汽車后市場規(guī)模超8000億 經(jīng)緯創(chuàng)投為何仍未佇足？創(chuàng)投
2016年已經(jīng)進(jìn)入最后兩個月，回望去年的此時，創(chuàng)投界是人人自危的資本寒冬，融資，燒錢，一大批項目無人接盤，相繼死掉。而具體到汽車出行領(lǐng)域，一年以來，從新車電商、洗車O2O到各種線下后服務(wù)，企業(yè)的生存之路仍然緩慢而艱難。
回望過去幾年汽車行業(yè)的發(fā)展，有數(shù)據(jù)顯示，從2009年－2016年上半年，僅汽車后市場即有近180起投資事件，涉及金額超過80億元。向來注重在金融、電商、O2O、教育、出行等多領(lǐng)域投資的經(jīng)緯中國在此也做了比較周密的布局，e代駕、凹凸租車、第一車貸、好車無憂等都是其加持過的優(yōu)勢項目，甚至在前不久，經(jīng)緯還領(lǐng)投了眼下大火的共享單車ofo的B輪融資，并在C輪繼續(xù)跟投。而具體到線下維修、美容、洗車等汽車后服務(wù)業(yè)務(wù)，經(jīng)緯至今沒有投資一家創(chuàng)企。近日，獵云網(wǎng)采訪了經(jīng)緯中國負(fù)責(zé)金融、汽車投資領(lǐng)域的投資董事錢坤，了解了其對于眼下汽車后市場線下業(yè)務(wù)發(fā)展的一些看法。
錢坤為清華大學(xué)博士，2010年進(jìn)入經(jīng)緯中國，主要關(guān)注汽車、金融、教育等領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目，今年6月完成戰(zhàn)略升級成立PINTEC(品鈦)集團(tuán)的互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)平臺積木盒子、10月獲得華瑞銀行數(shù)億元創(chuàng)投貸的出租公寓品牌優(yōu)客逸家、剛剛公布獲得萬達(dá)飛凡15.5億B輪融資消息的智能停車服務(wù)商悅暢科技、汽車金融服務(wù)平臺第1車貸等都是其主導(dǎo)的重要投資案例。
“市場很大，但是難做”
整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為新車市場和車后市場。新車市場包括汽車的生產(chǎn)制造與交易流通環(huán)節(jié)；汽車后市場即新車交易完成后，從其掛牌使用到車輛報廢的整個過程中，圍繞該車進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)、交易等市場行為，其范疇包括維修、保養(yǎng)、金融、租賃、二手車以及一系列長尾服務(wù)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在新車交易領(lǐng)域，近幾年國內(nèi)市場的交易規(guī)?；揪S持在2000萬輛左右，并無明顯提升。相比來看，由于存量市場的擴(kuò)大，車后服務(wù)的市場空間仍在持續(xù)提升。根據(jù)《2015年中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》的數(shù)據(jù)，2015年我國汽車后市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到8000億元，同比增長33%，萬億的市場規(guī)模在近兩年內(nèi)不難預(yù)見。而對于企業(yè)來說，市場土壤固然肥沃，要順利劃出自己的一塊卻似乎并非易事。
“洗車、修車、養(yǎng)車、出行是一個純線下的事情，地理屬性特別強(qiáng)。這個行業(yè)但凡能做出點規(guī)模的，都要有非常繁重的線下模式。互聯(lián)網(wǎng)能做的無非是導(dǎo)導(dǎo)流量，而互聯(lián)網(wǎng)的流量其實也并不便宜。”錢坤向獵云網(wǎng)解釋道。
他坦言，雖然也在觀望，但對這類項目的確“不太熱衷”。這種繁重的線下連鎖一般投入資金大，回報慢，對團(tuán)隊的管理能力要求非常高，而在這個行業(yè)中，眼下的人才平均水平也并不理想。
在汽車后市場，過去2年中誕生的800家公司只有8家活到D輪的事實似乎也證實了一個項目要走下去所面臨的難度。
去年10月，提供上門洗車、上門保養(yǎng)、到店洗車等服務(wù)的e洗車被曝2個月燒光2000萬美元A輪融資后無以為繼，公司裁員倒閉；今年4月，同為O2O洗車養(yǎng)護(hù)平臺的博湃養(yǎng)車宣布倒閉，這家曾先后獲得創(chuàng)新工場數(shù)千萬元A輪投資，京東、易車網(wǎng)1.1億元B輪投資的公司，估值曾高達(dá)6億美元，一度被認(rèn)為最有潛力成為行業(yè)獨角獸的創(chuàng)企；而緊接著在今年8月，諸葛修車E輪融資失敗、大量裁員的消息也曾在互聯(lián)網(wǎng)圈引起不小的風(fēng)波。
以博湃養(yǎng)車為例，團(tuán)隊最初的設(shè)想是以低價補(bǔ)貼的方式迅速圈占用戶，而后以較好的市場數(shù)據(jù)完成融資后再繼續(xù)積累用戶。若以上門保養(yǎng)為切入點，將用戶逐漸引流至附加值更高的其它后市場服務(wù)項目，以此獲得更高的現(xiàn)金流和自我造血能力確是一個理想的路徑。和多數(shù)公司一樣，平臺也推出了諸如“一元洗車”的補(bǔ)貼活動，不惜以每單賠100元的方式燒錢獲客，但早在用戶培養(yǎng)和轉(zhuǎn)化完成之前，公司便已經(jīng)形如枯木。
“市場被無數(shù)玩家分割”
如果觀察目前美國的汽車后市場，大概可以為未來我國后市場服務(wù)的發(fā)展路徑提供一個參考——早期小、散、亂，通過企業(yè)的并購整合，形成品牌化和連鎖化，而后出現(xiàn)一些有影響力的連鎖品牌。 品牌化能增加用戶群體，增強(qiáng)客戶粘性；連鎖化則為企業(yè)在采購、倉儲、物流、銷售等環(huán)節(jié)提供更精細(xì)化的管理，獲得更多規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)運行效率。
而從目前的國內(nèi)市場來看，這個整合的過程已經(jīng)是一道難邁的檻。
“1家店好做，100家也好做，但就是中間這個過程(難)。一方面，你沒有像樣的規(guī)模優(yōu)勢，其次管理成本高。真正比較好的連鎖生意都是少數(shù)，它需要有比較高的毛利支撐。”
“車的質(zhì)量越來越好，消費的客單價也越來越高，這是整個行業(yè)的利好，但是這個利好往往被一些非常分散的個體戶分開了”。錢坤補(bǔ)充道。
在錢坤看來，汽車線下連鎖與便利店連鎖的運營如出一轍。比起連鎖便利店，擁有自己的門面、獨立經(jīng)營的夫妻店有著更有利的生存空間。首先，在房租、人力等因素上，夫妻店因為自主經(jīng)營，可省去許多不必要的成本；又因為其在周邊地區(qū)本身存在用戶基礎(chǔ)，獲客壓力也相對較小。
這些都幾乎可與汽車線下門店的經(jīng)營一一對應(yīng)。相比于其它動輒需要在門店選址、庫存上耗費巨資的大型連鎖品牌，路邊夫妻店的存活壓力反而減輕許多。對于汽車連鎖品牌，完成前期的線下布局只是開始，接踵而至的繁重的管理問題才是更大的考驗。融資能力、線下管理能力、供應(yīng)鏈能力....。。這都對團(tuán)隊提出了更高的要求。
“未來幾年會在這個領(lǐng)域看到大公司”
從2010年進(jìn)入經(jīng)緯，錢坤曾參與京東、凡客的項目投資，見過的汽車項目過百，在媒體的采訪中他也曾表達(dá)自己在投資項目時的一些主要邏輯。
首先，行業(yè)規(guī)模是第一因素，“有一些大規(guī)模的行業(yè)里面容易出大公司，小規(guī)模的行業(yè)里面只有在市場非常集中的情況下才有可能出一些大公司”；其次是項目能不能做大，“如果不能做到一個上市的規(guī)模，這個公司就不值得投資。它也許是一個好的生意，但是有可能不值得投資”。
而具體到汽車行業(yè)，汽車金融一直是他看重的領(lǐng)域。經(jīng)緯是第1車貸A輪和A＋輪的主要投資方，對錢坤而言，第1車貸的優(yōu)勢不僅是團(tuán)隊的行業(yè)經(jīng)驗以及對行業(yè)的理解，更在于其所處的整個汽車金融市場所展現(xiàn)的巨大潛力。他曾直言，整個汽車行業(yè)里百分之八九十的業(yè)務(wù)都是重資金行業(yè)，金融是血脈，沒有這個血液生意就玩不轉(zhuǎn)。而汽車和金融“兩個市場結(jié)合在一起，就是一個很好的創(chuàng)業(yè)的點”。
談及未來一段時間內(nèi)汽車行業(yè)的投資趨向，錢坤表示，汽車金融之外，線下連鎖、二手車等都是具備潛力的投資方向。
他表示，雖然不太可能像其它互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣迅速實現(xiàn)每年數(shù)倍的增長，但未來幾年，國內(nèi)大型線下連鎖服務(wù)的出現(xiàn)并非不可能，“因為市場太大了，只要吃掉其中的一部分就夠了”。
“但這需要在開始的時候不計成本，有充足的資金支持，較強(qiáng)的管理能力，好的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)，和完善的人才梯隊。”
目前為止，無論是維修保養(yǎng)類，還是二手車、金融等領(lǐng)域，汽車后服務(wù)市場都仍未產(chǎn)生真正具備市場影響力的品牌，這個萬億級的市場仍在等待猛獸的出現(xiàn)。
【來源：獵云網(wǎng)】
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