與共享單車成“暗敵” 共享電單車難獲投資創(chuàng)投
共享電單車行業(yè)遇到成長難題，市場上仍在開展業(yè)務(wù)的企業(yè)開始謀求新的突破口，有些企業(yè)把電動助力自行車作為“替補隊員”推向市場。資料圖片
“小鹿電單車暫停運營了？以后還會不會重回北京市場？我的押金怎么辦？”這是在10月份的最后一天，用戶王先生聽到小鹿電單車將退出北京市場后的第一反應(yīng)，緊接著他拿出手機開始研究如何退款。
10月21日，共享電單車企業(yè)小鹿單車發(fā)布通知稱，10月21日起回收車輛，10月23日暫停運營。對于用戶王先生關(guān)心的押金問題，小鹿單車客服向記者表示，用戶可自行申請退還押金，7個工作日內(nèi)將按原路返還，賬戶余額會自動退還賬戶。
這是北京市出臺明確不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運營的企業(yè)。小鹿電單車停運后，市場仍有平臺在運營。另外，有消息稱，摩拜單車與ofo小黃車也有入局共享電單車的跡象。面對政策的規(guī)范，未來這些共享電單車將如何開展業(yè)務(wù)？共享電單車行業(yè)又該如何發(fā)展？
搶單車蛋糕，資本不敢投
今年2月份，共享電單車出現(xiàn)在市場上。不過，相比于共享單車，共享電單車的發(fā)展沒有那么迅猛。以北京市場而言，市場出現(xiàn)的4家運營企業(yè)“低調(diào)”地在局部區(qū)域布局。新京報記者注意到，小蜜單車與芒果電單車全城布點，7號電單車基本布局在北四環(huán)以北，小鹿單車則深耕朝陽區(qū)。據(jù)業(yè)內(nèi)估計，截至今年7月份北京市場投放的共享電單車約4萬輛。
共享電單車一出生就被外界認(rèn)為“有共享單車的夢，沒有共享單車的命”，把目標(biāo)定在解決“最后3-10公里”出行難題，注定了其將生存在共享單車和網(wǎng)約車的夾縫中。產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，共享電單車的產(chǎn)品屬性十分尷尬，若要解決最后一里路可以選擇共享單車，若需遠途出行可以使用網(wǎng)約車。
尷尬的身份造成了共享電單車“爹不疼、娘不愛”的處境，資本方自然也不是那么感興趣。截至目前，該行業(yè)獲得融資的企業(yè)屈指可數(shù)，并且融資金額與進程都屬前期階段。今年4月共享電單車僅有西游電單、電滴出行、萌小明等平臺完成了千萬級融資，今年7月，蜜蜂出行完成億元Pre-A融資，但各方都相當(dāng)?shù)驼{(diào)。
一位長期關(guān)注共享經(jīng)濟的投資人向新京報記者表示，共享電單車看似是獨立的行業(yè)，實際上它的競爭對手還是共享單車。共享電單車作為一個獨立項目，可以運營，但難以在后面競爭中勝出。因為如果共享單車增加一個電助力功能，就可以將共享電單車這種偏低頻次的事物打敗。目前共享單車頭部玩家沒有做的原因，是覺得這個東西沒有特別強的必要。當(dāng)有一天共享單車需要這種助力型的電單車時，只需增加一套動力系統(tǒng)就可解決問題。
上述投資人說，當(dāng)摩拜與ofo占據(jù)共享單車的頭部之后，后面像小藍單車等一些產(chǎn)品做得比較好的共享單車都融不到錢了，VC不敢投了。同樣道理，對共享電單車而言，資本也不是特別敢投。因為投了就意味著跟摩拜與ofo背后的一大批實力強悍的資本競爭，很難有如此實力的財團能夠支撐這樣一家共享電單車企業(yè)。
缺少大金主的資金支持，共享電單車“跑得”很慢。“我就見到過小蜜電單車和芒果電單車，但是覆蓋面不大，大部分停在主干道的路邊。”10月26日，市民李先生向記者表示，共享電單車投放量沒有共享單車多，而且速度不太快，平常很少使用，對于小鹿單車北京市場停運，他表示只聞其名不見其車。
大多數(shù)企業(yè)選擇繼續(xù)堅守
“這個模式想要持續(xù)下去，必須滿足兩個條件，要么不停有人投錢，要么迅速開始賺錢。”一位投資人向新京報記者表示，影響創(chuàng)業(yè)的因素很多，共享電單車受政策影響更大，因此它不會如共享單車那樣快速擴張。
盡管發(fā)展遇到困難，但仍有不少共享電單車企業(yè)選擇堅守。小鹿單車停運后，其他企業(yè)并沒有太大的反應(yīng)，小蜜單車、芒果電單車、7號電單車等目前仍在運營。一位共享電單車業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“行業(yè)還處于早期階段，平臺投放的車輛也不太多，短期內(nèi)盈利受到限制。但共享電單車的使用頻率還是很高的，而且不像共享單車那樣有免費騎的促銷手段，總體來講，單臺共享電單車的收入流量還是很可觀的。”
北京一家共享電單車企業(yè)告訴新京報記者，“這種出行方式已經(jīng)是剛需，僅北京一天的訂單數(shù)就高達數(shù)萬級。”以該電單車使用一次收費最低2.5元計算，其僅在北京一天的收入就有幾萬元。另外，據(jù)記者了解，目前北京市場的共享電單車押金均為299元，用戶沉淀下來的押金動輒千萬元，這也是很多共享電單車企業(yè)所看重的。
不僅如此，一些平臺繼續(xù)堅守，還有繼續(xù)觀望等待新機會的考慮。“雖然北京市場大，但是監(jiān)管也是個大問題，大家目前更愿意在二三線城市發(fā)展。”一位在二線城市運營的業(yè)內(nèi)人士表示，他們對盈利模式還是很看好的。
記者聯(lián)系一位共享電單車的加盟商，對方表示類似小蜜電單車成本近4000元，“在二三線城市可以彌補網(wǎng)約車、專車的空白區(qū)，收益不錯，很快就能回本盈利。”
不過，在資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師看來，在目前的出行系統(tǒng)里，共享電單車是偽剛需。即使政策完全放開，共享電單車也難以做大，因為單位運營成本太高，不可能像網(wǎng)約車和共享單車一樣大規(guī)模地批量投放，目前來說是一個虧錢的生意。
安全環(huán)保等問題也制約發(fā)展
不少專家認(rèn)為，共享電單車比共享單車更復(fù)雜，可能涉及公安、交通、工信、質(zhì)檢等方面。除環(huán)保問題外，產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌介紹，共享電單車游離于法律邊緣，不少城市都在“限摩限電（治理摩托車、電單車）”，電單車是交通秩序“麻煩制造者”。
公開資料顯示，近年來，電單車交通事故頻發(fā)，已成為繼摩托車之后的事故多發(fā)車。僅2015年北京涉及電動自行車的事故，就導(dǎo)致113人死亡、2萬余人受傷。雖然，有運營企業(yè)表示，共享電單車速度低于普通電單車，但其對交通秩序影響，及交通安全隱患不容忽視。
正因如此，共享電單車遭遇到了監(jiān)管的約束。今年8月，交通運輸部等十部門出臺政策明確提出，不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。9月15日，北京交通委明確，北京不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。除此之外，上海、天津、杭州等地交通部門也表示不發(fā)展共享電單車，其他地區(qū)對共享電單車的相關(guān)政策也比較模糊。
交通運輸部相關(guān)負責(zé)人介紹，市場上投放的租賃電動自行車普遍不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，騎行人不固定，且多數(shù)未經(jīng)過專門的交通安全教育和駕駛培訓(xùn)，加上租賃電動自行車自重大、速度快，發(fā)生事故會帶來較大傷害和損失。共享電單車存取點充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。
■ 行業(yè)出路
1 封閉場合將是一個方向
從一出生的“不鼓勵、不禁止”，到明確要求不發(fā)展，共享電單車經(jīng)歷了近7個月的夾縫生存。在9月15日北京市發(fā)布不發(fā)展共享電單車的政策后，北京仍有4家共享電單車企業(yè)運營。
10月23日，小鹿單車在官方微信公眾平臺針對外界的質(zhì)疑進行回應(yīng)表示，“小鹿單車主動暫停北京市場運營，是計劃中的戰(zhàn)略調(diào)整，我們將會布局全國市場、封閉場景以及海外市場，尋求更大的發(fā)展空間，我們未來再見。”
對于政策后時代的去向問題，芒果電單車相關(guān)負責(zé)人向新京報記者表示，“如果政策強制停止運營，公共場合不允許的話，還有一些封閉的場合去運營，例如校園、工廠、景區(qū)。”而其他企業(yè)對于未來發(fā)展諱莫如深。
一位業(yè)內(nèi)人士介紹，一線城市的政策監(jiān)管比較嚴(yán)格，這也是北京市場的共享電單車企業(yè)少的原因，目前大家更愿意在二線城市發(fā)展，除此之外，封閉場景也是一個方向。
2 助力自行車成“替補隊員”
電單車處于尷尬境地，但助力自行車卻頗受歡迎。今年6月，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會助力自行車專業(yè)委員會成立，該委員會表示，將大力推廣和引導(dǎo)助力自行車在北京城內(nèi)的發(fā)展。
ofo小黃車對助力自行車也同樣感興趣。今年9月，ofo公開了一款已經(jīng)研發(fā)完成的“智能助力車”。ofo表示，助力車可以解決目前單車遠距離騎行體驗下降的問題。此前，有報道稱，摩拜正考慮推出共享電動自行車，“并且不排除摩拜正在為此尋找新的融資”。不過，摩拜單車對新京報記者稱，目前摩拜并無發(fā)展共享電動車或助力自行車的計劃。
日前，哈羅單車已在山東東營批量投放共享電踏車，首批投放5000臺。哈羅單車的共享助力自行車同時兼具電動和助力兩種模式。
前述業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，共享助力自行車會比共享電單車環(huán)保，成本相對也低于電單車，在目前政策環(huán)境下，不失為一種選擇。
今年7月，上海市自行車行業(yè)協(xié)會與天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會共同起草了《共享自行車第二部分：電助力自行車》團體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，為共享助力自行車的發(fā)展提供了行業(yè)參考。
今年8月，交通運輸部對九三學(xué)社中央?yún)⒄h政部提出的《關(guān)于推進電踏車綠色出行的建議》作出回應(yīng)，交通運輸部表示將鼓勵和規(guī)范包括電踏車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展。
【來源：新京報 作者：陳維城】
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