神州優(yōu)車上半年虧損23.71億 虧損擴(kuò)大比去年多10億觀點(diǎn)
中國(guó)證券網(wǎng)訊（見習(xí)記者 吳柳雯）盡管營(yíng)業(yè)收入、專車業(yè)務(wù)總單量、日均單量、單均金額均同步增長(zhǎng)，且單均成本不斷下降，單均毛利虧損收窄，但神州優(yōu)車2016年上半年的虧損額仍然在擴(kuò)大，較去年同期又增加了10億元。
22日，新三板“專車第一股”神州優(yōu)車發(fā)布半年報(bào)，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收23.24億元，同比增長(zhǎng)623.98%；而凈利潤(rùn)卻虧損23.71億元，與去年同期虧損13.63億元相比，擴(kuò)大了73.93%。此外，公司的現(xiàn)金流量缺口亦明顯增加，從去年同期的-3.65億元增至-15.58億元。
新增加的10億元虧損出自哪里？如果僅從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的角度看，2016年上半年，神州優(yōu)車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入23.24億元，比去年同期增加了20.03億元。然而，上半年公司營(yíng)業(yè)總成本為47.29億元，比去年同期增加了30.47億元。營(yíng)業(yè)總成本的增加額比營(yíng)業(yè)總收入的增加額多出了約10億元。
在營(yíng)業(yè)總成本的構(gòu)成中，首先是公司的營(yíng)業(yè)成本從去年同期的16.82億元增至33.21億元，增加16.4億元。其次，公司銷售費(fèi)用比去年同期增加了1.36億元。最后，公司管理費(fèi)用比去年同期增加了11.19億元。值得關(guān)注的是，具體到“管理費(fèi)用”一欄中，2016年公司花了9.85億元用于股份支付，而去年同期這個(gè)數(shù)字是0。
此外，記者還關(guān)注到，在半年報(bào)中，針對(duì)近日專車市場(chǎng)關(guān)注較大的“網(wǎng)約車新政”問題，神州優(yōu)車作了解讀。7月28日，交通部、工信部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局、國(guó)家網(wǎng)信辦等7部門聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱“新政”），標(biāo)志著網(wǎng)約車身份的合法化，網(wǎng)約車自此被納入政府監(jiān)管體系。神州優(yōu)車表示，現(xiàn)有“神州專車”業(yè)務(wù)模式及管理標(biāo)準(zhǔn)已全面符合網(wǎng)約車新政要求，因此新政的實(shí)施基本不會(huì)影響目前的成本結(jié)構(gòu)。同時(shí)，公司長(zhǎng)期專注中高端市場(chǎng)，新政的實(shí)施不會(huì)影響未來(lái)定價(jià)水平。相反，受益于服務(wù)和品牌優(yōu)勢(shì)以及兼職司機(jī)計(jì)劃的實(shí)施，新政實(shí)施后公司訂單需求有望獲得快速增長(zhǎng)。
對(duì)于“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者之間的兼并收購(gòu)、資源整合方式”，公司在半年報(bào)中則解讀道：基于C2C模式的平臺(tái)間整合并不能解決其根本商業(yè)缺陷，合并雙方在客戶、司機(jī)、模式上的高度同質(zhì)化使得合并無(wú)法為股東帶來(lái)增值，而運(yùn)營(yíng)模式的缺陷使得其無(wú)法解決盈利問題。無(wú)論是否合并，C2C模式都無(wú)法抵抗新政實(shí)施后各項(xiàng)成本不斷上漲的壓力，而任何提高價(jià)格或降低補(bǔ)貼的舉動(dòng)都將造成業(yè)務(wù)量的急劇下滑，形成惡性循環(huán)。
與此同時(shí)，神州優(yōu)車強(qiáng)調(diào)，公司將依托B2C模式，加大市場(chǎng)推廣力度，進(jìn)一步提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)定快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。此外，公司將不斷吸收全球技術(shù)研發(fā)與管理的頂尖人才和領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)，不斷提高技術(shù)創(chuàng)新能力和運(yùn)營(yíng)管理能力，持續(xù)提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，確保公司始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位。
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