來源：全天候科技
作者|潘濤 編輯|羅麗娟
李斌一定無法想到，一場突如其來的NOP（領(lǐng)航輔助駕駛功能）事故，讓蔚來深陷旋渦，風(fēng)暴不斷。
新浪科技報道，8月22日，蔚來死者家屬表示，蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已獲莆田市公安局涵江分局三江口派出所受理。此前，蔚來方面否認存在工作人員私自接觸車輛毀滅證據(jù)的行為。
在官方未披露調(diào)查結(jié)果，案件還未完全明晰的情況下，蔚來內(nèi)部原本堅不可摧的“車主粉絲團”也已經(jīng)分裂成了兩派。
在蔚來APP的社區(qū)內(nèi)，不同意見的車主水火不容：一派表示理解、包容，另一派則激烈地抗議。
尤其8月18日，一份聲稱由500位車主簽署的《蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明》（下稱《聯(lián)合聲明》）被公開并在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播。該聲明強調(diào)：“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)：蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對蔚來車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。”
簡而言之，該部分蔚來車主認為蔚來沒有問題，否認品牌宣傳存在誤導(dǎo)，并為品牌站臺。
蔚來“飯圈”為品牌站臺已不是第一次，不過，這一次的情況和以往不同。
這份《聯(lián)合聲明》一出，不僅在各大社交平臺上引發(fā)激烈討論，在車主內(nèi)部也迅速引來反對聲音。
“本人是一名蔚來車主，但和蔚來**組織中的車主絕對不是一類人”、“沒有我的同意，誰代表我誰***”……更多車主認為，此次事故責(zé)任未定，應(yīng)以死者為大，不該過早站隊，也不想被代表。
截至目前，“反對車主聯(lián)合聲明”的話題已經(jīng)有超過1萬人參加，早已超越了簽署《聯(lián)合聲明》人數(shù)，并且這一數(shù)字還在持續(xù)增加。
而根據(jù)蔚來最新披露數(shù)據(jù)，蔚來汽車已經(jīng)累積交付了超過10萬輛。這或意味著，反對聲音也迅速達到了10%，相比500人的聯(lián)合簽署，前者或正在成為蔚來車主主流聲音。
幾天過去，擺在蔚來面前的，已經(jīng)不僅是NOP問題，其苦心經(jīng)營的粉絲文化和自身業(yè)務(wù)暴露出來的更多挑戰(zhàn)，都在對蔚來形成強力沖擊。
聯(lián)合聲明背后
這份“捅了婁子”的聯(lián)合聲明由林蔚發(fā)起。
在蔚來APP內(nèi)，他的ID是“林蔚律師”。在“林蔚律師”的個人界面上，信息顯示，他不僅是蔚來ES8創(chuàng)世版車主、蔚來2020車主志愿者，同時還是首屆及第二屆用戶信托理事。
蔚來用戶信托基金成立于2019年1月，李斌當(dāng)時已將自己名下的5000萬股蔚來股票轉(zhuǎn)移到該信托旗下。雖然李斌保留了這部分股票的投票權(quán)，但通過該信托，蔚來能讓用戶討論如何使用這部分股票的經(jīng)濟收益。
針對2020年1月的疫情以及2021年7月的河南暴雨，蔚來用戶信托基金曾分別捐款500萬元和50萬元。
該信托基金由8位理事以及一位信托保護人組成，林蔚就是其中之一。這樣的身份，讓這份聲明的發(fā)布更加耐人尋味。
在這份聯(lián)合聲明招來用戶反噬過后，林蔚很快就在蔚來APP內(nèi)更新了動態(tài)，表示該聲明沒有代表蔚來全體車主，“不用主動對號入座”。
同時，林蔚稱，該聲明并沒有與蔚來官方聯(lián)系溝通過。并且發(fā)起的目的是想要對外展示一下蔚來車主的理性形象。
但蔚來車主并不買賬，在這條動態(tài)的下方，大量的留言都將矛頭對準(zhǔn)了林蔚。“這是專門來坑蔚來的吧？”“作為同行和車主，真的感到丟臉，而且嚴重質(zhì)疑你的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。”
也有車主一針見血地指出：“如果沒有代表全體車主，請將聯(lián)合聲明的標(biāo)題改為‘500名蔚來車主的聯(lián)合聲明’，而不要在標(biāo)題單獨使用‘蔚來車主’，有指代全體車主的歧義和嫌疑。”
相比于國內(nèi)其他幾家造車新勢力，蔚來強大的車主粉絲文化已經(jīng)成為其顯著競爭力。
例如，在蔚來陷入資金危機的2019年，就有青島車主免費為蔚來投廣告，澳門車友會眾籌資金替蔚來租站位、搭站臺；今年的上海車展，在蔚來汽車展臺擔(dān)任“義工”的員工中，也有200位是蔚來車主。
車主免費為蔚來打廣告 來源：微博用戶“社會我超er”
憑借蔚來車主們諸如此類的“團結(jié)”之舉，幾乎每一次，蔚來都能登上熱搜，而這些看起來積極正面的，甚至皆大歡喜的新聞，又無形中為蔚來的品牌增添了某種神秘光彩，吸引更多車主加入。
但今年以來，過往整齊、和諧的聲音開始頻繁出現(xiàn)噪音。
今年年初，蔚來深圳車友會包機前往成都出席NIO day活動。有視頻顯示，蔚來車主們在飛機上不僅不戴口罩，還一邊蹦跳，一邊高唱蔚來NIO day主題曲。這樣的舉動已經(jīng)違背了防疫以及民航相關(guān)規(guī)定，為此，蔚來的粉絲文化一時間陷入爭議。
就在7月，蔚來車主投訴座椅存在缺陷的話題也一度沖上了熱搜——而在此之前，這個話題已經(jīng)在蔚來APP內(nèi)產(chǎn)生了相當(dāng)激烈的交鋒，甚至有車主建立了“座椅發(fā)聲總?cè)?rdquo;進行維權(quán)，封面是“蔚你折腰”的專屬LOGO，加群維權(quán)的人數(shù)超過千人。
蔚來很快響應(yīng)了相應(yīng)的“座椅升級”措施，但關(guān)于該措施是否應(yīng)該收費的問題，蔚來粉絲內(nèi)部又分裂成了兩派，部分車主對蔚來把產(chǎn)品問題變成升級服務(wù)，并進行收費的行為感到不滿。
隨著越來越多的爭議事件，蔚來的粉絲文化已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕。
粉絲文化如何養(yǎng)成？
“如果你在購買一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新的生活方式的門票。”
李斌的這句話很好的詮釋了蔚來車主的特性，他們購車的目的不僅僅在于汽車產(chǎn)品本身，對產(chǎn)品背后的服務(wù)屬性以及品牌營造的社交圈，或更加看重。
蔚來對于粉絲文化的培育，真金白銀的投入必不可少。尤其在用戶的汽車維修保養(yǎng)、建設(shè)充換電體系，以及NIO House的鋪設(shè)上，蔚來都投入了不菲資金。
例如蔚來的NIO House，不同于傳統(tǒng)的4S店，完整的NIO House具備7大功能，除了傳統(tǒng)的展車以外，更多的空間僅為車主提供而并不對外開放。在NIO House，蔚來不僅提供了休息、辦公等服務(wù)，甚至還設(shè)置有兒童樂園。
北京東方廣場NIO house 來源：蔚來官網(wǎng)
據(jù)媒體報道，北京王府井的東方廣場店，蔚來付出的年租金約為7000萬-8000萬元，簽約時間為6年。
不過，對于動輒能掏出四五十萬購買蔚來汽車的用戶來說，“外在”的吸引往往還不是最關(guān)鍵的。
蔚來深知和用戶們打成一片的重要性，李斌曾表示，蔚來從創(chuàng)立之初就想成為一家讓用戶有擁有感的企業(yè)，甚至宣傳蔚來是“傻傻地對用戶好”。線下的車展活動，李斌會親自到場做演講，蔚來APP上，李斌也會積極和用戶互動。過去高高在上的企業(yè)家，在蔚來這里，成為了用戶親密的“朋友”。
圍繞蔚來APP打造蔚來值（車友稱為“牛值”)、周邊商品以及社交圈的玩法，讓蔚來粉絲有了獨特的粘性。
而手握這張新生活方式門票的蔚來粉絲們也為蔚來帶來了直接的經(jīng)濟收益。
2019 年四季度，當(dāng)時蔚來現(xiàn)金儲備不超過 10 億元，8000 多位車主為了幫蔚來挺過難關(guān)，冒著未來沒有售后的風(fēng)險付款提車，讓蔚來得以獲得足夠的現(xiàn)金流；在今年年初的NIO Day上，李斌向媒體透露，蔚來老車主推薦帶來的訂單，在蔚來的銷量中占比超過6成。
李斌曾直言，“在蔚來最艱難的時候，是我們的用戶拯救了蔚來。”
而對于蔚來用戶而言，好比飯圈對愛豆一路茁壯成長的熱望，車主們獲得了一種養(yǎng)成系的成就感，有了主人翁意識。這也讓“蔚來車主”這一群體自帶話題。
為了升級“粉絲圈”，蔚來還打造了一個“高端社區(qū)”。
“當(dāng)‘牛值’達到一定程度后，蔚來會推薦你進入高端社交圈，里面的人非富即貴。”一位蔚來門店的銷售人員對媒體表示。
這個被蔚來稱為“NIO品牌國內(nèi)最高端的用戶俱樂部” 的“蔚來EP Club”，車主想要進入需要跨過一個門檻——一次性花費一千多萬購買EP9，或者為蔚來帶來價值千萬的賣車收入。
根據(jù)蔚來官方介紹，這個高端社區(qū)的所能提供的服務(wù)其實并不特別，無外乎EP9駕駛體驗、FE（電動方程式賽車）觀賽、海外游學(xué)、大咖分享等權(quán)益。據(jù)媒體報道，實際更多為麗江、三亞等地的游玩安排。
但這樣的“高端社區(qū)”對蔚來用戶的吸引卻立竿見影，根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，2021年度EP Club會員中，新進會員有108人，所占比例超過六成。
蔚來需要新故事
對粉絲文化的經(jīng)營讓蔚來嘗到了“甜頭”，不僅靠車主推薦強力帶動了交付，而且?guī)缀趺枯嗇浾擄L(fēng)波，蔚來車主們都會率先登場，充當(dāng)品牌免費的“外包PR”。
然而，隨著蔚來交付量的提升，用戶的構(gòu)成更加多元，蔚來粉絲的內(nèi)部分裂也越來越明顯。500名車主的聯(lián)合聲明，讓這種矛盾徹底公開化。
成于粉絲的蔚來，也正面臨被粉絲代表、裹挾的風(fēng)險。外界對蔚來保有的高端、美好的印象，也開始變得復(fù)雜起來。
蔚來es8及創(chuàng)始人李斌
更重要的是，對于還未“上車”的蔚來潛在用戶來說，一個如此分裂的社交圈，還具備和往日同等的吸引力嗎？
對于蔚來的粉絲文化，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌認為“這是一個雙刃劍”，“一方面需要企業(yè)能夠去傾聽不同用戶的聲音和痛點，比如蔚來的‘蔚你折腰’事件，企業(yè)愿意去傾聽這些客戶，然后再不斷地去迭代這個產(chǎn)品；另一方面是，企業(yè)是否有這么多資源進行支持？”
他告訴全天候科技，這不僅涉及投入的問題，還有資金的問題。和其他新勢力相比，蔚來在銷售服務(wù)方面的投入長期高于研發(fā)費用（2021Q2，營銷及行政費用投入接近研發(fā)費用的2倍），“相較于研發(fā)而言，用戶運營服務(wù)、營銷層面的資金投入難以量化評估效率，資金投資可能存在一定浪費。”
北京周掌柜管理咨詢有限公司創(chuàng)始人周掌柜認為，粉絲運營在不同時間產(chǎn)生的作用是不一樣的，早期的時候價值會更大，但隨著用戶量的放大，更多新用戶的加入其實是基于市場行為。在這樣的情況下，蔚來不可能長期和如此廣義的人群，形成價值觀的互動和深度的交流。
拋開這場NOP事故引發(fā)的風(fēng)波不提，蔚來自身的業(yè)務(wù)也正面臨著挑戰(zhàn)。
雖然蔚來的交付量一直在穩(wěn)步增長，今年上半年還憑借41956的交付量，站穩(wěn)了“蔚小理”之首。但隨后的7月份，蔚來被擠下了頭把交椅的位置。
7月，理想、小鵬環(huán)比大幅增長，交付量都突破了8000輛，而蔚來的交付量僅為7931輛，環(huán)比下滑近2%，只排名造車新勢力的第三位。
在交付量出現(xiàn)波動的同時，蔚來的虧損仍在持續(xù)。根據(jù)財報，二季度蔚來凈虧損5.87億元，同比下降50.1%，但環(huán)比增加近3成；整車銷售毛利率為20.3%，環(huán)比下滑0.9%。
固守高端路線的尷尬，讓蔚來至今仍未走出虧損，并且交付量還被后兩家反超，加之近期爆發(fā)的輿論事件，為蔚來下半年的交付走勢更增添了不確定性。
對于當(dāng)下的蔚來來說，無論是尋求新的增量，還是描繪一個更大的資本藍圖，或迫切需要一個新的故事。
大眾市場被蔚來盯上。
在8月12日的財報電話會議中，李斌確認蔚來已經(jīng)建立了核心團隊，準(zhǔn)備進軍大眾市場，對標(biāo)品牌正是特斯拉。
“我們希望有產(chǎn)品能夠以比特斯拉更低的價格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”李斌說。
入華以來，特斯拉的銷量一路走高，除了產(chǎn)品力的優(yōu)勢，隨著零部件國產(chǎn)化，特斯拉一降再降的價格，也促進了銷量的爆發(fā)。而蔚來的發(fā)展路徑和特斯拉十分相似，都是從高端入手。只是此前蔚來一直執(zhí)著于高端定位，缺席了大眾市場。
有市場消息稱，蔚來計劃推出的“下沉”品牌，產(chǎn)品售價預(yù)計在15萬元-25萬元之間。而這一價格區(qū)間尚處于中端范圍。
市場研究公司IHS Markit的報告預(yù)測，2025年，中國電動車的中高端市場依然將是規(guī)模最大的細分市場，銷量預(yù)計將達到190萬輛。
由此看來，這是一片足夠廣闊的市場，但同時也是競爭最為激烈的賽道。蔚來將要面對的其實不僅是特斯拉，還包括小鵬、威馬等新勢力以及眾多處于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企。
如今對于卷入風(fēng)暴中心的蔚來而言，無論是講好舊故事還是新故事，都不是一件輕松的事。
