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一輛藍(lán)綠色車身、上面噴繪著百度 "Apollo" ( 阿波羅 ) 字樣的無人駕駛掃地車靜靜地停在路邊。一位蹬著三輪車的環(huán)衛(wèi)老大爺路過，被車子吸引而駐足觀望。

這位老大爺很可能不知道 "Apollo" 無人駕駛車是百度研發(fā)的，也不會(huì)知道這款車在此展出的意義何在，更不會(huì)知道，也許在不久的將來，他的工作就要被這輛看起來有點(diǎn)奇怪，還沒有駕駛員的車所取代。

造車新勢力的涌入，讓資本在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的戰(zhàn)火從后市場逐漸燒到了前端制造領(lǐng)域。繼騰訊投資蔚來、百度投資威馬之后，阿里巴巴也在日前正式入局新造車公司小鵬汽車。

2018 年，BAT 在汽車領(lǐng)域的全面廝殺正式拉開帷幕。

百度：打造汽車工業(yè)的安卓

兩周前的雄安新區(qū)，百度 Apollo 召開了第一屆理事會(huì)會(huì)議。會(huì)議現(xiàn)場，百度 Apollo 帶來了與合作伙伴戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、長城、金龍等共同推出的 10 款智能汽車。

百度 CEO 李彥宏已經(jīng)將百度無人駕駛車的量產(chǎn)時(shí)間表，從此前的 2019 年提前至 2018 年的下半年。按照李彥宏的說法，" 百度計(jì)劃在 2018 年 7 月底，與金龍客車實(shí)現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn) ; 在 2019 年與江淮生產(chǎn)基于 Apollo 的自動(dòng)駕駛汽車、與北汽在同年生產(chǎn)基于 Apollo 的 L3 自動(dòng)駕駛汽車 ;2020 年與奇瑞共同推出無人車 "。

百度在汽車領(lǐng)域的布局從二手車電商、網(wǎng)約車、地圖、智慧物流到后市場，幾乎已經(jīng)覆蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈，但事實(shí)上，從目前來看，這兩年來，其在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略重心基本上已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移至 AI 人工智能領(lǐng)域。眾所周知，AI 現(xiàn)在已經(jīng)成為百度的核心戰(zhàn)略，而 AI 最大的應(yīng)用場景一個(gè)是家，一個(gè)是車。立志于把握未來這最大的應(yīng)用場景，百度在 2017 年 4 月推出了 Apollo 平臺(tái)。通過這個(gè)智能駕駛平臺(tái)，百度表示將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助它們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

"Apollo 將是汽車工業(yè)的新里程碑 , 是汽車工業(yè)的安卓 , 又比安卓更加開放、能量更強(qiáng)。" 在今年百度 AI 開發(fā)者大會(huì)，百度董事會(huì)副主席、集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇向外界描繪了 Apollo 生態(tài)的宏大愿景。

百度 Apollo 想要做未來汽車大腦的意圖十分明顯。比如已經(jīng)發(fā)布的 Apollo 1.0 系統(tǒng)，就可以為全球開發(fā)者提供向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)發(fā)的全套 " 裝備 "：高效易擴(kuò)展的架構(gòu)，完備易操作的參考車輛和硬件、一鍵式安裝運(yùn)行的軟件模組及完備的離線和在線開發(fā)調(diào)試工具。

在大會(huì)期間，現(xiàn)場展示了美國自動(dòng)駕駛新銳企業(yè) AutonomouStuff 借助 Apollo 1.0 系統(tǒng)搭建的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。僅用了 3 天時(shí)間，AutonomouStuff 改裝的循跡自動(dòng)駕駛車就可以自動(dòng)完成諸如 "8" 字繞樁這樣的高難度動(dòng)作。

從目前來看，百度在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)整合和落地規(guī)劃顯然已經(jīng)走在了前列。除了雄安新區(qū)，還有保定、蕪湖、重慶兩江新區(qū)、北京亦莊開發(fā)區(qū)、上海汽車城都在做類似的合作。

雖然 Apollo 有如此多的合作伙伴，但從目前來看，無人駕駛還處于起步階段，所謂的平臺(tái)化合作模式，從某種意義上說，并不具有非此不可的約束力。百度 Apollo 需要有一個(gè)深度綁定的樣本，在底層架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)開放性的合作，去落地商業(yè)化應(yīng)用。

投資蔚來之后，百度又在日前宣布投資威馬汽車，其目標(biāo)在于將百度與威馬汽車的合作打造成一個(gè)案例，推廣給汽車廠家。初期的具體內(nèi)容包括，未來威馬汽車可以給用戶提供遠(yuǎn)程召回、自動(dòng)尋找停車位服務(wù)，幫助用戶節(jié)省大量時(shí)間。

阿里：瞄準(zhǔn)泛場景服務(wù)

百度搭建 Apollo 開放平臺(tái)與阿里和上汽聯(lián)手，組建斑馬科技的思路非常接近。阿里在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈上也有豐富的布局，涉足前端的新車銷售到二手車以及后市場的維修保養(yǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，但這些布局更傾向于投資而非戰(zhàn)略合作。真正讓業(yè)內(nèi)重視到阿里在汽車領(lǐng)域開始 " 玩真的 " 是 2016 年 7 月 6 日，上汽與阿里聯(lián)手打造的業(yè)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng) SUV 榮威 RX5 的發(fā)布，以及此后的熱銷。

這款互聯(lián)網(wǎng)汽車在硬件上與其余車輛沒什么不同，使它變得智能并具備不斷迭代能力的是其搭載的阿里 AliOS ( 原名 YunOS for Auto ) 系統(tǒng)。這一系統(tǒng)是 2015 年 3 月份，上汽和阿里各持有 50% 的股份，締約發(fā)起的 10 億元互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金之下，成立的合資公司斑馬科技所提供。

正如百度 Apollo 一樣，上汽和阿里旗下的斑馬科技也希望給車企提供一個(gè)系統(tǒng)的解決方案。匹配上這套系統(tǒng)，所有的車都可以由冰冷的機(jī)器變成溫情脈脈的友人。" 舉個(gè)例子，你現(xiàn)在要開車去學(xué)校，去學(xué)校的途中通常會(huì)買一杯咖啡，系統(tǒng)就會(huì)用一個(gè)卡片把買咖啡的事情彈出來。你可以理會(huì)它，也可以不理會(huì)它，5 秒鐘或者 10 秒鐘它就會(huì)消失。" 施雪松說。而如果你車內(nèi)的燃油不足，系統(tǒng)會(huì)在你途經(jīng)的地方，為你匹配最方便的加油站，然后 " 詢問 " 是否需要去此地加油。在加油完成之后，你可以選擇用支付寶付款。

" 完全是基于場景，讓服務(wù)找你。這已經(jīng)不是本地機(jī)器所能完成，是由云端的大量計(jì)算去完成，而且是跟用戶在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里的個(gè)人標(biāo)簽關(guān)聯(lián)。" 施雪松說。與百度執(zhí)著于技術(shù)、希望占取未來技術(shù)的制高點(diǎn)不同，阿里在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局一切都是從自身的資源出發(fā)，關(guān)注的是汽車與現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈資源的牽手和連接。結(jié)合語音技術(shù)、人臉識(shí)別等提升用戶駕乘體驗(yàn)，同時(shí)加載豐富的第三方服務(wù)，比如阿里系的支付、娛樂、地圖、生活等服務(wù)，同時(shí)，將阿里的線上流量和汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的線下資源聯(lián)系在一起。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云說未來汽車 80% 與交通無關(guān)也出于這個(gè)思路。

AliOS 是目前阿里在大力推薦的系統(tǒng)，但這只是一個(gè)介質(zhì)，更重要的是，能不能用這套系統(tǒng)來進(jìn)行云端運(yùn)算，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能不能流動(dòng)，能不能通過這些數(shù)據(jù)，為車主提供場景式的服務(wù) ? 阿里之所以能做到，關(guān)鍵在于背后的資源和基于人的長期有效的數(shù)據(jù)積淀。

與上汽合作只是一個(gè)開端，用施雪松的話來說，榮威 RX5 是上汽和阿里打造的一個(gè)樣本，有了這個(gè)成功的樣本，再談開放，就會(huì)有更多的人愿意進(jìn)來。可以看到的是，在上汽之后，神龍、福特都和阿里展開了深度的合作。

騰訊：傾心資本運(yùn)作，避讓風(fēng)險(xiǎn)

相較于雄心勃勃打造無人車的百度，以及與上汽合作的阿里巴巴，騰訊這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭似乎更傾向于通過資本運(yùn)作的手段，加入新能源造車這一產(chǎn)業(yè)浪潮。

2015 年 3 月，騰訊與富士康、和諧汽車在鄭州簽署了《關(guān)于 " 互聯(lián)網(wǎng) + 智慧互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車 " 的戰(zhàn)略框架協(xié)議》，宣布三方將按照 3:3 ∶ 4 的比例共同投資 10 億元，打造新一代智能電動(dòng)汽車。但沒過多久，騰訊就低調(diào)地退出了這一聯(lián)盟。有分析人士認(rèn)為，騰訊退出的一大關(guān)鍵原因在于，造車是一項(xiàng)對(duì)資金需求量極大、回報(bào)周期非常長，并且還極有可能失敗的嘗試，騰訊顯然是不愿意冒此風(fēng)險(xiǎn)。

這也與其一貫的投資風(fēng)格有關(guān)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016 年騰訊投資 75 個(gè)項(xiàng)目，阿里投資 37 個(gè)項(xiàng)目 ;2017 年騰訊投資 113 個(gè)項(xiàng)目，阿里投資 45 個(gè)項(xiàng)目，從數(shù)量上來看騰訊絕對(duì)碾壓阿里。而從輪次上來看，2017 年騰訊側(cè)重 C 輪及以前項(xiàng)目占 56%; 阿里 E 輪以后投資占 59%。相比于阿里，騰訊希望通過流量和資本優(yōu)勢快速扶持現(xiàn)有優(yōu)勢企業(yè)，借以實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速成長、上市及實(shí)現(xiàn)資本成長，獲得資金回流和良性循環(huán)。

雖然從造車聯(lián)盟中退出，但騰訊在 2015 年 5 月就投資了蔚來汽車，這是一家在業(yè)內(nèi)看來成功概率相對(duì)較高的頭部新造車公司 ; 今年上半年騰訊又以 17.78 億美元收購了特斯拉 5% 的股份，成為其第五大股東，特斯拉也是現(xiàn)今業(yè)內(nèi)認(rèn)為電動(dòng)車初創(chuàng)公司中最成功的一家。2017 年 9 月，騰訊公司領(lǐng)投了生產(chǎn)電動(dòng)飛行汽車的德國航空公司 Lilium。在產(chǎn)業(yè)鏈上，騰訊投資了滴滴，后者是出行巨頭，同時(shí)已在布局無人車、投資人人車切入二手車交易。但從目前來看，騰訊對(duì)于投資的公司在業(yè)務(wù)上的整合和把控暫時(shí)還沒有深度體現(xiàn)。

漸進(jìn)式的商業(yè)化未來

百度想要成為未來汽車的大腦，而阿里則是要通過自己的系統(tǒng)，來將人、車、生活連接成一個(gè)巨大的場景式消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源變現(xiàn)。與騰訊相比，前兩者的商業(yè)變現(xiàn)都需要一個(gè)長期漸進(jìn)的過程。

對(duì)于阿里來說，其難度在于 " 用戶體驗(yàn) "，是否能夠真正地將線上線下無縫對(duì)接，是否能夠讓阿里的整個(gè)數(shù)據(jù)和支付、交易系統(tǒng)都深入到每一個(gè)消費(fèi)場景，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。對(duì)于百度來說，挑戰(zhàn)就更大。無人駕駛還處于起步階段，技術(shù)實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日，按照各汽車公司提出的時(shí)間表，要實(shí)現(xiàn)全然的自動(dòng)駕駛，至少要在 2025 年之后，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)之前，需要不斷的高額資金投入。

雖然考驗(yàn)重重，但百度確實(shí)已經(jīng)走在前列，并成為中國的互聯(lián)網(wǎng)公司中，最有希望從未來智能汽車市場分羹的企業(yè)。但是，在商業(yè)變現(xiàn)方面，更多人持觀望態(tài)度。全球管理咨詢公司 Navigant 此前發(fā)布了一份自動(dòng)駕駛榜單，按照 " 誰能用自動(dòng)駕駛技術(shù)賺到錢誰贏 " 的原則，百度剛好排在了最后一位。即便成為了汽車大腦，百度的技術(shù)落地依然還是要靠車企。與后者合作的 " 甜蜜 " 程度，以及加入平臺(tái)的玩家數(shù)量和規(guī)模，都直接影響著百度在這一領(lǐng)域的盈利節(jié)奏。

百度想做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的 Android，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也遠(yuǎn)比手機(jī)操作系統(tǒng)復(fù)雜太多，環(huán)節(jié)更多、機(jī)會(huì)更多、麻煩更多。Android 成功的背后與技術(shù)產(chǎn)品、裝機(jī)量、開發(fā)者數(shù)量都是綁在一起的。陸奇說：" 汽車行業(yè)的量和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較像，沒有量就沒有一切，有了量才有足夠的數(shù)據(jù)，有了足夠的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)車才能不斷地提升、迭代，滿足用戶更多的需求。"

國際著名咨詢公司麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到 2025 年可以產(chǎn)生 2000 億至 1.9 萬億美元的產(chǎn)值。

來源：ZAKER              作者：第一財(cái)經(jīng)