樂視汽車乍看不錯，細想之后卻驚出一身冷汗專欄
就在前幾天，樂視帶了一大幫國內(nèi)記者和意見領袖，聲勢浩大地去美國開了一場沒有汽車出現(xiàn)的超級汽車落地發(fā)布會。這距離上次樂視超級汽車概念車發(fā)布會過去僅僅只有不到6個月，消息傳回國內(nèi)，用筆者好友，知名科技自媒體挨踢客的話說，樂視的股價并沒有在發(fā)布會后像預期的那樣漲勢喜人，反而市場反響平平。
從市場反饋來看，被賈躍亭和樂視如此重視的樂視超級汽車和以此為基礎的汽車生態(tài)，在大眾的眼里，越來越像是一場自high秀，看起來不錯，卻禁不起仔細琢磨。
樂視超級汽車仍然還停留在概念狀態(tài)
樂視SEE計劃成立不過28個月，就推出了概念車，雖然6個月后，他們再一次選在美國開了一場落地發(fā)布會，但是樂視的造車進度，看起來卻沒有什么實質(zhì)性的進展，仍然停留在概念階段。
首先就是本次的落地發(fā)布會說好要亮相的樂視超級汽車，最終卻并沒有出現(xiàn)在會場。樂視方面給出的說明是運載LeSEE Pro從倫敦運往舊金山的物流貨車在路中發(fā)生意外，導致LeSEE Pro不能按計劃出現(xiàn)在現(xiàn)場。
這次的落地發(fā)布會甚至比不上它6個月前在國內(nèi)的那場有說服力，最起碼，國內(nèi)的發(fā)布會，樂視超級汽車的概念車亮相了，即使被吐槽成更像是一場阿斯頓·馬丁汽車模型發(fā)布會，這輛概念車還是貢獻了“具有互聯(lián)網(wǎng)感”的外形和自動泊車功能供專業(yè)和非專業(yè)人士檢閱。而這次說好的LeSEE Pro全球首秀，卻連一輛概念模型車都沒能拿出來，發(fā)布會上一個勁兒地談論新車的軟件和云計算系統(tǒng)，但并未透露有關電機或電池的任何詳細信息。
雖然樂視在最近幾個月動作頻頻，從挖到多個汽車行業(yè)的高管進入公司供職，到在上海設立研發(fā)中心，大肆招聘從“三電”動力總成研發(fā)到整車研發(fā)的各個領域的員工;在國外，參與了法拉第未來等相關領域幾家公司的投資。但是這些行動并不能佐證樂視在發(fā)布會上宣稱將盡快量產(chǎn)樂視超級汽車的豪言，最多證明了樂視超級汽車的研發(fā)仍然處在緊張的籌備階段。
也沒有證據(jù)表明樂視在核心的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)方面有創(chuàng)新性的突破，反而最近被外媒爆料稱樂視投資的法拉第未來在車子量產(chǎn)之前，就陷入了財政危機。按照法拉第未來的計劃，公司將于明年初拉斯維加斯舉行的CES展上發(fā)布一款量產(chǎn)電動車。
外媒宣稱獲取了10月10日法拉第俄日來工廠建設承包商Aecom副總裁總及項目主管Robert Gay發(fā)送給法拉第未來(Faraday Future) 的信件。Robert Gay在信中稱法拉第未來拖欠了9月份2100萬美元的工程款，10月和11月它還需要支付款項2530萬美元和1180萬美元。Gay還威脅稱，如果未來10天再收不到法拉第未來的款項，那么這個耗資10億的工廠將面臨停工。投建的工廠財務出現(xiàn)問題，被承建商威脅停工，無疑讓樂視超級汽車的前景又蒙上了一層陰影。
攤子這么大，樂視能否顧得過來?
法拉第未來工廠拖欠工程款的報道讓不少人擔憂起了樂視的資金鏈。
樂視的攤子鋪的太大了。到目前為止，以做內(nèi)容出身起家的樂視已經(jīng)足足構建了7個生態(tài)。而且樂視還在不斷繼續(xù)擴大公司“盤子”，大把撒錢進軍美國市場，對超級自行車和汽車不計成本的投入……不管是以內(nèi)容生態(tài)補貼硬件，還是樂視超級汽車，都需要長期大筆資金的投入，而這種“大把撒錢”模式，對于樂視來說，是非常危險的。
我曾經(jīng)替樂視算過一筆賬，它在國內(nèi)的電視終端因為硬件補貼政策，2013年到2015年的銷售額有了大幅增長，分別賣到了6.8億元、27億元、60億元，但是賣的越多虧的越多，毛虧損額逐年擴大，三年分別為-1.84億元、-13.52億元、-20.97億元。這三年來，平均每一百塊銷售收入的獲得，都需要補貼30到50塊左右。樂視進軍美國后，向美國用戶也推出了生態(tài)會員服務，如果也實行國內(nèi)的硬件補貼玩法，虧損是一定的。
而用補貼來獲得的市場競爭力是很脆弱的，電視、手機這類的電子消耗品，競爭替換率高，一旦出現(xiàn)技術革新或者愿意給更低價格的競爭對手，用低價格戰(zhàn)略打下的江山，建立的銷售優(yōu)勢將會被迅速替代。一旦樂視的終端賣不動了，建立在終端之上的各類生態(tài)，當然也會隨之崩塌。
所以一有關于樂視資金鏈出現(xiàn)問題的消息，市場才會如此敏感。牽一發(fā)而動全身，一旦樂視的哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，影響到的將是整體生態(tài)鏈。
對于樂視財務狀況的擔心也不是空穴來風。按照樂視第三季度的財報，雖然營收實現(xiàn)了高增長，但是抵不住攤子越鋪越大花錢多，同樣大幅增加的還有營銷和研發(fā)費用支出。樂視三季度營業(yè)總成本由去年同期39.33億元大幅增長至67.47億元，將近增長一倍。其中成本增長的大頭來自銷售費用的大幅增長，從去年同期的1.86億元猛增到7.27億元，漲了3倍多。
一方面因為硬件補貼政策，樂視硬件賣的越多虧得越多，一方面，還需要不斷投入巨額資金購買視頻版權保證內(nèi)容，加上易到用車、超級汽車等領域需要進行長期投資，花錢的地方越來越多，賺錢的途徑卻有限，這些都讓樂視以及它架構的生態(tài)圈成為高風險的代表。
就像是《洛杉磯時報》在樂視的發(fā)布會之后對它的評價——發(fā)布會彰顯了這家公司從手機到汽車的多樣化產(chǎn)品線的雄心，但是樂視龐大的產(chǎn)品陣容需要大量的資金支持，而樂視還只是一家年輕的公司，一些產(chǎn)品還只停留在概念上，缺少確切的投放日期和價格。
不管是樂視超級汽車還是其他業(yè)務，都充滿了大量的不確定性。特別是蘋果公司近幾個月開始大幅縮減汽車業(yè)務，自產(chǎn)汽車暫時不列入計劃;無人駕駛汽車的探路者谷歌也遇到了不少挫折，開始尋找合作伙伴?？萍季揞^們在無人駕駛汽車領域尚且如此，更別說如此年輕還稚嫩的樂視了。
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