才，收入低沒空間的車企也不再是學(xué)生們的首選。
國(guó)內(nèi)機(jī)械碩士在讀，本科車輛工程的楊羅恩對(duì)極客公園說，「我本科同學(xué) 40 個(gè)，一半考研，多數(shù)跨考，剩下一些去考公務(wù)員事業(yè)編，只有幾個(gè)人去車企，也不一定是機(jī)械類崗位，對(duì)口就業(yè)率百分之幾吧?！?/p>
他認(rèn)為，一是由于過去多年，車輛工程和機(jī)械大類的有一定的規(guī)模存量人才，新的需求量不大。二是汽車行業(yè)新能源和智能化大勢(shì)所趨，需要互聯(lián)網(wǎng)和軟件方面的人才，更需要復(fù)合型的跨界人才?！肝易约阂灿泻軓?qiáng)烈的轉(zhuǎn)型智能駕駛方向的意愿，機(jī)械和軟件背景都有的人才不是更吃香嗎?！?/p>
但這需要自學(xué)。他提到，高校的課程基本上不涉及新能源和智能駕駛方向，都需要學(xué)生自學(xué)和實(shí)習(xí)才能獲得這些知識(shí)和技能。「學(xué)界和業(yè)界之間本就有延遲，自己要敏銳地去彌補(bǔ)?！?/p>
其實(shí)2019年上汽的校招只取消了車輛工程及相關(guān)專業(yè)，同時(shí)悄悄地掛出了大數(shù)據(jù)開發(fā)工程師校招職位，但似乎和學(xué)生們「對(duì)不上眼」。
造車需要多少機(jī)械和多少算法？
在對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械畢業(yè)生的拋棄和對(duì)算法人才的追逐背后，是汽車行業(yè)的大變革。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)面臨著被四面蠶食的窘迫處境，新的汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)在快速升級(jí)迭代。
5 年前第一波新能源造車熱潮出現(xiàn)時(shí)，新造車關(guān)鍵集中于能造出一輛新能源的汽車，組建基礎(chǔ)「機(jī)械」團(tuán)隊(duì)進(jìn)行造車本身還十分關(guān)鍵。
那時(shí)的「跳槽主流」多為傳統(tǒng)車企高管。比如 2015 年 9 月，樂視帶頭挖走了當(dāng)時(shí)原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊，后成為樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。
2015 年到 2017 年，共有 200 多名職位在總經(jīng)理及以上級(jí)別的汽車人才離開傳統(tǒng)主機(jī)廠，加入造車新勢(shì)力。當(dāng)時(shí)的人才大戰(zhàn)集中于造車新勢(shì)力去傳統(tǒng)主機(jī)廠挖人，但在完成傳統(tǒng)機(jī)械造車團(tuán)隊(duì)組建，把車造出來后，被搶的人就不再是主機(jī)廠「老人」了。
現(xiàn)在，在搶人混戰(zhàn)中，最搶手的毫無(wú)疑問是智能出行人才，「算法」在新造車戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)機(jī)械。
小鵬汽車早在 2017 年就重視智能駕駛?cè)瞬诺耐诰颉?017 年，何小鵬親自帶隊(duì)前往美國(guó)「出海捕魚」，挖到了前特斯拉技術(shù)專家谷俊麗。她出任小鵬汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建，領(lǐng)導(dǎo)人工智能創(chuàng)新和自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)。
理想布局自動(dòng)駕駛的動(dòng)作正在進(jìn)行。今年 2 月，理想汽車宣布將在上海設(shè)立研發(fā)中心，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技研發(fā)。目前，上海研發(fā)中心的招聘工作已經(jīng)啟動(dòng)，研發(fā)中心規(guī)模將超過 2,000 人。
蔚來也有動(dòng)作。去年 10 月，有消息稱，蔚來汽車目前正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，不過該計(jì)劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 李斌推動(dòng)。蔚來發(fā)布的招聘需求中主要搶奪的人才，也均集中在了自動(dòng)駕駛板塊。
最近，某新勢(shì)力車企 HR 對(duì)媒體透露，「位于上海的幾家新能源車企，新一輪的搶人大戰(zhàn)進(jìn)入到白熱化階段。人才需求集中在電子架構(gòu)工程師、自動(dòng)駕駛工程師、智能座艙工程師等方面。」
機(jī)械被弱化、算法被追捧的邏輯和事實(shí)都已經(jīng)呈現(xiàn)。于是汽車人才市場(chǎng)出現(xiàn)了奇怪的矛盾。一方面，人才市場(chǎng)的殘酷選擇讓人才和高校陣痛，正倒逼著復(fù)合型人才的發(fā)展。另一方面，企業(yè)們也很被動(dòng)，「無(wú)限高薪」增加成本，明爭(zhēng)暗斗顯得緊迫又狼狽，相關(guān)人才的價(jià)值是否虛高也未可知。
可以預(yù)見的是，隨著新能源車在車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等方向的持續(xù)深入和推進(jìn)，「軟件吞噬汽車」的趨勢(shì)仍將持續(xù)。
