神州專(zhuān)車(chē)的食言，以及失去的“兩小時(shí)”態(tài)度
“你是在和我說(shuō)話(huà)嗎？”
這是曾獲得戛納國(guó)際電影節(jié)金棕櫚獎(jiǎng)影片《出租車(chē)司機(jī)》中的一句經(jīng)典臺(tái)詞，由馬丁.斯科西斯執(zhí)導(dǎo)的這部影片，影響深遠(yuǎn)。
9月22日，神州專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀也講出了類(lèi)似的話(huà)，“神州專(zhuān)車(chē)U+平臺(tái)正式啟動(dòng)”，這一策略被陸稱(chēng)之為既定戰(zhàn)略的一部分，今天，只是時(shí)機(jī)成熟了。
而在今年4月份，陸在神州專(zhuān)車(chē)遞交新三板申請(qǐng)后的戰(zhàn)略溝通會(huì)上，還信誓旦旦地表示，“我們相信B2C模式是中國(guó)目前出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式。”
言猶在耳，物是人非。
所謂U+平臺(tái)，也就是今天滴滴、Uber、易到的C2C模式，而且，神州專(zhuān)車(chē)宣稱(chēng)，U+平臺(tái)將永不向車(chē)主抽成。
只是，陸正耀的這個(gè)決定讓業(yè)內(nèi)困惑，“你是在和我說(shuō)話(huà)嗎？”畢竟用幾個(gè)月時(shí)間做出與承諾相悖的行為的高管，還是少見(jiàn)。
從商業(yè)角度考慮，神州專(zhuān)車(chē)一直主打的“除了安全之外，什么都不會(huì)發(fā)生”的B2C模式，不管是資產(chǎn)、成本還是未來(lái)的角度顯然比C2C的網(wǎng)約車(chē)模式要重得多。
但為什么陸正耀會(huì)在此時(shí)宣布其C2C戰(zhàn)略呢？而且還要加上所謂“永久免費(fèi)”這四個(gè)絕對(duì)的大字呢？
依照神州專(zhuān)車(chē)的官方數(shù)字，2016年第一季度日均訂單量超過(guò)26萬(wàn)單，但這一數(shù)字遠(yuǎn)低于滴滴過(guò)千萬(wàn)的日均訂單量，甚至連后來(lái)發(fā)力的易到，也達(dá)到了遠(yuǎn)超神州的訂單量，神州專(zhuān)車(chē)覆蓋嚴(yán)重不足。
阿德哥曾是神州的用戶(hù)，除了后來(lái)發(fā)現(xiàn)其價(jià)格遠(yuǎn)高于其它C2C模式的網(wǎng)約車(chē)之外，最難以忍受的就是當(dāng)你想用車(chē)的時(shí)候，專(zhuān)車(chē)卻半天叫不到。
顯然，神州專(zhuān)車(chē)陷入了“有單沒(méi)車(chē)，有車(chē)沒(méi)單”的囚徒困境，而U+平臺(tái)無(wú)外乎寄望于通過(guò)加上C2C以提升專(zhuān)車(chē)的覆蓋度，從而提升用戶(hù)體驗(yàn)。
更重要的是，神州認(rèn)為盡管C2C的U+平臺(tái)不能盈利，但卻能給神州專(zhuān)車(chē)帶來(lái)更多的用戶(hù)，良好的體驗(yàn)。
但，想法會(huì)得到響應(yīng)嗎？未必。
此前神州的錯(cuò)誤之舉也源自對(duì)政策的誤判。有業(yè)界人士告訴阿德哥，神州專(zhuān)車(chē)一直在兩邊下注，寄望于有司能夠在網(wǎng)約車(chē)上嚴(yán)管，全面禁止C2C模式的網(wǎng)約車(chē)“想必是極好的”。但隨著新規(guī)的出臺(tái)，這一下注宣告失敗。
技術(shù)正在改變一切，不獨(dú)經(jīng)濟(jì)。科學(xué)本身推動(dòng)了滴滴、易到等在內(nèi)的C2C共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。
而神州專(zhuān)車(chē)則像魯迅所講的那個(gè)故事一樣，“有間屋子太暗，如果有人提議開(kāi)個(gè)窗子，那么勢(shì)必會(huì)遭到眾人的反對(duì)。但如果有人主張拆掉屋頂，他們就會(huì)來(lái)調(diào)和，同意開(kāi)個(gè)窗子。”
神州專(zhuān)車(chē)現(xiàn)在希望打開(kāi)“窗子”，用永久免費(fèi)來(lái)?yè)Q取足夠的輿論聲量，希望在狂奔的對(duì)手腳下套一根繩索。
但似乎這一利器并未得到資本市場(chǎng)的響應(yīng)，因?yàn)橥苿?dòng)C2C，花旗認(rèn)為其關(guān)聯(lián)公司神州租車(chē)“成為棄子”，后者在2日內(nèi)應(yīng)聲暴跌5%。
知名投資人朱嘯虎也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)：沒(méi)有兌現(xiàn)三季度盈利承諾，增長(zhǎng)乏力，手上沒(méi)有足夠的籌碼，還企圖和滴滴正面對(duì)決？！將再次成為商學(xué)院的經(jīng)典案例：董事會(huì)/管理層的戰(zhàn)略抉擇對(duì)公司如何生死攸關(guān)！
實(shí)際上，B2C模式下的神州專(zhuān)車(chē)，乘用體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，但在已經(jīng)有了“價(jià)格超高，且很難叫到車(chē)”的體驗(yàn)感之后，是否還能浪子回頭？更遑論，相當(dāng)多的用戶(hù)，已經(jīng)習(xí)慣于滴滴、易到的模式。
在電商維度，拍拍網(wǎng)就曾經(jīng)祭起過(guò)“免費(fèi)”大旗，但今天，淘寶依然健在，拍拍已了無(wú)蹤影。
通過(guò)服務(wù)收取傭金并不是什么“黑暗“，補(bǔ)貼也更是為了培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，所以，神州專(zhuān)車(chē)找錯(cuò)的攻擊點(diǎn)。
“當(dāng)敵人犯錯(cuò)誤時(shí)，千萬(wàn)不要去打擾他，再等二個(gè)小時(shí)”，拿破侖的聲音猶在，神州專(zhuān)車(chē)眼中的“時(shí)機(jī)成熟“是“再等的二個(gè)小時(shí)”，還是“錯(cuò)過(guò)的二個(gè)小時(shí)”？
不出意外，將是“錯(cuò)過(guò)的二個(gè)小時(shí)”。
原因很簡(jiǎn)單，敵人并未犯錯(cuò)誤，滴滴+Uber式的千萬(wàn)級(jí)日訂單量，已將神州遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后；也許，神州還未發(fā)現(xiàn)，自己已身陷重圍，消費(fèi)習(xí)慣已向滴滴一邊倒。
即便是司機(jī)們有心“省卻20%以上的傭金”，但系統(tǒng)論告訴人們，你也得有用戶(hù)，沒(méi)有用戶(hù)，沒(méi)有訂單，司機(jī)省不省傭金，恐怕也是一場(chǎng)空。
這“二個(gè)小時(shí)”里，不是敵人犯了錯(cuò)誤，而恰恰是神州犯了大錯(cuò)：滴滴、易到們的狂飆突進(jìn)，已高度切割了神州專(zhuān)車(chē)的戰(zhàn)略縱深。
以此大錯(cuò)去推導(dǎo)，就不用再演繹其后的“既當(dāng)裁判，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”的神州版分享故事了。
所以，“你是在和我說(shuō)話(huà)嗎？”
盡管在《出租車(chē)司機(jī)》影片的最后，主人公拉維斯荒誕地成為了“英雄”，但必須注意的是，它所折射的，卻是迷茫和無(wú)奈的“垮掉的一代”。
顯然，對(duì)神州專(zhuān)車(chē)而言，此番開(kāi)窗子，是自己成為“垮掉的一代“，還是能成為“英雄”，變數(shù)巨大。
作者：IT老友記
1.砍柴網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會(huì)明確標(biāo)注作者和來(lái)源；2.砍柴網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請(qǐng)轉(zhuǎn)載時(shí)務(wù)必注明文章作者和"來(lái)源：砍柴網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為砍柴網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；3.作者投稿可能會(huì)經(jīng)砍柴網(wǎng)編輯修改或補(bǔ)充。
- 富二代比普通人更努力，事實(shí)果真如此嗎？
- 今日頭條：一個(gè)劣幣驅(qū)逐良幣的典型產(chǎn)品
- 陳光標(biāo)公司搜出170余枚假公章，上演現(xiàn)實(shí)版諜中諜
- 不光是中國(guó)用戶(hù)買(mǎi)不到iPhone 7 Plus，硅谷也一樣
- 互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)十年，依然還是阿里和騰訊的嗎？
- 小程序正式公開(kāi)，我們看到了一個(gè)更加開(kāi)放的微信
- 搞清楚微信小程序是什么，再考慮是否值得投入去做
- 買(mǎi)傅園慧送胡歌，還打包王俊凱！明星信息倒賣(mài)成產(chǎn)業(yè)鏈
- 我們真的需要“小程序”嗎？不妨來(lái)聽(tīng)聽(tīng)這位HTML5老兵的心聲
- 微信、應(yīng)用寶同時(shí)升級(jí)：屬于開(kāi)發(fā)者的春天真的要來(lái)了
