汽車電商O2O轉(zhuǎn)型的假象和癥結(jié)自媒體
在汽車圈流行一個(gè)概念——汽車電商化，在這個(gè)一切皆電子商務(wù)的時(shí)代，有人放出豪言“下一個(gè)馬云很有可能就出在汽車電商領(lǐng)域”，這句話雖有噱頭之嫌，卻透露一個(gè)不爭的事實(shí)，那就是汽車電商化已成為大勢所趨。
汽車電商的實(shí)踐其實(shí)很早就在醞釀，汽車之家打響了第一槍，點(diǎn)燃了隱藏在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)心中的“戰(zhàn)火”。很多傳統(tǒng)汽車品牌將與電商平臺(tái)的合作，作為汽車互聯(lián)網(wǎng)化、電商化的第一步。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前共有44個(gè)汽車品牌分別在七大新車電商平臺(tái)開設(shè)了品牌旗艦店，在去年的雙十一當(dāng)天，僅易車網(wǎng)一家平臺(tái)訂單總數(shù)就超過50萬。不可否認(rèn)，當(dāng)前汽車電商規(guī)模正在逐漸成型。
但是，這些看起來很美好的數(shù)字，是否真的意味著汽車電商時(shí)代已經(jīng)到來了呢？
汽車電商化仍難以常態(tài)化
什么是真正的汽車電商模式？簡單來說，就是將傳統(tǒng)銷售平臺(tái)徹底搬到互聯(lián)網(wǎng)上，就如同我們到網(wǎng)站購物、查詢、用戶反饋、資金支付、物流配送、售后反饋等一系列操作均可在線上獨(dú)立完成，沒有涉及到線下的任何環(huán)節(jié)。
而目前國內(nèi)汽車電商還處在起步階段，只能通過線上進(jìn)行推廣和預(yù)訂，雖然也能夠完成購車意向，但還需要消費(fèi)者去4S店完成議價(jià)、成交并提車，交易、體驗(yàn)和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)仍然離不開線下的支持，線上線下仍處于明顯的隔離狀態(tài)。
國內(nèi)汽車電商化的概念雖然流行已久，但是大多數(shù)平臺(tái)仍依賴于線下中間商，目前為止真正稱得上全平臺(tái)電商化的屈指可數(shù)。以新車線上交易來說，目前幾乎所有的汽車電商網(wǎng)站都是以信息流為主，通過線上推廣為線下的經(jīng)銷商導(dǎo)流，從中獲得相應(yīng)的廣告費(fèi)。從這一點(diǎn)上，與其稱之為汽車電商平臺(tái)，不如說更像汽車廣告平臺(tái)。
用互聯(lián)網(wǎng)思維實(shí)現(xiàn)汽車電商化
傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)電商化的轉(zhuǎn)型，不應(yīng)只是借助互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)，單純的將產(chǎn)品信息從線下轉(zhuǎn)移到線上，而是應(yīng)該將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條徹底打亂，在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈重組。在下半年上線的汽車電商平臺(tái)中，獵車網(wǎng)從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域到O2O模式的成功轉(zhuǎn)型，大致可以歸結(jié)為以下三個(gè)層面：
首先是信息流，大多數(shù)消費(fèi)者更傾向于大平臺(tái)，大平臺(tái)能夠提供范圍更廣的產(chǎn)品信息源，同時(shí)這種產(chǎn)品信息的多樣性會(huì)在一定程度上影響購買行為。很多轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車電商的企業(yè)并非科班出身，沒有足夠的信息源做后盾，在與出身進(jìn)口車交易的獵車網(wǎng)競爭中，很容易敗下陣來。
其次是資金流， 買車必然牽涉到支付信用問題，直接以現(xiàn)金去中間商處提車的傳統(tǒng)模式，或多或少讓人心有疑慮，消費(fèi)者更傾向于先體驗(yàn)、后購買。在汽車電商O2O模式下，允許消費(fèi)者通過支付定金的形式預(yù)售，線下試車體驗(yàn)后再?zèng)Q定購買與否，形式上很人性化。
然后是物流問題，顯而易見，汽車不同于一般的交易商品，自身體積和重量要求物流環(huán)節(jié)必須簡單，而層層中間商卻成了最大的阻礙。所以，只有砍掉復(fù)雜的中間商，以類似“直銷”的模式直面消費(fèi)者，物流問題迎刃而解，成本也隨之降下來。
作為深度互聯(lián)網(wǎng)化的汽車電商O2O，線上信息與線下服務(wù)的同步是必須的，用戶在網(wǎng)站上看到心儀的車型，可以線上預(yù)先支付一小筆定金，然后平臺(tái)根據(jù)訂單從海外引購，物流直接運(yùn)送給消費(fèi)者，連同購車合同、車牌等手續(xù)問題準(zhǔn)備一應(yīng)俱全，消費(fèi)者體驗(yàn)完車后線上支付全款即完成購車流程。
總的來說，汽車電商化打破了傳統(tǒng)的分銷模式，將流向?qū)訉又虚g商的利潤回饋給消費(fèi)者，產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢也就體現(xiàn)出來，相比天貓、京東平臺(tái)的非O2O模式，更加體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)思維在傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要性。
O2O模式既發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)優(yōu)勢，又保留了汽車這種特殊商品的服務(wù)體驗(yàn)需求，同時(shí)也完全規(guī)避了業(yè)界對于汽車電商會(huì)與中間商、廠商分羹的擔(dān)心，整個(gè)產(chǎn)業(yè)向更為精細(xì)化的分工發(fā)展，同時(shí)這種模式也正在也被消費(fèi)者接受，這對于互聯(lián)網(wǎng)、電商以及汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)質(zhì)的變化。
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