想帶飛造車夢(mèng)
還得是賈老板。
美國加州圓石灘，法拉第未來（FF）創(chuàng)始人賈躍亭又開了場(chǎng)發(fā)布會(huì)，宣布了一項(xiàng)比造車更 " 超前 " 的計(jì)劃——"EAI+Crypto 雙飛輪戰(zhàn)略 "。
這一次，他的 PPT 沒有車，而是更抽象的加密資產(chǎn)指數(shù)、財(cái)庫和 ETF 牌照等概念。
不僅要推出由上市公司主導(dǎo)的加密指數(shù) C10，更計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)初始目標(biāo)高達(dá) 5 至 10 億美元的加密資產(chǎn)財(cái)庫（C10 Treasury）。
當(dāng)然，還有一個(gè)關(guān)鍵目的，就是告訴投資者們，這么干能賺錢，還會(huì)賺大錢。
01 入局加密資產(chǎn)
"EAI+Crypto" 雙飛輪 & 雙橋梁生態(tài)戰(zhàn)略，毫無疑問又是賈躍亭 " 市值管理 " 下向市場(chǎng)拋出的新故事。
別說，賈老板的發(fā)布會(huì)，要是沒有出現(xiàn)一些新概念，總覺得缺少了些靈魂，這次我們?cè)噲D拆解下這兩個(gè)看似毫不相干的 " 飛輪 "，并審視它們轉(zhuǎn)動(dòng)背后的真實(shí)動(dòng)力。
顧名思義，兩個(gè)飛輪分別是 "EAI 飛輪 " 和 Crypto 飛輪。
EAI，根據(jù)官方的闡釋，EAI 即 "Embodied AI"（具身智能），其核心是讓 FF 的汽車 " 擁有靈魂、情感和個(gè)性 "。
回到現(xiàn)實(shí)意義，就是不久前發(fā)布的 FF 第二品牌，F(xiàn)X Super One 上的那塊被稱為 Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem）的巨大 LED 屏幕，以及車內(nèi)的 AI 助手。它能夠感知環(huán)境，理解用戶，甚至通過屏幕上的視覺效果與外界進(jìn)行 " 情感溝通 "。
換句話說，"EAI" 作為賈躍亭造車的最新理念，其承載著法拉第未來原本的造車業(yè)務(wù)，
而 "Crypto 飛輪 " 是此次發(fā)布會(huì)提出的全新概念，即加密貨幣業(yè)務(wù)，涵蓋四種業(yè)務(wù)類別，包括加密資產(chǎn)財(cái)務(wù)、加密資產(chǎn)組合 ETF、加密資產(chǎn)指數(shù)、EAI+Crypto 生態(tài)應(yīng)用。
如果說 "EAI" 是 FF 為產(chǎn)品披上的科技外衣，那么 "Crypto" 戰(zhàn)略則是其試圖為公司財(cái)務(wù)開辟新的方向，這一戰(zhàn)略的核心只有一個(gè)，改善公司經(jīng)營狀況，提高公司的資本回報(bào)能力。
要了解這個(gè)戰(zhàn)略，還得需要知道另一個(gè)概念—— C10 指數(shù)。
根據(jù)發(fā)布會(huì)上的說法，是 " 首個(gè)由美股上市公司發(fā)起的市場(chǎng)加密資產(chǎn)一籃子組合指數(shù) "，這一指數(shù)的基準(zhǔn)數(shù)為 1000，基準(zhǔn)點(diǎn)取自 UTC 時(shí)間 8 月 16 日凌晨 0 點(diǎn)的數(shù)據(jù)，似乎看上去和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)或者標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)類似。
但不同的是，后兩者在選擇標(biāo)準(zhǔn)、權(quán)重計(jì)算方法、調(diào)整機(jī)制都是完全公開的，可供全球投資者檢驗(yàn)和復(fù)制，而現(xiàn)在的 C10 指數(shù)，除了這個(gè)響亮的名頭，我們對(duì)其構(gòu)成、方法論、管理方等核心信息并不知曉。
伴隨而來 C10 指數(shù)而來的是—— C10 Treasury 計(jì)劃，也是驅(qū)使 Crypto 飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的核心業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)單來說，就是將十大主流加密貨幣打包成一個(gè)指數(shù)型產(chǎn)品，有點(diǎn)類似基金。
在具體的資產(chǎn)模式上，采用 "80% 被動(dòng) +20% 主動(dòng)" 的組合配置，"80%" 嚴(yán)格按照 "C10 指數(shù) " 被動(dòng)配置，"20%" 由人工配置前十大流通市值的加密資產(chǎn)（除穩(wěn)定幣和虛假幣外），每月動(dòng)態(tài)調(diào)整。
當(dāng)賺到錢后，將執(zhí)行 " 三三三利息分配 " 計(jì)劃，定期將存托鎖倉利息收益，按持股比例執(zhí)行分配：1/3 用于支持 FFAI 汽車業(yè)務(wù)發(fā)展；1/3 用于財(cái)庫再配置；1/3 在獲得董事會(huì)批準(zhǔn)后，用于股票回購，增強(qiáng)股東回報(bào)與市值支撐。
值得注意的是，F(xiàn)FAI 剛準(zhǔn)備申請(qǐng)加密資產(chǎn)指數(shù)基金 ETF 牌照。
不過 FF 已經(jīng)對(duì) C10 Treasury 的價(jià)值回報(bào)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，其表示，當(dāng)前行業(yè)存托鎖倉平均年利率為 3%-5%，以此測(cè)算，10 億美元規(guī)模的 C10 Treasury 可產(chǎn)生約3000-5000 萬美元的固定年收益。
第一階段中首筆 3000 萬美金在內(nèi)的總額 5-10 億美金的采購計(jì)劃，在下周開始進(jìn)入實(shí)施階段。其還表示，未來會(huì)不斷增加投入，希望能盡快達(dá)到數(shù)百億美金規(guī)模。
那么，錢從何來？表述中 "在獲得必要資金后" 的限定詞，已經(jīng)說明了一切。
值得一提的是，Crypto 飛輪業(yè)務(wù)由 FFAI 的全資控股子公司獨(dú)立運(yùn)營，其業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)與 FFAI 的 EAI EV 完全隔離，確保運(yùn)營獨(dú)立與風(fēng)險(xiǎn)隔離。目前，F(xiàn)F 正在申請(qǐng)注冊(cè)這家全資控股子公司 FFAI Crypto Treasury and Bridging Holdings Inc.
按照 FFAI 的說法，看似不相關(guān)的兩個(gè)業(yè)務(wù)飛輪之間，是雙向賦能的關(guān)系。EAI EV 具備周期長、資金密集、技術(shù)密集、價(jià)值高、厚積薄發(fā)的特征；Crypto 則是短周期、快節(jié)奏、高價(jià)值、立竿見影的現(xiàn)金奶牛。
EAI EV 的技術(shù)和產(chǎn)品積累加速 Crypto 的場(chǎng)景化和應(yīng)用落地，而 Crypto 所創(chuàng)造的價(jià)值反哺 EAI EV 量產(chǎn)擴(kuò)張與品牌升級(jí)。
顯然，賈躍亭現(xiàn)在就等錢來了。
02 新故事能換來多少糧
當(dāng)傳統(tǒng)資本市場(chǎng)對(duì)賈躍亭關(guān)上大門時(shí)，他轉(zhuǎn)向了更狂野的 " 金融實(shí)驗(yàn) "，不難看出，F(xiàn)FAI 這個(gè)宏偉的加密財(cái)庫計(jì)劃，更像是一張向加密世界發(fā)出的 "融資意向書"。
正式入局加密產(chǎn)品之前，F(xiàn)FAI 計(jì)劃將其持有的 1 萬多份車輛預(yù)訂單（用戶預(yù)訂但未交付車輛的憑證）作為基礎(chǔ)資產(chǎn)，通過合作方 RWA Group，將其代表的 " 未來潛在收益權(quán) " 打包，設(shè)計(jì)成可在區(qū)塊鏈上發(fā)行和交易的數(shù)字代幣。
另一合作方 HabitTrade 提供交易平臺(tái)，允許用戶使用穩(wěn)定幣（如 USDT）購買這些代幣。換句話說，就是把未來可能的收入提前拿出來賣，換取現(xiàn)在能用的錢，用賣車的承諾融造車的錢。
在 FFAI 這么干之前，大家應(yīng)該都想不到融資還能這么高。
其實(shí)在 FFAI 的身上發(fā)生的無數(shù)次事件，對(duì)于其它車企都是毀滅的打擊。
但事實(shí)證明，賈老板的每一個(gè)新故事似乎都能為自己的 " 造車夢(mèng) "，續(xù)上可以盤活的希望，他總能讓這家常年瀕臨退市的企業(yè)起死回生。
一個(gè)最直接的數(shù)據(jù)是，F(xiàn)F 成立十一年斬獲了超 50 億美元融資，最近的一次還是在上個(gè)月，根據(jù)外媒報(bào)道，法拉第未來已簽訂約 1.05 億美元（約 7.5 億元人民幣）融資協(xié)議。
甚至，賈躍亭的造車事業(yè)開始迎來小高峰，不久前，發(fā)布的第二品牌 "Faraday X" 的首款 MPV —— Super One，喜提爆單。
發(fā)布會(huì)一小時(shí)內(nèi)，10034 臺(tái)付費(fèi)訂單，當(dāng)然是小訂，預(yù)定金僅為 100 美金，但另外還有著一部分高含金量的 To B 付費(fèi)預(yù)訂單。賈躍亭表示，"FX 的 To B 付費(fèi)預(yù)訂單總量已超4100 臺(tái)。"
根據(jù)已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)，其中來自紐約的車行 JC Auto 下單了 1000 臺(tái)，加州出行服務(wù)商 Skyhorse 追加 300 臺(tái)，洛杉磯 NewPBB Auto 也訂了 600 臺(tái)。
最大的客戶則是來自南加州的房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)公司 Pinnacle Real Estate，一口氣要了 1000 臺(tái)，還搞出個(gè) " 車房同購 " 的新玩法——買房送車。
由于 B 端訂單均附帶不可退定金合同，具備法律約束力，可是真金白銀的下定，雖然 4100 臺(tái)聽起來還不如國內(nèi)車企半個(gè)月的銷量，但對(duì)于過去 11 年只交付了 16 臺(tái)車的 FFAI 而言，足以稱得上是天文數(shù)字。
此次來自 B 端客戶的支持，也說明了，賈躍亭由 To C 跳去 To B，這一招比之前可行的多，既避開了傳統(tǒng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，還燃起了資本賺錢的希望。
當(dāng)然也不排除因?yàn)檐囆透?"務(wù)實(shí)"，拋去車本身帶來的各種爭(zhēng)議問題，面向主流市場(chǎng)的定價(jià)，既不像 FF91 那樣高不可攀，又不會(huì)掉進(jìn)低端價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，而且彌補(bǔ)了美國中高端純電 / 增程 MPV 市場(chǎng)的空白。
另外從來自 B 端客戶的類型反饋來看，像租車公司、高端出行服務(wù)商等，商用市場(chǎng)對(duì)車輛的要求更注重實(shí)用性和成本效益，而不是那些花里胡哨的配置，賈躍亭也算是找準(zhǔn)了定位。
不過，講概念的引擎可以全速運(yùn)轉(zhuǎn)，但它終究需要燃料。而燃料，只能來自于加州漢福德工廠里一輛輛真實(shí)駛下產(chǎn)線的汽車。
來源：超電實(shí)驗(yàn)室
