瘋狂的專車：燒錢補貼砍半，北京滴滴Uber專車司機“罷工”事件調查觀點
砍柴注：一場醞釀已久的罷工終于在4月15日下午爆發(fā)，緣起于滴滴和優(yōu)步將司機端的高額補貼砍掉了一半多，激怒了專車司機。本文轉載自界面新聞，界面記者陳曉雙、鄭萃穎、蔣瑜沄、沈霄戈昨天對參與停運或罷工事件的專車司機做了個調查，聽聽專車司機們都是怎么說的。
4月15日周五傍晚，人們更急切地準備下班回家迎接周末。從高德地圖上可以看到全北京城，四環(huán)以內的越來越多路段開始飚紅。
晚六點在最繁忙的商業(yè)區(qū)國貿三期附近，一家打車軟件上顯示2分鐘即可上車，派單后顯示車主距離乘客的車程超過10分鐘。
在普華永道上班的葉先生對界面新聞表示，專車不好叫的情況從15日下午就開始了。平時下午兩點左右，滴滴打車上顯示附近車輛有二三十輛，到了晚上也有十多輛，可今天地圖上顯示附近的車輛只有四五輛。
因為抗議打車平臺補貼越來越少，部分滴滴快的和人民優(yōu)步的司機選擇在繁忙的周五晚高峰停運了。
“停運”的消息上周在一些車主群里傳開：“此次維權活動時間為2016年4月15日，周五下午，活動范圍北京市五環(huán)內。此次活動只針對滴滴快車和人民優(yōu)步，周五是因為這一天用車量最大，這個時間最堵……只希望我們此次活動能讓平臺看到我們司機的尊嚴和底線！”
辛苦謀利的司機
“補貼少，平臺還要抽成20%，還不夠油錢，誰愿意做？”下午兩點，安先生接上最后一個乘客準備收車回家，他對界面新聞記者抱怨道。
四個月時間，滴滴和優(yōu)步將司機端的補貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對快車司機的成單獎為12單100元，22單及以上200元。而到4月15日，成單獎僅為12單40元，22單及以上90元。
有司機對界面新聞記者反映，春節(jié)時每周都會有三四千進賬，而現在每周收入只有一千多元，“照這樣下去還不如去找個班上呢，還穩(wěn)定些。”
這話背后涵蓋了專車平臺上為數不少的專職司機群體狀況。本來是典型的分享經濟商業(yè)模式，在中國市場因為高額的補貼利益卻成為了不少人的全職工作。
安先生從去年11月起開始做滴滴快車專職司機，高額補貼一直令他很滿意。“補貼最高的時候我每天的凈利潤在1500元左右。”安先生說自己干得“很狠”，每天六七點鐘出門，晚上11點才收車，幾乎總會奪得“王牌司機”的稱號，這又是另外一筆很可觀的獎勵。
一方面是專車市場發(fā)展迅猛，收益可觀；另一方面是傳統(tǒng)出租車行業(yè)運營走入困境，不少出租車司機也調轉車頭尋求新飯碗。
據不完全統(tǒng)計，在成都有大約4000部出租車退出，其中不少司機就是選擇貸款購買新車或者二手車，加入專車全職司機的行列。而大幅度減少的補貼，顯然讓這些起早貪黑辛苦掙“獎勵”的司機心灰意冷，甚至選擇做出憤怒的抗議舉動。
被“補貼”培育的乘客
雷龍在北京某互聯(lián)網金融公司工作，公司剛剛遷址到望京，距離地鐵站步行需要二十分鐘，而早上用滴滴快車五折優(yōu)惠券，他從地鐵站坐車到公司只花了5塊錢。
同樣，朝陽區(qū)通惠河南岸的辦公樓群遠離地鐵，下班時分樓前就會像等班車一樣，聚集起一群人等待被專車接走，等候時他們搜索或者談論的重要信息就是今天人民優(yōu)步和滴滴快車誰的優(yōu)惠力度更大。
作為中國專車市場兩大玩家，滴滴和優(yōu)步不僅在司機端的補貼上咬得很緊，對于培育消費者更是不惜支出巨額補貼作為“教育費”。
真金白銀的優(yōu)惠補貼，是最直接有效的營銷方式。充斥在微信群里的紅包鏈接、用戶端彈窗、短信、郵件，通過社交網絡平臺傳播的優(yōu)惠信息，讓打車軟件在短短兩年左右就從一個新生事物迅速發(fā)展成為了大眾化的出行工具。
今年3月21日，優(yōu)步推出“全民拼車”活動，拼車封頂價為每程9.9元。對于鉑金卡用戶而言價格則更低。例如從地處北京海淀區(qū)中關村的天使大廈到東城區(qū)的廣渠門家園，車程距離約24公里，原價需要51.94元，當天選擇拼車，活動價僅為1.8元，一單對乘客的補貼高達50元。
滴滴方面，今年3月旗下快車業(yè)務推出“閃惠行動”，用戶最高可享受五折優(yōu)惠。去年12月拼車剛上線時，補貼則更為瘋狂，滴滴推出0元拼快車活動。
在每一次重大促銷活動背后，是滴滴產品、市場各部門在“作戰(zhàn)室”里熬過的接連不眠之夜，促銷就是帶來潛在用戶的“爭奪戰(zhàn)”。根據滴滴方面給出的數據，今年3月以來，“快車拼車”日均訂單量持續(xù)走高，日均訂單已突破157萬。
為了獲取更多用戶，激烈市場競爭中的補貼力度水漲船高，許多用戶也被培養(yǎng)出了“先領券再打車”的消費習慣，甚至會“精明”地在幾個打車軟件中搖擺，采用當時補貼力度最大的。
所以，目前在專車市場很難談用戶忠誠度，商家發(fā)現他們砸下去的錢都補貼到了同樣的人群上。乘客如此，同時使用滴滴、優(yōu)步軟件、掙更高獎勵的司機也不在少數。
激烈競爭下的雙向高額補貼，高訂單量疊加所造成的虧損，并不是所有平臺都愿意承受的。去年2月，曾經一度拼爭激烈的滴滴和快的宣布合并，擴大市場份額的同時減少競爭消耗。
“燒錢大戰(zhàn)”的拐點
然而，“燒錢大戰(zhàn)”并沒有結束，其他玩家也加緊了燒錢的步伐。
優(yōu)步CEO卡蘭尼克公開表示，去年在中國市場虧損超過10億美元，并準備把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。
據FT中文網報道，滴滴CEO程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。
在加入樂視系后，易到用車CEO周航表示將為今后的燒錢大戰(zhàn)準備30億-50億的“彈藥”。
“不燒錢我們走不到今天這步。”滴滴快的總裁柳青在去年9月曾表示。燒錢并不是專車市場的“專利”，幾乎所有中國的初創(chuàng)互聯(lián)網企業(yè)都靠補貼“紅包”擴大自己的用戶市場。
專車市場的商家能夠堅持“燒錢大戰(zhàn)”的原因是，他們目前“彈藥”充足，各家背后都是看好專車市場的投資者源源不斷的融資。
滴滴方面，2015年5月獲得微博1.42億美元融資；9月，程維宣布完成30億美元的融資，估值上升至165億美元；今年4月，滴滴方面宣布其超過10億美元的新一輪融資即將完成。
今年1月，卡蘭尼克宣布中國優(yōu)步完成了超過10億美元B輪融資，估值達到70億美元。
燒錢背后的商業(yè)邏輯是，占據更大的市場份額，拼搶不過的競爭者被淘汰出局，憑借雄厚財力站到最后，就會是市場最大贏家。
然而，整個市場都在瘋狂融資，指望在花光錢之前，耗死對手贏得戰(zhàn)爭并不現實。
神州優(yōu)車董事長陸正耀近日公開表示，2015年其專車業(yè)務補貼達到37億元，但這樣的補貼是“最有價值的，因為全部補貼到了客戶端”。目前，神州專車的客戶留存率（上月使用的用戶本月仍在使用）達75%，并且預測在今年第三季度實現盈利。
與此同時，滴滴也釋放出了盈利的消息。近日，滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士在公開場合透露，滴滴目前運營的400個城市中已有近300個盈利。
而優(yōu)步也宣布，2016年一季度在美國市場已經實現了盈利。
這些盈利信號，讓打車軟件都開始收緊了補貼的力度，畢竟無止盡燒錢是不可持續(xù)的短期行為。“補貼多少，對商家起到了杠桿調節(jié)作用。”易觀智庫分析師張旭對界面新聞說，“隨著專車市場發(fā)展，未來對司機端和用戶端的補貼都會慢慢減少直至消失，最終會憑借其服務等優(yōu)勢留住用戶。”
另外，政府部門釋放的政策信息，給專車市場的補貼大戰(zhàn)降了溫。
3月14日，交通部部長楊傳堂對媒體表示，網約車發(fā)展過程中，有關企業(yè)實施的補貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時間內對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競爭，從長期看，不利于市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。
4月11日，廣州市交委和市交警對滴滴、優(yōu)步、神州、易道等多家網約車平臺進行約談，口頭要求各平臺在4月12日前全面取消平臺在廣州市的直接優(yōu)惠補貼活動。
價格回歸理性的市場，對于習慣了高額補貼的司機和乘客而言，是否容易接受呢？
2015年中國專車市場交易額達到370億元，每日短途出行需求達到了7680萬單，在出行需求領域存在供給缺口，專車盤活了社會資源，而消費者逐漸適應了打車軟件用車模式，出行方式已經被潛移默化改變。
建投華科副總裁吳碩對專車市場算了一筆賬：以平均客單價30元，專車占出行市場25%估算，專車市場規(guī)模在2000億元。“現在專車領域有兩種模式，一種是（滴滴、Uber）私家車的共享模式，另外有神州專車、首汽約車自有車輛網約模式，兩種模式應該會齊頭并進。”吳碩表示，“估計今年年底整體市場格局會有比較明確的大方向。”
4月15日下午13點，快車司機安先生在北京東五環(huán)以兩倍的價格接到了界面新聞記者，到達目的地后，用戶端只需支付22元，而司機端有48元入賬。平峰時段能拿到高倍獎勵，安先生露出驚喜的目光。
當被問及今天車少獎勵或許更高，會不會繼續(xù)接單時，安先生一邊點下收車鍵，一邊說：“管他呢，說好了停運，我要回家了。”然后一腳油門，消失在此刻還不算擁堵的北京街頭。
或許當燒錢大戰(zhàn)真的結束時，專車市場真正的用戶和司機才會浮出水面。
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