來源：深燃

作者 | 周繼鳳

編輯 | 黎明

“您說的崗位不考慮，謝謝。”

汽車行業(yè)的獵頭張宇在微信上被一位候選人毫不留情地拒絕了。這位候選人還告訴張宇，在張宇之前，已經(jīng)有十一位找上門的獵頭了。

被候選人拒絕是張宇最近的常態(tài)。這半年來，他越發(fā)覺得挖人困難，完成一個招聘指標平均下來需要接觸100-200個候選人，一個候選人手中基本上攥著五六家“友商”的offer。

這只是冰山一角。

如今的汽車人才招聘市場正在上演一場瘋狂的搶人大戰(zhàn)。2021年，一場前所未有的造車浪潮席卷了全行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭百度、小米、360等紛紛入局。

能否以最快速度搭建團隊，成為了這些公司在造車道路上首先面臨的挑戰(zhàn)。9月1日，小米公司微信公眾號公布，目前小米汽車的員工數(shù)量已經(jīng)達到了300人。這離小米宣布進軍“車圈”僅僅過了5個月時間。小米集團總裁王翔在最近的電話會議中放話，目前已收到超過2萬份簡歷，預計直到年底，都是小米招聘團隊的階段。

傳統(tǒng)主機廠、造車新勢力中有經(jīng)驗、有技術的人才成了各大公司爭搶的香餑餑。“有時候一天能接到幾十個電話，都煩死了。”一位傳統(tǒng)主機廠的員工告訴深燃。

為了吸引人才，不少公司下了血本，甚至拋出“年薪無上限”的條件。

汽車獵頭們一方面能接到源源不斷的訂單，另一方面則面臨著巨大的人才缺口。一位獵頭非常苦惱：“整個行業(yè)都非常新，我也很想知道其他獵頭是從哪里挖人的。”

對于所有玩家來說，在這場硝煙漸濃的戰(zhàn)場中，時間就是生命。“誰先招到合適的人搭建起團隊，誰就能在這場新能源大戰(zhàn)中搶奪先機。”一位分析師指出。

01 招人！招人！招人！

百度旗下的集度，在上海虹橋天地的辦公室，已經(jīng)被新入職的員工填滿了。一位新來的同事最近在外地出差，看到公司招聘的速度，他在小組群里焦急地喊道：“誰能幫占個座！”“大家都在搶工位，來晚一點就搶不到了。”一名集度員工告訴深燃。

而這距離集度立項僅僅過去了半年時間。

集度HR負責人Cathy告訴深燃，從3月開始招聘，截至8月，集度的核心團隊已就位，目前員工數(shù)量接近400人，算上已經(jīng)確認入職的候選人，預計月底會接近600人。但這還不夠，在這家公司的規(guī)劃里，2021年底員工要擴充到1000人，2022年底擴充到2000-3000人。

不止是集度，汽車行業(yè)的搶人大戰(zhàn)正在以前所未有的速度展開。

6月14日，小米集團官方發(fā)布了20多個自動駕駛業(yè)務崗位，而且還都是“加急”處理。在資金投入上，小米最前期的投入是100億元人民幣，這還只是開始，小米計劃未來十年投資100億美元。

蔚小理們也加大了搶人的力度。今年2月，理想在上海設立了研發(fā)中心，這一研發(fā)中心預計擴招超過2000人。小鵬則定下了到年底研發(fā)人員數(shù)量翻一倍的目標。

傳統(tǒng)車企也同樣按捺不住，為了吸引人才、留住員工，今年5月，長城汽車發(fā)布了史上最大規(guī)模的股權激勵計劃，授予對象占員工總數(shù)的16.89%。

不止一位獵頭發(fā)現(xiàn)，今年以來，整個行業(yè)對于新能源汽車崗位的招聘需求陡增。去年開始關注新能源市場的張宇，很明顯地感受到了整個行情的變化。去年上半年，汽車市場比較低迷，很多家獵頭公司甚至砍掉了汽車領域的業(yè)務。但是現(xiàn)在，越來越多的獵頭公司轉過頭來關注新能源汽車市場。

“整個新能源汽車市場出現(xiàn)了前所未有的搶人大戰(zhàn)。除了滴滴、集度、小米這些大家都知道的造車玩家外，很多水面之下的玩家也在觀望布局。”張宇透露:“甚至一些沒聽說有造車計劃的公司，最近也來詢問汽車人才招聘的行情。”

為了搶人，各家都開出了極為優(yōu)厚的薪資待遇。BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。

“一些稀缺的崗位，甚至可以達到年薪無上限。”汽車獵頭小寶對深燃坦言：“這可不是開玩笑也不是傳聞，有車企的HR直接告訴我們，如果遇到非常稀缺資深的人才，對方的薪資條件可以隨便開。”

除了薪資有一定漲幅，為了在最短的時間內撬動合適的候選人，期權成為了搶人的一大利器。Cathy告訴深燃，“我們作為初創(chuàng)型公司，公司發(fā)展?jié)摿σ彩俏瞬诺囊粋€重要因素。”

蔚來、理想、小鵬三家新勢力在短短一年的時間股價飛漲。當年拿到這三家造車新勢力任何一家期權的人，如今手握的財富也早已水漲船高。“這給所有的后來者打了一個成功的樣板，后進場的造車玩家們都奔著成為下一個‘蔚小理'，而員工們都渴望成功押寶下一個‘蔚小理’。”小寶表示。

張宇也發(fā)現(xiàn)了這個規(guī)律，對于年薪五十萬以下的候選人來說，漲薪更具有吸引力，但是對于年薪五十萬以上的候選人來說，談股票期權以及這家公司的發(fā)展前景，才更有可能撬動對方。

在這波搶人大戰(zhàn)中，砸錢最猛、搶人最兇的當屬小米。“滴滴、百度在早期已經(jīng)在造車上做了布局，還是有一些人才儲備的。但是小米就不同了，小米之前就沒有造車業(yè)務，人才缺口也會很大。”張宇指出。

未來汽車日報就曾報道，今年6月小米已開始在全球范圍內挖自動駕駛領域的大佬和專家，薪資基本以“百萬美元年薪起步”。

尤其是在期權的兌現(xiàn)上，小米更為慷慨。張宇了解到，小米汽車將授予員工獨立的汽車公司期權，具體的期權兌現(xiàn)大概分三步走：如果新車出來了，可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權；如果汽車銷售量達到50萬，則變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權；如果汽車銷售量達到了100萬，則變現(xiàn)剩余的股票期權。

并且，根據(jù)36氪此前的消息，如果小米汽車主體未上市，員工可以按照約定的業(yè)績里程碑將手中的汽車期權兌換成同等價值的小米限制性股票單位，“并在3個月后兌現(xiàn)為小米股票或者同等價值的現(xiàn)金”。

02 搶奪算法人才

阿良2018年畢業(yè)后就進入了一家國企，在抽簽分組時抽到了自動駕駛項目組。“當時自動駕駛行業(yè)處于低谷期，我一度覺得自己未來無望了。”

沒想到，2020年底自動駕駛行業(yè)大爆發(fā)，阿良的身價也迅速上漲。

“現(xiàn)在一個碩士生畢業(yè)后在Tier1（一級供應商）干三四年算法，再跳槽出來就能拿到七八十萬年薪。”阿良如今已經(jīng)從國企跳槽出來成為了某創(chuàng)業(yè)公司自動駕駛項目產(chǎn)品經(jīng)理，他告訴深燃：“市面上所有的公司都在一個池子里競爭，不給這樣的薪資待遇沒人愿意來。”阿良盡管不是算法工程師，但是因為經(jīng)歷過幾個自動駕駛項目，年薪同樣也能達到50萬左右。

行情變得就是這么快。

而另一邊，沒能踏上智能電動車風口的小雨就有些尷尬。小雨2019年從車輛工程專業(yè)畢業(yè)，他告訴深燃，學校當年的畢業(yè)生大部分都去了上海汽車集團。小雨還算好的，他下一屆的學弟學妹們已經(jīng)很難找到與傳統(tǒng)機械專業(yè)對口的工作。“所有公司都在招與軟件專業(yè)相關的人才。”

算法、智能座艙、自動駕駛、AI交互等專業(yè)的人才變得尤為緊俏。據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，今年以來，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。而小米汽車在招聘時的首要任務是，尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術的人才。

但不少獵頭向深燃表示，算法類的人才是最難接觸的，也是最難撬動的。“很多算法類的候選人已經(jīng)接電話接到麻木了，根本不愿意和你多聊，除非你真的有特別好的點去吸引他，或者他真的特別想換工作。”有獵頭說。

招聘困難是可以預見的。Cathy指出，自動駕駛是頭部造車企業(yè)的必爭之地，不管是傳統(tǒng)企業(yè)、新勢力，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都十分重視并愿意投入大量的人力和物力，自動駕駛的崗位需求巨大。

但另一方面，整個市場懂算法和自動駕駛的人本就不多。小寶告訴深燃：“目前自動駕駛是非常新的行業(yè)，自主研發(fā)自動駕駛的公司更是屈指可數(shù)。所以哪怕從全國范圍內篩選，懂核心技術有經(jīng)驗的人才也就那些。”

僧多肉少，各家基本上都在不遺余力地搶奪人才。但高薪、人才短缺背后，“巨頭們對人才的要求可一點沒下降。”小寶在接觸了一輪造車新勢力以及傳統(tǒng)車企后，得出了這樣的結論。

不止是智能制造相關的人才，哪怕是傳統(tǒng)的機械類崗位，巨頭們對人才同樣挑剔。比如，小米汽車公布了最新的招聘進度——收到2萬份簡歷，但5個月來入職僅有300人。Cathy則告訴深燃，集度從3月份招聘開始，截至9月初，共收簡歷超過5萬份（去重數(shù)字），如今入職的僅有400多人。

如今智能電動車的造車邏輯和傳統(tǒng)車企存在比較大的差異，生產(chǎn)模式的不同導致崗位的需求也不同。張宇舉了這樣一個例子，一位候選人之前是做產(chǎn)品研發(fā)的，但是后期轉做供應商質量管理。“很多HR會覺得這樣的人才是更加符合企業(yè)發(fā)展要求的，因為他既懂供應商管理又懂產(chǎn)品和產(chǎn)品質量?，F(xiàn)在這些下場搶人的公司，其實更傾向于找有綜合經(jīng)驗的人才。”

Cathy指出，除了在專業(yè)、經(jīng)驗上有所要求之外，集度更希望候選人具備一些綜合素質，比如學習能力、快速適應新環(huán)境的能力等等。某種程度上，這些要求加大了招聘的難度。

但對于所有行業(yè)來說，復合型人才都是可遇不可求的。“所以，我們更傾向于去蔚小理挖人。”張宇說。

到了2021年，新能源汽車市場的人才流向發(fā)生了新的轉變。早些年，在蔚小理時代，人們傾向于去傳統(tǒng)車企挖人。但是如今，傳統(tǒng)車企的人才不再是挖人的第一首選。

張宇解釋道，傳統(tǒng)車企會有主任、部長等職級，但互聯(lián)網(wǎng)車企取消職級劃分，更多是采用工程師、高級工程師以及專家這樣的職級，互聯(lián)網(wǎng)車企職級更加扁平化，要求員工具備快速反應能力（互聯(lián)網(wǎng)思維），甚至希望員工能接受加班文化。

如今蔚小理已經(jīng)培養(yǎng)出了一批有經(jīng)驗的、具備互聯(lián)網(wǎng)思維的人才。“甚至有些崗位，客戶直接和我們點名要蔚小理的人。”小寶指出。

03 造車為什么缺人？

早在2017年，教育部等三部門在聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中就曾預測，節(jié)能與新能源汽車人才總量在2020年達到85萬人，缺口68萬人；2025年，這兩項數(shù)據(jù)將進一步放大，分別達到120萬人、103萬人。

“人才需求變化的背后其實是整個新能源汽車市場在變化。”慧科集團解決方案中心負責人、智能物聯(lián)學院院長李興華表示。

“新四化”浪潮席卷了整個汽車行業(yè)。所謂“新四化”，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。這樣的變革之下，車輛已經(jīng)從傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品，逐漸轉變?yōu)榧瘷C械、電子、計算機科學等諸多領域于一體的出行系統(tǒng)。

很長一段時間，國內的新能源汽車市場由政策驅動。但近兩年來，情況有些不一樣了：第一，新能源汽車的消費結構轉變?yōu)橐猿擞密嚍橹?；第二，消費主體轉變?yōu)橐詡€人消費為主；第三，消費區(qū)域從限購區(qū)域轉變到非限購區(qū)域；第四，個人的消費狀態(tài)也由被動轉變?yōu)橹鲃印?ldquo;這說明新能源汽車逐步由政策驅動型轉變?yōu)槭袌鲵寗有?。消費人群呈現(xiàn)年輕化趨勢，尤其是90后、00后開始逐漸選擇接受新能源車。”李興華指出。

飛速發(fā)展的新能源汽車市場帶來了大量新型人才需求。但整個行業(yè)人才培養(yǎng)與市場需求是錯位的。

“要承認很多學校的課程體系以及人才培養(yǎng)體系跟不上行業(yè)發(fā)展。很多學校車輛工程專業(yè)依舊是老一套的教學體系，完全沒有電子信息和計算機科學等課程。”李興華指出：“即便有些學校調整了人才培養(yǎng)體系，但在實際教學上依舊面臨著種種問題。比如，學校很難找到合適的、與市場接軌的課程資源和實踐資源。校外的企業(yè)有新鮮的一手案例，但如果把這個項目案例直接給到學校，學生老師一下子也不能接受。因為企業(yè)的案例對于學生來說還是有一定難度的。”

尤其是在人工智能人才的培養(yǎng)上，人才培養(yǎng)的速度遠遠跟不上市場需求。直到2018年，稀缺的AI（人工智能）專業(yè)才被正式納入我國本科專業(yè)名單。人才培養(yǎng)需要一定的周期，大學本科至少需要四年的培養(yǎng)時間，高職也需要三年時間，相當于第一批人工智能專業(yè)的本科人才畢業(yè)最快也得等到2022年。

人才供不應求，有沒有辦法解決？

已經(jīng)有企業(yè)嘗試與高校進行產(chǎn)學研合作，不少院校也在努力完善新能源人才培養(yǎng)方案、制定新能源人才培養(yǎng)目標。但是，不少專家指出，短期內沒有辦法快速緩解人才荒。“人才不是地里的韭菜，沒法快速長出來。”一位分析師指出。

而且，就算是培養(yǎng)的人工智能專業(yè)的人才都畢業(yè)了，也并非全部都流向汽車市場。“人工智能涉及的范圍很廣，除了新能源汽車外，還有智能醫(yī)療、智能農(nóng)業(yè)、智慧城市等等，其他行業(yè)同樣也在瓜分這批人工智能人才。”李興華指出。

張宇已經(jīng)預判到了這一點，在他看來， 即便是到了今年下半年以及明年的一段時間，造車方面的人才依舊非常搶手，尤其是自動駕駛、人工智能方面的人才。“大約還需要兩年左右的時間，這樣的供需不平衡才有可能緩解。”