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近年來，中國駕駛?cè)藬?shù)量呈爆炸式增長，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2016年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.85億輛，其中汽車1.84億輛，新登記1328萬輛；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人，其中汽車駕駛?cè)?.96億人。這還僅僅是統(tǒng)計到6月底的數(shù)字，預(yù)計2020年駕駛?cè)藬?shù)將達(dá)到4.7億，汽車駕駛培訓(xùn)行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)2365億元。如此驚人數(shù)據(jù)，可見駕培行業(yè)蛋糕之大，前景之好。

駕校本質(zhì)上是為人們提供服務(wù)的市場化公司，不應(yīng)該通過壟斷牟取不正當(dāng)利益，而是應(yīng)該積極擁抱市場，深耕服務(wù)，邁向產(chǎn)業(yè)高端。 4月1日起，標(biāo)志著駕考改革的系列措施將如期落地，社會關(guān)注度較高的小汽車自學(xué)直考、自主約考、異地考試辦證、放寬殘疾人學(xué)車考證等改革措施正式實施，民眾的選擇機(jī)會更多了，獲得駕駛資格民主可以自主選擇。

新政策實施后，必然會分流出一部分學(xué)車人群，這對駕校來說將會極大緩解培訓(xùn)壓力。學(xué)員約車可能不再需要排隊，可以更靈活合理地安排時間，學(xué)車更便捷；教練員很可能從原來的一對多培訓(xùn)轉(zhuǎn)變成一對一的培訓(xùn)，服務(wù)質(zhì)量更優(yōu)質(zhì)。同時，隨著駕校準(zhǔn)入門檻的放開，“互聯(lián)網(wǎng)＋駕校”將會開啟網(wǎng)絡(luò)學(xué)車新模式，行業(yè)發(fā)展的空間將會更大。

傳統(tǒng)駕培行業(yè)陷困境 互聯(lián)網(wǎng)+駕培成趨勢

面對駕培行業(yè)大蛋糕，傳統(tǒng)駕校和新興互聯(lián)網(wǎng)平臺又是怎么做的呢？傳統(tǒng)駕校曾經(jīng)一度憑借壟斷駕考資源的先天優(yōu)勢，利用駕培市場供不應(yīng)求的狀況，成為學(xué)員考取駕照的唯一通道，這一段時間里，用“躺著賺錢”來形容傳統(tǒng)駕校毫不為過。然而好景不長，隨著駕培行業(yè)迅猛發(fā)展，供需關(guān)系已由學(xué)員等教練，變?yōu)榻叹毜葘W(xué)員，造成學(xué)車資源日益過盛。以成都為例：部分駕校已出現(xiàn)生源嚴(yán)重不足，一車一年培訓(xùn)不到30個人，平均1月才2.5個人，而3個人才能保本的窘境。

面對競爭空前劇烈的駕培市場，部分教練車處于閑置狀態(tài)，教練員也處于待業(yè)狀態(tài)，導(dǎo)致部分駕校盲目采取一味降低學(xué)費(fèi)方式吸引學(xué)員。不久前，成都駕培同仁李勇總經(jīng)理在《成都駕培：低價競爭，餓死同行，累死自己，坑死駕校》文章中曾提到：“一些駕校為維系場地租金和員工工資等日常開支，不惜以“保本”姿態(tài)招收學(xué)員：駕校正常收取每位學(xué)員服務(wù)費(fèi)為630至800元左右，而目前收費(fèi)低至200元左右，正常經(jīng)營根本無以為繼。”這樣餓死同行，累死自己，坑死駕校的價格戰(zhàn)，毫無意義，只會造成整個行業(yè)全盤皆輸。再者，大部分駕校都采用教練掛靠制的方式，駕校難以對教練形成有效管理，教練沒有有效的途徑招攬學(xué)員，使傳統(tǒng)駕校普遍陷入困境。

如何打破駕培行業(yè)困局，尋求發(fā)展出路，成為每一位傳統(tǒng)駕校經(jīng)營管理者面前一道難題。與此同時，在新一輪資本狂熱推動下，針對傳統(tǒng)駕校進(jìn)行的互聯(lián)網(wǎng)化改造在爭議中野蠻生長，先后出現(xiàn)了三種模式。

多種互聯(lián)網(wǎng)模式野蠻生長 盲目發(fā)展治標(biāo)不治本

（1） 線上導(dǎo)流模式

以線上導(dǎo)流為核心的模式，是將生源輸送到駕校進(jìn)行培訓(xùn)，賺取介紹費(fèi)用。然而純線上導(dǎo)流模式，并不能滿足傳統(tǒng)駕校的需求，甚至讓傳統(tǒng)駕校產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)平臺與其爭奪生源的疑慮和恐懼。駕校區(qū)域性強(qiáng)，一個區(qū)域的生源是有限的固定的。而某些互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺打著與傳統(tǒng)駕校合作的旗號，實質(zhì)上卻采取挖墻腳的流氓行徑，讓傳統(tǒng)駕校嗤之以鼻。例如：在某二線城市，總共學(xué)員只有1000人，某些互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺在不借助外力情況下，只能通過挖墻腳方式，將合作駕校甲的生源輸送給駕校乙。這種拆東墻補(bǔ)西墻方式，是引發(fā)傳統(tǒng)駕?？咕芑ヂ?lián)網(wǎng)化改造的重要原因。

（2）軟件運(yùn)營模式

主打駕校、教練員評價機(jī)制軟件運(yùn)營模式。一些互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，試圖通過引入駕校、教練員評價機(jī)制，達(dá)到提高傳統(tǒng)駕?？诒徒叹毸刭|(zhì)效果。但駕校服務(wù)的終歸是學(xué)車的人，單一的評價機(jī)制過于死板。況且，所謂“吃、拿、卡、要”，只是部分掛靠類低素質(zhì)教練個案。一棍子打死的思維喊著要顛覆傳統(tǒng)，只能說這類互聯(lián)網(wǎng)駕校有些想當(dāng)然了。

（3）“滴滴出行”式教練掛靠平臺

模仿“滴滴出行”模式的教練掛靠平臺模式，則是把教練員置于整個平臺之下，自己成為一個招生平臺。各教練員在平臺下，按小時掙工資，學(xué)員發(fā)布學(xué)車需求，距離最近的教練搶單，實現(xiàn)需求配對。然而一旦發(fā)生事故，難以確定主體責(zé)任；實質(zhì)上是與傳統(tǒng)駕校搶生源，遭到傳統(tǒng)駕校普遍抵制；加之教練素質(zhì)參差不齊，教學(xué)質(zhì)量難以保證，注定這個模式是走不通的。

解決痛點(diǎn)是關(guān)鍵 駕培行業(yè)迎來新商機(jī)

其實，傳統(tǒng)駕培行業(yè)看似危機(jī)，但它的背后同時也有商機(jī)，駕校對互聯(lián)網(wǎng)+駕校模式不感興趣，其根本在于，市場上諸多互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺是以盲目套用其他行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)改造模式，一廂情愿臆想市場需求，沒能真正解決駕校和學(xué)員痛點(diǎn)。

盡管在新一輪資本狂熱推動下，針對傳統(tǒng)駕校進(jìn)行的互聯(lián)網(wǎng)化改造在爭議中野蠻生長，許多企業(yè)業(yè)務(wù)模式不清晰，但還是有一些企業(yè)在對互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車模式的實踐探索中，受到駕培行業(yè)和用戶認(rèn)可。

隨著O2O模式興起，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車行業(yè)逐漸開始被資本市場關(guān)注。越來越多的創(chuàng)業(yè)公司選擇從互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車作為入口，深耕汽車生活服務(wù)領(lǐng)域。據(jù)億歐汽車+統(tǒng)計，互聯(lián)網(wǎng)+駕校平臺2016年上半年共有9家獲得融資。

                        （數(shù)據(jù)來源：億歐網(wǎng)）

其中，車輪考駕照作為車輪旗下的明星產(chǎn)品，目前市場份額和融資金額都獨(dú)占鰲頭，成為“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”行業(yè)的獨(dú)角獸。

嚴(yán)格意義上講，車輪考駕照只是互聯(lián)網(wǎng)車生活服務(wù)平臺“車輪互聯(lián)”的項目之一，2016年4月， 車輪對外宣布完成總額5.5億人民幣的B+C輪融資，估值達(dá)到24億人民幣，此次投資由易鑫資本領(lǐng)投，好望角、景林、上汽和百利宏跟投。

資本市場看好，媒體熱捧，那么車輪考駕照app的業(yè)務(wù)模式如何？互聯(lián)網(wǎng)駕校是否能夠走得通？帶著問題我們前去一探究竟。

交規(guī)知識在線問答模式探索

打開車輪考駕照app可以清晰的看到學(xué)車按鈕，里面有考題練習(xí)、模擬考試等菜單，頁面設(shè)計風(fēng)格很美觀，答題之后立即生成成績，根據(jù)錯題量可以選擇繼續(xù)練習(xí)或退出。像很多社交軟件一樣，科目一科目四模擬考試也有分享社交圈功能，并會生成排行榜。

點(diǎn)評：★★☆

科目一科目四，表現(xiàn)平平，社交功能的引入可以激勵用戶反復(fù)答題，根據(jù)目前社交主要群體90后愛“曬”的行為開發(fā)，表現(xiàn)一般，針對O2O的合作方式并沒看出端倪。

在線報名、模擬考試系統(tǒng)

在報名菜單，可以根據(jù)練車近、學(xué)費(fèi)低、評價好等條件篩選駕校，學(xué)車菜單中，可以看到科目二、科目三教學(xué)視頻。其中科目二考友圈，像是模擬了朋友圈分享功能，分享展示自己的學(xué)車成果。科目三燈光操作教學(xué)，語音模擬功能，。

點(diǎn)評：★★★

科目二科目三，還算不錯，自選駕?？梢宰悴怀鰬艉Y選報名，燈光操作教學(xué)，語音模擬是一個亮點(diǎn)，解決傳統(tǒng)駕校教練夜考通過率問題?？加讶φ故灸芸吹狡渌麑W(xué)員的經(jīng)驗分享，實時交流。

目前客戶端只能看到以上這些學(xué)車內(nèi)容，與其他互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車軟件大致相同，為了更加深入體驗車輪考駕照app的O2O學(xué)車模式，筆者進(jìn)行駕校端深入走訪。

互聯(lián)網(wǎng)駕校線下服務(wù)之重

筆者在與車輪考駕照app合作的駕校教練閑談中了解到，教練普遍認(rèn)為“車輪考駕照”為教練和學(xué)員之間搭建了一個很好的平臺。“我可以根據(jù)軟件看到學(xué)員的學(xué)車進(jìn)度。而且這軟件招到的學(xué)員普遍比較年輕，學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)。”該教練還表示自己很注意在app里的個人形象，會經(jīng)常跟學(xué)員互動。僅一個月時間，他就通過該平臺招收了10名新學(xué)員。

一位學(xué)員告訴筆者：“車輪考駕照是非常不錯的學(xué)車平臺，學(xué)車時間自己安排，教練也可以自主選擇，省去大部分時間與精力。”

日前車輪在上海開辦首家互聯(lián)網(wǎng)駕校品牌體驗館，這樣大膽的嘗試，在駕培行業(yè)內(nèi)還是破天荒的頭一次。其引進(jìn)的VR學(xué)車系統(tǒng)，能夠為學(xué)員提供虛擬現(xiàn)實的學(xué)車感受，讓傳統(tǒng)駕校眼前一亮。

點(diǎn)評：★★★★★

基于傳統(tǒng)駕校對于“顛覆論”的排斥性，與渴望升級改革的迫切需求，車輪選擇的這種合作模式初步得到了教練、學(xué)員與駕校的認(rèn)可。而且，VR學(xué)車的引入，為互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)與傳統(tǒng)駕校領(lǐng)域帶來史無前例的變革，讓積重難返的傳統(tǒng)駕校行業(yè)重獲新生。

然而，車輪選擇做互聯(lián)網(wǎng)駕校也是路途曲折。一開始，車輪將目光放在針對科目一和科目四的駕考在線教育問答上，很快發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)駕校對此并不感冒。在經(jīng)歷線上導(dǎo)流、軟件運(yùn)營、教練平臺等模式，在不斷試錯與傳統(tǒng)駕校溝通中，這家企業(yè)最終選擇深入O2O模式，與傳統(tǒng)駕校合作，共同開拓市場，他們提供軟件工具給傳統(tǒng)駕校設(shè)備支持，而傳統(tǒng)駕校則負(fù)責(zé)教學(xué)質(zhì)量提升，這樣各司其職，相互聯(lián)動的合作模式讓雙方都很滿意。

縱觀整個互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)，打著顛覆、取代者層出不窮，然而，真正能為行業(yè)帶來健康發(fā)展的道路，目前只掌握在少數(shù)企業(yè)手中。任何行業(yè)發(fā)展都不是一帆風(fēng)順，互聯(lián)網(wǎng)駕培路在何方？我想，只有秉承開放態(tài)度，共建互聯(lián)網(wǎng)車生活生態(tài)圈，為學(xué)員、教練、駕校提供真正價值，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與駕校、教練、學(xué)員共生共贏，互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)才能夠絕地突圍，開辟成功之路。