移動支付接入交通場景穩(wěn)定性和安全性仍待解決金融
目前，交通出行場景成為支付寶、微信支付以及銀聯(lián)等爭相搶占的一大場景。不過，目前微信錢包付款碼被合作方叫停一事引發(fā)市場關(guān)注。在分析人士看來，公共交通場景對于支付的穩(wěn)定性和支付速度要求更高，移動支付相關(guān)技術(shù)仍需進(jìn)一步改善。
微信錢包付款碼遭合作方下線
騰訊在高調(diào)進(jìn)軍的公交場景中遇到了麻煩。北京商報(bào)記者注意到，樂清公交官方微信公眾號在9月中旬發(fā)布通知稱，“由于微信錢包付款碼支付的乘車方式還存在一些問題，使部分市民出行達(dá)不到最好的乘車支付體驗(yàn)，決定于9月15日起將全面停止微信錢包付款碼支付乘車”。
今年7月，浙江省樂清市公交開始支持微信、支付寶、銀聯(lián)等市面上的主流移動支付方式。據(jù)了解，不久前在上海舉辦的微信公開課上，樂清市城市公交掃碼乘車是微信公交出行解決方案的一個標(biāo)桿案例。
北京商報(bào)記者就乘車掃碼的相關(guān)問題給騰訊方面發(fā)去采訪提綱，截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。不過，騰訊公關(guān)總監(jiān)在微博上對此事進(jìn)行回應(yīng)稱：“原來采用了微信的支付二維碼，是在線的，有時可能會影響上車速度。現(xiàn)在的小程序乘車碼支持離線，已經(jīng)大大改進(jìn)。”
據(jù)悉，樂清公交仍可以通過小程序?qū)崿F(xiàn)乘車。不過，用戶需要先找到小程序，操作路徑較長。具體操作方式為打開微信點(diǎn)擊發(fā)現(xiàn)——小程序——搜索“朗朗出行”。進(jìn)入小程序后根據(jù)提示完成驗(yàn)證激活。
有支付行業(yè)分析人士表示，微信二維碼是在線完成支付，通過微信掃碼支付有3-5秒的延遲，不適于公交車的場景；此外，公交車的場景相對復(fù)雜，存在機(jī)具、用戶雙離線，用戶余額不足等情況。 此次樂清公交的做法，與其說樂清公交下線付款碼乘車，倒不如說“聯(lián)機(jī)交易”目前還無法適用于公交支付環(huán)境。
高頻場景引支付巨頭爭相布局
下線微信付款碼后，樂清公交目前支持支付寶乘車碼、微信小程序乘車碼、銀聯(lián)云閃付三種移動支付方式乘車。
事實(shí)上，公交是微信今年發(fā)力的重要領(lǐng)域，9月18日，馬化騰親自在合肥體驗(yàn)微信坐公交，濟(jì)南、河南等城市緊鑼密鼓的布局可見一斑。據(jù)悉，馬化騰曾指出：“乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng)是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。”
目前，支付寶和銀聯(lián)也在加緊布局交通場景。 支付寶方面表示，截至目前， 支付寶已經(jīng)和全國十多個城市的公交集團(tuán)達(dá)成合作，杭州、武漢兩個城市的公交車已經(jīng)全線覆蓋，其中包括杭州8000輛、武漢6500輛公交車，在線領(lǐng)取公交電子卡后，只需在支付寶首頁點(diǎn)擊付錢-乘車碼，即可掃碼上車。此外，支付寶也在布局北京地區(qū)的移動支付出行場景，預(yù)計(jì)明年一季度北京全網(wǎng)所有地鐵線路和車站都能實(shí)現(xiàn)。銀聯(lián)亦不甘其后，已陸續(xù)布局了近10個城市。
支付穩(wěn)定性和安全性仍待解決
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，掃碼乘車被下架，背后是微信理解行業(yè)的深度及提供解決方案上的能力不足，尤其是在公交等涉及方面多、場景復(fù)雜的領(lǐng)域。
蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言表示，在C端市場，支付、理財(cái)和融資三大業(yè)務(wù)線中，支付屬于高頻行為，某種程度上成為整個互金生態(tài)的流量入口，也就具有了全局性影響，從這個意義上，巨頭對支付場景的爭奪不會終止。既然是流量入口，筆數(shù)比金額更重要，公共交通作為典型的高頻場景，屬于當(dāng)下最優(yōu)質(zhì)的一類支付場景，自然會引來巨頭的爭奪。
在薛洪言看來，目前，公共交通支付仍存在問題。他指出，就公共交通支付場景而言，對支付穩(wěn)定性和成功率的要求很高，在這方面，實(shí)體公交卡具有不可替代的優(yōu)勢，電子支付工具的替代率存在天花板，因此，對公交支付場景的布局可以有效激活存量用戶，但對整個市場格局的影響十分有限。
支付寶方面也表示，超市便利店和公交場景相比有個核心問題，就是對支付效率的要求不一樣，在超市場景下，最多可能需要幾秒鐘的時間完成支付。涉及到公交場景需要解決用戶快速上車的問題，所以生成的是公交乘車碼。在產(chǎn)品層面，支付寶向公交場景推出的解決方案是離線二維碼整體解決方案。支付寶實(shí)現(xiàn)了雙離線技術(shù)（機(jī)具和手機(jī)雙離線），通過掃二維碼識別乘客的賬戶后即可上車，整個過程只需0.3秒；同時支持先乘車后付款，一方面扣款可以發(fā)生在后面，用戶即使賬戶沒有錢的情況下，也能順利乘車。
網(wǎng)貸之家研究院院長于百程表示，爭奪出行場景是幾大支付巨頭占領(lǐng)支付渠道、拓展支付份額的延續(xù)。和餐飲等渠道類似，出行場景的人群數(shù)量眾多，使用頻次高，并且有位置信息，是搶奪用戶、獲取數(shù)據(jù)的最佳場景之一。移動出行支付主要與交通卡進(jìn)行競爭，移動支付在穩(wěn)定性和速度上依然與實(shí)體卡有差距，不過這種差距在縮小，而在專車、共享車等場景上，幾大支付巨頭已占絕對優(yōu)勢。
此外，易觀金融分析師王蓬博還補(bǔ)充道，之前支付巨頭肯定也跟地方公交集團(tuán)有過接觸，但因?yàn)樯婕暗降胤焦患瘓F(tuán)和合作支付公司的利益，一直未進(jìn)入。在他看來，未來支付巨頭要想拓展場景，肯定要和支付公司們合作。也就是說，繼收購潮之后并購潮可能會到來，行業(yè)整合力度加強(qiáng)。
對于未來的市場格局，于百程認(rèn)為，在出行上，移動支付拓展焦點(diǎn)主要還是在公共交通，如何提升穩(wěn)定性和體驗(yàn)是核心。支付寶和微信支付移動用戶量大、協(xié)同性好，更具有優(yōu)勢。
【來源：新浪科技】
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