來源：雷鋒網(wǎng)

交通智能化變革，已經(jīng)成為一場勢在必行的戰(zhàn)役。

目前全國機(jī)動車保有量已上漲到 3.8 億輛，駕駛?cè)诉_(dá) 4.65 億。這意味著城市交通管理將更愈發(fā)嚴(yán)峻。

然而隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G 等高新技術(shù)的高速落地，行業(yè)看到了新興科技顛覆傳統(tǒng)交通行業(yè)的巨大可能性。各大廠商紛紛入局智能交通行業(yè)，打法層出不窮。

眾多參與者中，百度宛如一匹黑馬，闖入了智能交通領(lǐng)域。

2020 年 4 月，百度正式發(fā)布智能交通解決方案—— ACE 智能交通引擎，隨后全國各地項目不斷；10 月百度以 7.3 億控股交通老牌企業(yè)華錄易；11 月百度 ACE 智能交通引擎獲得 " 世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果獎 "；2020 年末，百度智能交通全年訂單超 10 億；2021 年 2 月，百度全球首個服務(wù)多元出行的自動駕駛 MaaS 平臺落地廣州；

近期，百度還發(fā)布了《百度 Apollo 智能交通白皮書 -ACE 智能交通引擎 2.0》，帶來重磅升級的 ACE 智能交通引擎 2.0 版本。

可以說，近年來百度每一個舉動，都引起了行業(yè)矚目。

懷著對百度智能交通業(yè)務(wù)的好奇，雷鋒網(wǎng)筆者與百度智能交通核心人員進(jìn)行了一場對話，深入了解百度如何如何打破桎梏，讓交通不再成為城市發(fā)展的阻礙。

從自動駕駛到智能交通，百度的解題思路是什么？

在人工智能與交通行業(yè)融合落地的領(lǐng)域，百度 Apollo 更為人熟知的身份，可能是在自動駕駛領(lǐng)域深耕 8 年的領(lǐng)頭羊。

從 2013 年開始，百度 Apollo 開始投身自動駕駛技術(shù)研發(fā)，目標(biāo)是在更多駕駛場景里解放人類駕駛員。

據(jù)了解，目前百度 Apollo 已經(jīng)在世界范圍內(nèi)近 30 個城市開放道路測試，測試總里程超過 1400 萬公里，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多可以與谷歌 Waymo 比肩的自動駕駛玩家。

" 但中國自動駕駛線路跟歐美不一樣，歐美更多強(qiáng)調(diào)的是單車智能，國內(nèi)走的是車路協(xié)同道路，既有聰明的車還有智慧的路，兩者協(xié)同起來可以更好解決自動駕駛的問題，汽車也不一定需要造的那么貴。很自然地，百度在 2016 年開始做一些車路協(xié)同方面的探索。" 百度智能交通核心人員說道。

如果把自動駕駛視為未來交通的重要元素，那么百度入局智能交通似乎是一件水到渠成的事情。

從自動駕駛、車路協(xié)同切入智能交通，百度 Apollo 有更好的解題思路嗎？

" 交通問題一直都沒有變，但不同時代有著不同的解決方式。" 百度智能交通核心人員對雷鋒網(wǎng)表示。

他舉了個例子，以最簡單的紅綠燈場景為例，傳統(tǒng)的交通解決方案往往是對車輛進(jìn)行大規(guī)模、無差別的控制和誘導(dǎo)，更遑論對單車層面的交互。但在智能交通場景下，車與路的協(xié)同可以使路端信息觸達(dá)單車，實現(xiàn)車路信息交換，從而實現(xiàn)更精細(xì)化的交通管理和控制。

但這種精細(xì)的車路交互，會對交通玩家的 C 端觸達(dá)、云端服務(wù)能力提出非常高的要求，然而，對互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)而言，云服務(wù)和 C 端能力，則是一道天然的天塹。

據(jù)了解，百度地圖、車載 OS、智能后車鏡等產(chǎn)品在汽車市場上已經(jīng)有相當(dāng)高的市占率，通過這些豐富的終端能把個性化信息推送給單車，能夠?qū)崿F(xiàn)交通的精細(xì)化管理、控制和誘導(dǎo)。

ACE 智能交通引擎 1.0 架構(gòu)

ACE 智能交通引擎 2.0 架構(gòu)

從百度最新的智能交通解決方案—— ACE 智能交通引擎 2.0 架構(gòu)來看，百度將原來的 "1+2+N" 總體架構(gòu)升級到 "1+3+N"，在 " 自動駕駛 " 和 " 車路協(xié)同 " 基礎(chǔ)上新增 "Mass 出行服務(wù) " 智能引擎，將 " 出行即服務(wù) " 納入全場景智能交通解決方案當(dāng)中。

但無論是 1.0 架構(gòu)還是 2.0 架構(gòu)，百度智能交通的核心優(yōu)勢都離不開四個要素：車、路、云、圖。

對于 " 車 "，目前百度 Apollo 合作品牌超 70 個、頭部生態(tài)伙伴超 300 家、上市車型超 650 款車。可服務(wù)數(shù)千萬的車輛用戶。百度的用戶規(guī)模在 2019 年就已突破 10 億，月活 4 億的百度地圖也在觸達(dá)著更多的用戶。

同時，百度還建立起了一支自動駕駛 Robotaxi 車隊，數(shù)量超過 500 臺。這些自動駕駛終端也能夠幫助百度初步構(gòu)建起交通數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)框架。

至于聰明的 " 路 "，百度則是在路側(cè)、路口等地方部署智能感知設(shè)備，收集道路交通、惡劣天氣、安全設(shè)施等多種信息，并及時傳遞至出行者，同時車端獲取的突發(fā)信息也能夠反饋至智能路側(cè)感知進(jìn)行協(xié)同。通過車路協(xié)同的強(qiáng)大信息交互能力，便于交通管理者大范圍及時獲取最新交通狀況，降低管理成本。

云則代表著百度智能云，作為一朵 AI 定義的云，百度智能云則能夠為路側(cè)設(shè)備提供云端以及邊緣側(cè)的算力。

在 " 圖 " 方面，百度地圖提供的高精地圖、三維地圖、智慧地圖，結(jié)合百度智能巡檢車輛、車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備的感知能力和數(shù)據(jù)分析能力，深度融合地圖場景與交通管理，實現(xiàn)設(shè)備的全生命周期管理，從而保證智慧交通系統(tǒng)穩(wěn)定健康的運行。

以 AI 為媒，智能交通如何既面未來，又兼容當(dāng)下？

不難看出，百度正在以 AI 技術(shù)為媒，來挖掘交通智能化轉(zhuǎn)型的潛力。

但業(yè)內(nèi)也有一些聲音認(rèn)為，自動駕駛和車路協(xié)同更像是智能交通的明日之星，而交通行業(yè)的變革需要更實際的落地手段。

事實上，包括李彥宏（百度董事長兼 CEO）在內(nèi)的百度內(nèi)部人士都清晰地認(rèn)識到，徹底解決交通領(lǐng)域的問題，并非一日之功。因此在智能交通解決方案設(shè)計之初，百度就明確認(rèn)識到，智能交通不僅要能夠解決未來的事情，同時也要解決當(dāng)前城市發(fā)展的實際交通問題。

百度兩位受訪人也一致表示： 百度的智能交通方案不僅可以解決明天后天的問題，同時可以用來解決當(dāng)下非常現(xiàn)實的交通問題，比如說交通安全、擁堵問題。

以交通路口的治理為例。交通路口一直是城市交通管理的重中之重，是城市通行的命脈。百度如果想要解決當(dāng)下的交通問題，那么路口治理也是一個避不開的難題。

為此，今年 3 月，百度發(fā)布了 ACE 智能路口解決方案，希望用 " 多桿合一多感合一 "、" 面向未來兼容當(dāng)下 "、" 一次投資持續(xù)收益 " 三大特點，重新定義新基建交通路口的中國標(biāo)準(zhǔn)。目前該方案已經(jīng)在北京亦莊 12.1 公里的道路范圍落地。

具體來看，部署在路口的設(shè)備由攝像頭 + 激光雷達(dá) + 信號燈采集器 + 通信設(shè)備 + 邊緣計算單元組成。其中邊緣計算單元組件是 Apollo 核心資源產(chǎn)品，具備高性能、強(qiáng)算力的特點，可以適配不同交通場景需求的多場景兼容復(fù)用。

基于百度的車路云圖的能力，可以實現(xiàn)全要素監(jiān)測、多系統(tǒng)融合、高度可靠性以及高度開放兼容這四大特性，具體來說：

全要素監(jiān)測：通過集成電子警察、卡口相機(jī)、雷達(dá)、魚眼相機(jī)、邊緣計算等感知與計算設(shè)備，實現(xiàn)對道路車輛、道路、行人、環(huán)境、交通事件等全要素感知；

多系統(tǒng)融合：能在路口側(cè)深度打通自動駕駛系統(tǒng)、城市管理系統(tǒng)以及車輛網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)，為出行者提供全方位、多角度的交通信息；

高度可靠性：可對車路協(xié)同視頻、雷達(dá)、信號控制數(shù)據(jù)進(jìn)行邊緣側(cè)計算，結(jié)合百度地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行多源數(shù)據(jù)融合，核心交通參數(shù)檢測精度>97%，極大提高了系統(tǒng)可靠性；

高度開放兼容：對路口已有監(jiān)控、雷達(dá)類產(chǎn)品進(jìn)行充分復(fù)用，避免路端硬件設(shè)備重復(fù)建設(shè)，助力美化市政環(huán)境。

從環(huán)境感知、路端大腦、產(chǎn)品可靠，到與既有路口產(chǎn)品的融合，百度的 ACE 智能路口方案很好的兼顧了當(dāng)下交通痛點的解決和未來智能化升級的需要。

由此可見，百度在以自動駕駛、車路協(xié)同等新興技術(shù)切入智能交通的同時，也在使更多交通場景具備 AI 能力。

據(jù)了解，在《百度 Apollo 智能交通白皮書 -ACE 智能交通引擎 2.0》中，百度還打磨出了智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速，智慧停車四大方案。

但無論是哪個方案的落地，都不同于以往一刀切式的傳統(tǒng)基建建設(shè)，而是一種更加長遠(yuǎn)的智能交通運營商模式。

百度認(rèn)為，當(dāng)在城市路口部署設(shè)施以后，如何提升設(shè)施的穩(wěn)定性，滿足服務(wù)的持續(xù)性等，會是未來智能交通玩家需要面對的問題，而智能交通運營商可以肩負(fù)起這個責(zé)任。

智能交通運營商模式將改變過去傳統(tǒng)智能交通建設(shè)的業(yè)態(tài)，由一次性集成商模式改為持續(xù)性運營商模式，通過貼合實際場景持續(xù)升級的車路智行算法，提升城市通行的效率，解決過去靠人力、傳統(tǒng)基建解決不了的問題。

憑借這些場景 AI 化能力和智能交通運營商理念，百度既面未來又兼容當(dāng)下的智能交通方案已經(jīng)在北京、廣州、上海、重慶、保定、陽泉、合肥、重慶、南京、銀川近 30 個城市落地。

百度 ACE 如何跑出 " 示范區(qū) "？

回望 2020 年，百度城市智能交通、車路協(xié)同全年市場最終用戶訂單業(yè)績超 10 億元。雷鋒網(wǎng)注意到，在百度的智能交通訂單中，車路協(xié)同的城市交通訂單占比達(dá)到了 70%。

這意味著什么？

百度智能交通核心人員表示，這個數(shù)字的背后表明，當(dāng)前政府對于車路協(xié)同的建設(shè)已經(jīng)產(chǎn)生了極大的需求和興趣。

但究其根本，百度之所以能夠獲得更多城市的認(rèn)可，是因為百度在車路協(xié)同這樣的新興項目中為政府提供了一個兜底的能力。

事實上，礙于成本、政策、法規(guī)等問題，車路協(xié)同技術(shù)在當(dāng)前并未得到大范圍的落地與應(yīng)用，車路協(xié)同的規(guī)模落地還需要一個過程。因此對百度而言，作為第一個吃螃蟹的玩家，需要有更多的技術(shù)與工程兜底能力。

" 畢竟車路協(xié)同作為一個新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)發(fā)展初期其實需要一些更加效果可感知的標(biāo)桿，所以我們一定要把效果做出來，產(chǎn)生更大的價值。" 百度智能交通核心人員說道。

他表示，百度的產(chǎn)品和技術(shù)都不是傳統(tǒng)集成商產(chǎn)品，而是存在很多技術(shù)創(chuàng)新點。這些技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品的落地而言，選擇外部的供應(yīng)商團(tuán)隊來落地肯定性價比更高，但同時也存在一定的交付風(fēng)險、交付落地效果也很難保證。

所以在智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等項目中，百度選擇了技術(shù)總承包商的角色。2020 年，百度通過 7.3 億控股華錄易云這一市場動作，補足了互聯(lián)網(wǎng)科技公司在交通領(lǐng)域所缺乏的交付能力。

不僅總承包，而且自建交付團(tuán)隊。據(jù)了解，百度智能交通內(nèi)部的交付團(tuán)隊規(guī)模在不斷擴(kuò)大，人數(shù)超千人。

自建交付團(tuán)隊，相當(dāng)于從方案、技術(shù)、落地上都要為項目兜底。

以北京亦莊項目為例，北京亦莊的網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范項目涵蓋了智慧交管、智能網(wǎng)聯(lián)多個應(yīng)用方案，既為當(dāng)下車路協(xié)同、智慧交管應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐服務(wù)，還要支持 L4 級自動駕駛車輛的規(guī)模運行。

同時，多桿合一多感合一需要將交通設(shè)備安裝在同一個桿上，各類攝像頭掛設(shè)數(shù)量同比下降一半以上。更為重要的是，亦莊路側(cè)的設(shè)備可以通過 OTA 的方式進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，具備持續(xù)迭代能力。

項目涉及的技術(shù)難度巨大且鏈條復(fù)雜。

由此可見，百度的目標(biāo)并非成為一個項目工程公司，自建交付團(tuán)隊更像是有點不得已而為之的動作。

" 先做一個懂行的人，然后再將產(chǎn)品可復(fù)制化 "。

但智能交通的規(guī)?；絹?，并不能只依靠一家企業(yè)的單打獨斗。生態(tài)的力量往往才是一個產(chǎn)業(yè)不斷壯大的源泉。

為此，今年百度廣發(fā)英雄帖，連續(xù)在北京、上海、廣州、重慶、等 18 座城市舉辦智能交通合作伙伴大會。為的就是在打通自身的技術(shù)、交付閉環(huán)之后，與更多合作伙伴推動行業(yè)前行。

總地來看，百度也就在智慧交通項目落地選擇了兩條腿走路，一方面依靠自有團(tuán)隊進(jìn)行交付，在降低各項成本的同時，不斷打磨解決方案，打造標(biāo)桿案例；另一方面不斷拉攏生態(tài)伙伴。兩條腿走路，這將是車路協(xié)同從示范區(qū)走向大規(guī)模落地的關(guān)鍵。

ACE 智能交通，并不止于交通

在百度來看，ACE 始于交通，但不止于交通。

智能交通建設(shè)在智慧城市建設(shè)中其實可以發(fā)揮出更大的價值。

首先是基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)用。路側(cè)實時反饋的數(shù)據(jù)，并非只有交管部門需要，城市中的住建、城管、市政、環(huán)保等委辦局也都有著極大的需求，而讓一套設(shè)備能夠被各個委辦局共享，其價值在被放大的同時，成本也進(jìn)一步被均攤。

在這個基礎(chǔ)之上，ACE 智能交通引擎則可以演變出整個智慧城市的解決方案，為城市提供一整套的智慧化治理體系和系統(tǒng)，從而發(fā)揮出更大的價值。

這不禁讓筆者想起了今年 5 月住建部和工信部聯(lián)合推動的《智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作部署》，其中工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌，特別指出：" 要強(qiáng)化試點示范協(xié)同，深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范工作，加強(qiáng)智能化基礎(chǔ)設(shè)施和‘車城網(wǎng)’平臺建設(shè)，提供更加多樣化的測試和應(yīng)用場景。"

這一發(fā)展路徑，也正與百度 ACE 智能交通發(fā)展方向不謀而合。

作為先行者的百度，正不斷將技術(shù)落地，推動我國交通數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化進(jìn)一步實現(xiàn)，為居民提供良好的出行體驗。