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自特斯拉之后，電動(dòng)汽車屢屢成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，從傳統(tǒng)汽車制造商到創(chuàng)業(yè)者再到IT巨頭們紛紛為電動(dòng)汽車造勢(shì)。而最近印發(fā)的今后五年關(guān)于電動(dòng)汽車《發(fā)展指南》再次讓不少人關(guān)心鼓舞，可回到一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題來(lái)看，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，你還會(huì)買(mǎi)電動(dòng)汽車嗎？

政府補(bǔ)貼仍是電動(dòng)汽車的最大推手

從工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年上半年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)三倍。雖然和傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的份額可以微乎不計(jì)，可持續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)，足以證明電動(dòng)汽車已駛?cè)氚l(fā)展的快車道。而之背后，政府的力量無(wú)疑是最大的推手。

幾乎世界各地政府都對(duì)系能源汽車青睞有加，中國(guó)當(dāng)然并不例外，總的來(lái)看，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼存在以下幾種方式：

1、直接補(bǔ)貼。雖然新能源汽車的補(bǔ)貼將采用“退坡機(jī)制”，即每年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較上年進(jìn)行下調(diào)，盡管如此，補(bǔ)貼力度依然有不小的誘惑力。以2015年為例，續(xù)航里程在80到150公里的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼3.15萬(wàn)輛每年，續(xù)航里程150到250公里，每輛補(bǔ)貼4.5萬(wàn)，續(xù)航在250公里以上每輛補(bǔ)貼5.4萬(wàn)。一般來(lái)說(shuō)大部分推廣城市奉行國(guó)家地方1:1的補(bǔ)貼政策，也就是說(shuō)很多電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼費(fèi)用在售價(jià)的三分之一甚至以上。

2、政策優(yōu)惠。為了推廣電動(dòng)汽車，很多地方政府往往給予一些“特權(quán)”，以北京為例，新能源汽車辦理牌照免搖號(hào)，并且不在現(xiàn)行范圍之內(nèi)。面對(duì)普通汽車中簽接近200:1的中簽比例，新能源汽車的誘惑力可想而知。除此之外還有免征購(gòu)置稅，甚至可以共享公交車道，不一而足。

3、基礎(chǔ)補(bǔ)貼。一個(gè)事實(shí)是，幾乎所有推廣電動(dòng)汽車的城市都在積極建設(shè)充電樁，國(guó)內(nèi)80多個(gè)城市的800多個(gè)充電站多出于政府之手。還是以北京為例，在今年5月份之前，幾乎所有的公共充電樁都在提供免費(fèi)服務(wù)，即便在5月份之后，每度電的價(jià)格也在1.7元左右，按照92號(hào)汽油的價(jià)格來(lái)算，電動(dòng)汽車動(dòng)力成本約為同類燃油汽車的50%至60%。

政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼在情理之內(nèi)也在意料之中，但有多少用戶為了需求本身而選擇電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車周邊服務(wù)的商業(yè)化仍遙遙無(wú)期。也就是說(shuō)，政府的大力推廣加快了電動(dòng)汽車的普及，卻也埋下了太多隱患。日本是全世界唯一一個(gè)電動(dòng)汽車出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的國(guó)家，究其原因無(wú)外乎電動(dòng)汽車激勵(lì)政策的終結(jié)。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)何時(shí)才能接地氣？

對(duì)很多人來(lái)講，提起電動(dòng)汽車最先想到的莫過(guò)于特斯拉，可即便是不考慮充電和保養(yǎng)等問(wèn)題，特斯拉的售價(jià)也把不少人拒之門(mén)外。其實(shí)，特斯拉在中國(guó)的累計(jì)銷量不足3000輛，更多的是來(lái)自于傳統(tǒng)汽車廠商推出的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，盡管如此，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展依然不夠接地氣。筆者認(rèn)為原因有以下兩點(diǎn)。

其一，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)資源配置混亂。對(duì)于技術(shù)問(wèn)題，暫且不提，畢竟全世界都處于差不多的發(fā)展水平，國(guó)內(nèi)的落后仍在資源配置問(wèn)題上。首先，國(guó)內(nèi)不乏電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，提供車輛銷售、電池租賃、充電等服務(wù)的公司正遍地開(kāi)花，揚(yáng)言要造車和已經(jīng)有產(chǎn)品上市的公司業(yè)已多達(dá)兩位數(shù)，更可喜的是，國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成了超過(guò)3.1萬(wàn)個(gè)充電樁的建設(shè)。可事實(shí)并未如此樂(lè)觀。

從一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)，截止到2014年底，挪威的電動(dòng)汽車普及程度達(dá)12.5%，其中電動(dòng)汽車保有量為40877量，充電設(shè)備為6208個(gè)。相比國(guó)內(nèi)反而要更加樂(lè)觀，2014年底國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車注冊(cè)數(shù)為83198量，官方公布的充電設(shè)備為3萬(wàn)臺(tái)，但電動(dòng)車的占有率僅為0.3%。在文字游戲的背后是國(guó)內(nèi)有80多個(gè)城市在“積極”推廣電動(dòng)車，各地為之興起的創(chuàng)業(yè)者零星分布，近800各充電站分布到80幾個(gè)城市，除了北京、上海等地區(qū)，不少地方的電動(dòng)汽車充電仍是“奢侈”之舉。換而言之，電動(dòng)汽車對(duì)很多人而言仍是“海市蜃樓”，盡管政策上有很多紅利，實(shí)際上仍可望不可及。

其二，政府應(yīng)該如何主導(dǎo)電動(dòng)汽車的推進(jìn)。不久前引發(fā)的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，提出的一個(gè)發(fā)展目標(biāo)是：2020年前建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。不可否認(rèn)，國(guó)家在電動(dòng)汽車的推廣上不遺余力，很多人也看到了電動(dòng)汽車的機(jī)遇，但又不得不先思考幾個(gè)問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)大大小小的充電站多由政府出資建設(shè)完成，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車車主都將享受到“惠民”福利。早在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)的時(shí)候，北京和上海就已經(jīng)在興建充電站，推廣電動(dòng)公交和電動(dòng)出租。而直到今天，北京的這些充電站仍處于虧損狀態(tài)，車輛利用率不足。上海每輛公交車的分擔(dān)成本達(dá)到了23萬(wàn)每年，投資成本難以回收。不排除地方政府把推廣電動(dòng)汽車當(dāng)做形象工程，電動(dòng)公交和電動(dòng)出租車在8萬(wàn)多電動(dòng)汽車?yán)镎剂硕啻蟮谋壤?/p>

從另一方面來(lái)講，傳統(tǒng)汽車的能源一直被國(guó)企所控制，布局充電服務(wù)的諸多公司中不排除國(guó)企背景的出現(xiàn)。再加上電動(dòng)汽車分散相對(duì)零散，增大了全國(guó)性布局的難度，可以預(yù)見(jiàn)，在不久之后電動(dòng)汽車的服務(wù)市場(chǎng)將出現(xiàn)很大的變動(dòng)，甚至?xí)匦孪磁啤?/p>

而把話題再回到電動(dòng)汽車本身，如果不考慮補(bǔ)貼等因素，電動(dòng)汽車還有什么吸引力，又有著怎么樣的現(xiàn)狀。

懸在電動(dòng)汽車頭上的三把利劍

可以承認(rèn)的是，在未來(lái)電動(dòng)汽車終將取代傳統(tǒng)汽車，可如前文所說(shuō)，覬覦這塊蛋糕的絕不只一家，在基礎(chǔ)設(shè)施短時(shí)間內(nèi)難以改善的情況下，電動(dòng)汽車頭上終究懸著三把利劍。

首先，制約因素如何突破。最大的制約因素有兩個(gè)，一個(gè)是前面所說(shuō)的充電站問(wèn)題，特斯拉在入華之處就表示將在國(guó)內(nèi)建充電站，事實(shí)上也有所行動(dòng)，但主要仍是政府投入。而第二個(gè)問(wèn)題就是電池和續(xù)航問(wèn)題，這也是在充電難以為繼的情況下，必須要解決的問(wèn)題。特斯拉最新款的續(xù)航已突破400公里，國(guó)內(nèi)包括比亞迪、北汽、德瑞博、道爵、啟辰等廠商的續(xù)航300公里以下，有些甚至低于150公里。究其原因還在于電池技術(shù)上，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，特斯拉采用了索尼產(chǎn)的鎳鈷鋁電池，比亞迪擁有自產(chǎn)的磷酸鐵錳鋁電池，而后者較前者最大的優(yōu)點(diǎn)便是國(guó)內(nèi)原材料資源豐富，成本較低?？紤]的成本和性能，電池技術(shù)將成為電動(dòng)汽車高低上下的關(guān)鍵因素之一。

其次，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)微弱。這表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是技術(shù)，傳統(tǒng)汽車有過(guò)百年的歷史，從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，電動(dòng)汽車都有些很大的劣勢(shì)，雖然寶馬、奔馳等也推出了電動(dòng)汽車，但目前仍不屬于核心業(yè)務(wù)。雖然電機(jī)電控技術(shù)不少玩家拿出了不錯(cuò)的可行方案，但仍未成為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。而在價(jià)格上，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于巨額的補(bǔ)貼，不過(guò)卻也面臨著另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，那就是混合動(dòng)力的新能源汽車，在補(bǔ)貼力度上和純電動(dòng)汽車并無(wú)太大差距。雖然混合動(dòng)力只是傳統(tǒng)汽車邁向電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)品，卻是電動(dòng)汽車廠商不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)者。

最后要說(shuō)的是電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀，噱頭或大于實(shí)質(zhì)。披著高科技外衣誕生的電動(dòng)汽車，相比傳統(tǒng)汽車自然而然的多了些“智能元素”，聰明的玩家們顯然抓住了這一特點(diǎn)。比如特斯拉最近開(kāi)發(fā)的輔助駕駛技術(shù)，樂(lè)視汽車提出了“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的汽車生態(tài)。李想在《打造一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)大概需要多少錢(qián)？》一文中說(shuō)道：“HMI（人機(jī)交互系統(tǒng)）只是一輛汽車的十分之一”。似乎暗示了一些電動(dòng)汽車品牌在用噱頭掩蓋事實(shí)。

如果沒(méi)有補(bǔ)貼，你還會(huì)買(mǎi)電動(dòng)汽車嗎？瘋狂的造車者是時(shí)候思考這個(gè)問(wèn)題了，電動(dòng)汽車應(yīng)該盡快的接地氣，盡快解決一些核心問(wèn)題，而非將其看做下一個(gè)風(fēng)口，忙著炒概念。

Alter，互聯(lián)網(wǎng)觀察者，長(zhǎng)期致力于對(duì)智能硬件、O2O、手機(jī)等行業(yè)的觀察研究。微信公眾號(hào)：spnews