1輛巴士運力 = 40輛專車：出行供給側(cè)改革新變數(shù) 專欄
2016年中國出行市場融資和洗牌可謂同步進行，5月中旬滴滴獲蘋果公司10億美元戰(zhàn)略投資，同期互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)嘟嘟巴士獲彩虹精化等機構(gòu)1億元人民幣投資，可見以專車、拼車、代駕、巴士等為代表的細分市場公共出行領(lǐng)域依然受到資本市場持續(xù)歡迎。
值得一提的是，去年興起的“新型公交”—互聯(lián)網(wǎng)巴士，以1輛車運力抵得上40輛專車的巨大優(yōu)勢，迅速成長為出行市場不可忽視的一極，同時讓萬億市值出行市場浮現(xiàn)另一個滴滴式“獨角獸”，也給當(dāng)下出行供給側(cè)改革提供另一種解決方案。
滴滴、Uber、嘟嘟重構(gòu)供給側(cè)改革
從2012年到今天，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場演變過程如同一部史詩，出租車、私家車、巴士等碎片化社會閑置資源通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)全民共享，形成獨具特色的出行供給側(cè)變革景象。比如專注一對一出行的滴滴快的歷經(jīng)補貼相殺大戰(zhàn)后發(fā)展到今天的滴滴出行；樂視絕對控股易到用車；阿里巴巴投資神州專車后戲劇性轉(zhuǎn)讓股份，Uber調(diào)整戰(zhàn)略在中國成立獨立公司與本土巨頭抗衡等。專車市場格局雖大勢已定，但各家利益博弈仍然暗潮洶涌。
2015年興起的多對一出行互聯(lián)網(wǎng)巴士風(fēng)口展現(xiàn)，滴滴易到紛紛開辟巴士戰(zhàn)場卻均以收縮戰(zhàn)線告終；上市企業(yè)入股嘟嘟巴士布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈；傳統(tǒng)車隊轉(zhuǎn)型的嗒嗒巴士布局新能源車?？梢哉f互聯(lián)網(wǎng)出行市場幾乎被上述幾家瓜分。巨頭秉持著一貫的激進打法，而創(chuàng)業(yè)公司在資本和發(fā)展階段還相對弱小的情況下精分細作，加速催生龐大的“人+車、道路+交通”的互聯(lián)網(wǎng)變革體系及一種更深刻的共享經(jīng)濟模型。
當(dāng)下出行市場已基本形成三種形態(tài)：一是以滴滴、Uber為代表，利用社會閑散人力資源和私家車，增加運力供給；二以神州租車為代表，規(guī)模購入車輛重資產(chǎn)，提供專業(yè)專車服務(wù)；其三以嘟嘟巴士為代表，以智能體驗服務(wù)新型公共出行。
上述三種企業(yè)參與的互聯(lián)網(wǎng)變革都是在供給側(cè)實現(xiàn)新重構(gòu)，這也是共享經(jīng)濟不斷演變的結(jié)果。從這點上來說，以滴滴、Uber及嘟嘟巴士為代表的業(yè)態(tài)承擔(dān)更多的“道路+交通”互聯(lián)網(wǎng)改革角色。眾所周知，滴滴從出租車開始切入，建立橫跨快車、專車、代駕的全平臺服務(wù)，力求解決打車難、車太少、服務(wù)不優(yōu)的小車市場痛點，同時大肆補貼教育用戶、跑馬圈地，完成移動支付綁定的同時升級出行方式。
隨著國人生活水平不斷提高，每次生活方式變革和提升背后都需要耗費大量社會資源，比如更加便捷有序的出行，然而滿足于通行需求的道路資源始終相對有限，道路所能承載的車流量同樣有限，必須找到一個更有效的分配資源方法論，而不是往交通網(wǎng)上投入更多車輛，相比私家車，載客量更大的巴士優(yōu)勢凸顯。
當(dāng)下大城市交通擁堵、道路資源有限、出行呈潮汐化的現(xiàn)狀，需要為此提供更精細化的解決方案。資料顯示，一輛巴士的投入能夠釋放至少40輛私家車運力，一條定制線路能平均縮減2/3通勤時間，同時巴士用戶社群屬性和粘性均高于專車和拼車，這些優(yōu)勢讓其能在短期內(nèi)獲得資本市場追捧，去年上線的嘟嘟巴士，不到一年在全國十多個城市布局業(yè)務(wù)，完成5輪融資。
近日滴滴總裁柳青提及中國的日均出行量約為11億次，但滴滴每日訂單量僅為其中的1%，滴滴未來要更關(guān)注如何更好匹配供給與需求，包括車輛、司機和乘客。相比之下，多對一出行的互聯(lián)網(wǎng)巴士則為龐大的多人公共出行提供另一種解決方案，其在社會化要素整合能力具備一定優(yōu)勢，加上分享經(jīng)濟的動能和深度機器學(xué)習(xí)的支撐，可為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供新型助力。
補貼：打車軟件最受傷，巴士拼忠誠度
今年3月以來，沉寂了許久的出行市場再次迎來補貼大戰(zhàn)，然而用戶忠誠度和使用黏度始終成為出行軟件的關(guān)鍵，無論專車、快車還是拼車，乘客剛需似乎一直是“沒有最便宜，只有更便宜”，司機則是“掙得沒有最多，只有更多”。為了有效平衡二者無邊的欲望，滴滴、Uber只是一味用巨資滿足他們的金錢需求，試圖緩慢培育和矯正不甚健康市場，這與互聯(lián)網(wǎng)巴士玩法不盡相同。
對用戶來說，乘坐互聯(lián)網(wǎng)巴士上下班，或其他相對固定線路出行，除了能有效避免高峰期公交地鐵糟糕的擁堵，還能享受到專車式增值服務(wù)，比如免費WiFi，報紙，純凈水，早餐以及社交需求，公共出行體驗得到質(zhì)的提升。
相比拼車合乘解決大量零散和多元化需求，互聯(lián)網(wǎng)巴士更類似于新型公交，主要解決集體出行需求，上座率在一定程度上左右線路質(zhì)量和車輛資源配置，嘟嘟巴士自稱平均上座率為83%，源于其具備較強的路況和交通大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)籌能力，同時發(fā)掘更多細分市場，研發(fā)有利于增加用戶粘性的增值服務(wù)，比專車更加考驗精細化運營能力和技巧。
滴滴去年7月宣布投入5億元進軍巴士業(yè)務(wù)，通過推出1分錢乘坐大巴活動希望快速切入市場，并沒有得到專車快車式理想效果，半年后便大幅收縮戰(zhàn)線。筆者所在的北京中關(guān)村到清河巴士班車，去年底有10余趟線路，現(xiàn)在只剩1條，易到巴士竟然上線3個月便草草收兵。
有觀點認為，由于互聯(lián)網(wǎng)巴士精細化運營成本相當(dāng)高，滴滴不愿花大力氣經(jīng)營，主攻有利于融資和提升估值的專車、順風(fēng)車、試駕等業(yè)務(wù)，然而留下的市場空白倒逼嘟嘟等互聯(lián)網(wǎng)巴士業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵曾對此表示，滴滴在專車市場大把燒錢可能會成功，但難以復(fù)制到巴士身上。巴士出行運營成本、利用率和用戶粘度受到線路不科學(xué)、運營不智能的限制，這些是互聯(lián)網(wǎng)巴士出行首先要解決的問題。
聯(lián)想到滴滴們巴士業(yè)務(wù)只堅持3-6個月，可見巨頭們擅長的簡單粗暴大把燒錢玩法，在互聯(lián)網(wǎng)巴士市場已經(jīng)失靈，這個市場更依靠精細化運營的工匠精神。過于迷信金錢的力量，很難在短期內(nèi)構(gòu)筑互聯(lián)網(wǎng)巴士市場的護城河，所以嘟嘟巴士們也不必懼怕滴滴，仔細打磨好產(chǎn)品和服務(wù)，風(fēng)口隨處可尋。
分享經(jīng)濟運營商指導(dǎo)供需
尼爾森日前一份報告顯示，專車、拼車、巴士等主要服務(wù)區(qū)域為公共交通服務(wù)水平欠發(fā)達區(qū)域，是公共交通系統(tǒng)的有益補充。當(dāng)下大量出行剩余資源被激活，此前長期難以滿足或成本很高的出行需求得到一定釋放，從而迅速集聚大量傳統(tǒng)出行情景下的社會新資源，不僅有利于消費升級，也會促進社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。
中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場只有4年左右發(fā)展史，但它呈現(xiàn)的社會價值，通過出行平臺實現(xiàn)交通資源的整合利用，不僅可以最大限度地節(jié)約能源，節(jié)約地面交通資源，也從根本上緩解城市交通擁堵困境，算是利國利民之舉。
互聯(lián)網(wǎng)出行市場發(fā)展到今天，滴滴、Uber、神州、嘟嘟等已在企業(yè)愿景上進行多次迭代，清晰的愿景意味著企業(yè)發(fā)展到達新的高度，他們將作為萬億市值的分享經(jīng)濟運營商，把過剩產(chǎn)能、閑置資源高效率盤活，并在供給與需求之間扮演好引擎者角色，指導(dǎo)生產(chǎn)，落地運營，比如新一輪汽車消費電子市場風(fēng)口已經(jīng)到來。
最為明顯的是新能源汽車的投資熱潮，無論是新能源整車項目，還是電池、電機與電控等關(guān)鍵零部件，均成為資本扎堆區(qū)域，共享經(jīng)濟運營方與汽車生產(chǎn)商之間的關(guān)系也將愈發(fā)曖昧，多家企業(yè)把新能源汽車列為戰(zhàn)略資源之一，嘟嘟巴士不久前曾表示將與新投資方整合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)筑充電樁、電動車、運營平臺、維護保養(yǎng)、投資一體化、規(guī)?；l(fā)展格局。
凱文·凱利曾說過一句話：你未來的競爭對手一定不會出現(xiàn)在你現(xiàn)在的敵人名單中。當(dāng)下出行市場跨界競合產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，企業(yè)價值也不斷通過生態(tài)圈體現(xiàn)，導(dǎo)致專車、巴士等出行市場初心從解決用戶出行需求，演變成促進產(chǎn)業(yè)鏈各種環(huán)境協(xié)同發(fā)展，進而成就自身新的更大價值，新能源汽車也是互聯(lián)網(wǎng)出行市場產(chǎn)業(yè)鏈意外的驚喜。
有充分理由相信，當(dāng)下只是出行生態(tài)的雛形，一切才剛剛開始，未來隨著電動汽車、互聯(lián)網(wǎng)巴士，共享汽車、無人駕駛等“黑科技”普及成熟，互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)及產(chǎn)品的商業(yè)價值越來越多通過生態(tài)來體現(xiàn)，構(gòu)建生態(tài)，打造護城河將是未來互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)的不二選擇。（完）
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