來(lái)源：豹變
原創(chuàng) 李鑫、秦海清
「核心提示」
關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)的抽傭問(wèn)題，一直是監(jiān)管重點(diǎn)。8月18日，交通部吹風(fēng)，表示平臺(tái)應(yīng)“降低過(guò)高的抽成比例，設(shè)定抽成比例上限”。率先對(duì)監(jiān)管做出反應(yīng)的，是已極度邊緣化的易到用車。易到新政，取消傳統(tǒng)的抽成模式，變?yōu)樾畔⒎?wù)服務(wù)費(fèi)模式，按照階梯模式收取費(fèi)用，最低1元，5元封頂。此舉是想“重回牌桌”，還是攪一攪渾水？
作者 | 李鑫、秦海清
編輯 | 邢昀
8月18日，國(guó)新辦舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上，交通運(yùn)輸部直言，個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)設(shè)置了過(guò)高的抽成比例，侵害了網(wǎng)約車司機(jī)的權(quán)益，因此要求平臺(tái)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過(guò)高的抽成比例，設(shè)定抽成比例上限，并向社會(huì)公布。
令外界沒(méi)想到，率先對(duì)監(jiān)管做出反應(yīng)的，竟然是已經(jīng)極度邊緣化的易到用車。
8月19日，易到用車在《司機(jī)端資費(fèi)調(diào)整特別公告》中表示，要取消傳統(tǒng)的抽成模式，變?yōu)樾畔⒎?wù)服務(wù)費(fèi)模式，按照階梯模式收取費(fèi)用，最低1元，5元封頂。“新政”于9月6日起執(zhí)行。
易到稱此舉是積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，旨在提高司機(jī)收入。
沉寂已久的易到用車，用一紙公告取消傳統(tǒng)抽成模式，突然殺回公眾視野，是想借此“重回牌桌”，還是攪一攪渾水？
易到“陽(yáng)謀”
自滴滴遭遇網(wǎng)絡(luò)安全審查以來(lái)，網(wǎng)約車江湖再度硝煙彌漫，高德、哈啰出行、美團(tuán)、T3出行等再度出手，紛紛試圖在“空窗期”搶占份額。
在網(wǎng)約車江湖中幾乎銷聲匿跡的易到，本來(lái)早已沒(méi)資格坐在“牌桌”上。但是從網(wǎng)約車痛點(diǎn)切入，取消傳統(tǒng)的抽成模式，采取極低的信息服務(wù)費(fèi)模式，易到用車或也想分一杯羹，拉攏司機(jī)入駐，硬生生給自己找回點(diǎn)存在感。
根據(jù)易到《司機(jī)端資費(fèi)調(diào)整特別公告》，對(duì)于1元起步、5元封頂?shù)男畔⒎?wù)費(fèi)模式，有網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)《豹變》稱，這種模式“對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，比抽成20%多肯定更合適。”
平臺(tái)抽成問(wèn)題已被外界詬病已久，易到此舉無(wú)疑將壓力拋給了其他平臺(tái)。滴滴公關(guān)方告訴《豹變》，“我們之前已經(jīng)公布過(guò)抽成上限，并且公布司機(jī)收入賬單，其中抽成30%峰頂在部里發(fā)文之前就對(duì)外公布過(guò)了。”
至于易到的“新政”，滴滴方面表示“不評(píng)價(jià)同行”。
不過(guò)從目前網(wǎng)約車市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，易到此舉并未引起太多波瀾。一位網(wǎng)約車車主告訴《豹變》，易到現(xiàn)在還欠司機(jī)好多錢，現(xiàn)在司機(jī)們對(duì)易到根本不信任。
作為最早使用互聯(lián)網(wǎng)提供專車服務(wù)的平臺(tái)，易到創(chuàng)立于2010年5月，全球網(wǎng)約車巨頭Uber的登場(chǎng)比易到還晚了幾個(gè)月，至于滴滴、快的更在兩年后才上線。不過(guò)，易到幾經(jīng)波折，后期的新聞主要圍繞著易主、資金鏈斷裂、運(yùn)營(yíng)停滯等。
據(jù)易到創(chuàng)始人周航稱，從2012年到2013年，易到過(guò)了一段好日子，有穩(wěn)定的獲客來(lái)源，一直保持著80%的市場(chǎng)份額。這是易到的巔峰歲月。
2014年，滴滴和快的在打車市場(chǎng)掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，各家平臺(tái)頻頻融資。易到錯(cuò)失良機(jī)。據(jù)易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)，2015年第一季度中國(guó)專車服務(wù)訂單量前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，市場(chǎng)份額分別為78.3%、10.9%、8.4%。易到直接從天上跌到泥土里。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，易到的形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，樂(lè)視以“救世主”的身份出現(xiàn)在易到面前。但隨著樂(lè)視2016年爆發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)，易到也出現(xiàn)資金鏈斷裂。此后接盤了易到的韜蘊(yùn)資本，又想把這個(gè)燙手山芋甩給赫美集團(tuán)，最后雙方并未達(dá)成合作。直到現(xiàn)在，易到還砸在韜蘊(yùn)資本手里。
2018年初，新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)再起，易到試圖“重出江湖”，宣布將在北京、上海等七個(gè)城市的平臺(tái)傭金下調(diào)至5%，達(dá)到行業(yè)最低水平，而這七座城市與當(dāng)時(shí)美團(tuán)打車的目標(biāo)完全一致。
同年4月，易到又宣布將優(yōu)選47萬(wàn)車主實(shí)行免傭金政策，并進(jìn)行“階梯返利”。易到時(shí)任CEO對(duì)外表示，市場(chǎng)上主流網(wǎng)約車平臺(tái)收取車主傭金約在25%—30%之間。
不過(guò)幾次新政，易到激起的水花都不大。一方面，易到有較多的歷史遺留問(wèn)題，早已過(guò)度消耗司機(jī)端的信任。
另一方面，易到目前在市場(chǎng)上幾乎沒(méi)什么份額。
2018年8月，交通部首次公布網(wǎng)約車全國(guó)監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)接入情況，數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月底，易到完成訂單總數(shù)116.5萬(wàn)單，排在滴滴、曹操專車、首汽約車、美團(tuán)打車之后，滴滴訂單總數(shù)為易到的75倍之多。
而到2020年10月底，全國(guó)共有207家網(wǎng)約車平臺(tái)取得經(jīng)營(yíng)許可，當(dāng)月收到訂單信息6.3億單，另外有81家網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)累計(jì)180天未傳輸數(shù)據(jù)，其中就包括易到。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月底，全國(guó)共有241家網(wǎng)約車平臺(tái)取得經(jīng)營(yíng)許可，易到依然未上傳數(shù)據(jù)。
同時(shí)，降低傭金的新政均需要大筆資金投入，易到目前有沒(méi)有實(shí)力做這件事也是個(gè)問(wèn)號(hào)。
易到也明白必須解決歷史遺留問(wèn)題，針對(duì)目前司機(jī)及用戶的余額問(wèn)題，易到給出的解決方案是，待償賬戶可在易到及所合作的商城進(jìn)行消費(fèi)，或在易到其他業(yè)務(wù)或合作商平臺(tái)等用于消費(fèi)抵扣，亦可在易到資本化時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)股。針對(duì)希望提現(xiàn)的用戶，易到亦會(huì)每年將50%的利潤(rùn)用于司機(jī)提現(xiàn)或用戶退款。
此外，易到表示公司正在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，后續(xù)汽車租賃將成為公司業(yè)務(wù)的重要一環(huán)，相關(guān)業(yè)務(wù)調(diào)整后，易到甚至期望能夠在兩年內(nèi)進(jìn)入資本市場(chǎng)。
微利掙扎
易到的這個(gè)動(dòng)作目前看來(lái)，傷害性不大，但是侮辱性極強(qiáng)，畢竟網(wǎng)約車平臺(tái)的抽傭情況是目前監(jiān)管重點(diǎn)。
各家平臺(tái)抽傭水平到底有多高？我們可以從相關(guān)公司招股書中略窺一二。
從目前的行業(yè)格局來(lái)看，滴滴是網(wǎng)約車的絕對(duì)龍頭。
據(jù) 2018 年比達(dá)咨詢報(bào)告顯示，在用戶最常使用的網(wǎng)約車平臺(tái)中，滴滴出行的用戶占比高達(dá) 91.9%。此外，據(jù)交通運(yùn)輸部披露全國(guó)各網(wǎng)約車平臺(tái)訂單量，截至2020 年 10 月，滴滴出行月訂單量為 5.62 億，市占率超九成。
所以關(guān)注滴滴，就等于關(guān)注了整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)。
根據(jù)《豹變》梳理，雖然滴滴網(wǎng)約車2018-2020年的平均抽傭比例逐年下滑，但依然在15%以上，分別為26%、19.8%、17.2%。
相比之下，嘀嗒、哈啰的順風(fēng)車業(yè)務(wù)平均抽成比例不到7%。且順風(fēng)車下有底、上有頂。
在招股書中，順風(fēng)車龍頭嘀嗒表示，如果在城內(nèi)提供服務(wù)，那么每筆行程交易收取的服務(wù)費(fèi)最低費(fèi)用及最高金額分別為1元及10元。城市間則最低和最高金額分別為1元及15元。
為什么順風(fēng)車抽成比例相對(duì)較低？核心來(lái)自商業(yè)模式。
和網(wǎng)約車不同，順風(fēng)車不屬于運(yùn)營(yíng)類車輛，不需要像網(wǎng)約車模式一樣負(fù)擔(dān)車隊(duì)管理成本，也沒(méi)有經(jīng)營(yíng)許可證照的要求。
此外，順風(fēng)車服務(wù)的本質(zhì)，是私家車主途中順路帶乘客分?jǐn)偮焚M(fèi)，因此順風(fēng)車平臺(tái)不需要給司機(jī)提供大量補(bǔ)貼，司機(jī)也有動(dòng)力參與順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
而對(duì)于用戶而言，順風(fēng)車的打車費(fèi)往往比網(wǎng)約車、出租車低許多，所以也不需要額外的補(bǔ)貼。不過(guò)順風(fēng)車雖然便宜，但由于歷史上發(fā)生過(guò)多起惡性安全事故，有不小的監(jiān)管壓力。
相比之下，網(wǎng)約車服務(wù)和出租車更像，車輛和司機(jī)都需要相關(guān)證件，且主要由專業(yè)司機(jī)提供服務(wù)。
由于仍處于市場(chǎng)培養(yǎng)階段，網(wǎng)約車平臺(tái)要做大量補(bǔ)貼吸引司機(jī)和乘客，成本較高，所以抽成比例也會(huì)更高。
從滴滴招股書來(lái)看，按照當(dāng)下的抽傭比率，作為核心業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車，只能做到基本的盈虧平衡。
滴滴的中國(guó)出行業(yè)務(wù)近三年收入分別為1332億元、1479億元和1336億元，其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)占中國(guó)出行業(yè)務(wù)收入97%以上。
千億收入背后是千億的成本。滴滴的成本主要是司機(jī)車費(fèi)和司機(jī)激勵(lì)費(fèi)用。近三年分別為1278億元、1397億元和1258億元。
從反映盈利能力的毛利率來(lái)看，滴滴近三年毛利率有所上升，但依然微薄，分別為5.5%、9.77%、11.23%。2020年中國(guó)出行業(yè)務(wù)調(diào)整后EBITA（利息、稅、折舊攤銷前的利潤(rùn)）占總交易額的比例只有3.1%。
可以說(shuō)賺的是辛苦錢。
按照易到出臺(tái)的規(guī)則，打車費(fèi)用100元以內(nèi)，服務(wù)費(fèi)比例相當(dāng)于在3%-9.5%，而打車費(fèi)101元以上，封頂在5元的信息服務(wù)費(fèi)，與當(dāng)下抽傭比例相比將大幅降低。
如果滴滴采取這種定價(jià)方式，在剛性成本的約束下，將重回重度虧損。
對(duì)于順風(fēng)車平臺(tái)而言，如果安全度更好的網(wǎng)約車采取超低費(fèi)率，也有可能虹吸順風(fēng)車乘客，這將抬升諸如嘀嗒等順風(fēng)車平臺(tái)獲客成本，壓低其剛剛轉(zhuǎn)正的利潤(rùn)。
下調(diào)費(fèi)率是趨勢(shì)
事實(shí)上，關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)的抽傭問(wèn)題，一直受到監(jiān)管層關(guān)注，相關(guān)企業(yè)甚至被約談。
3月5日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室負(fù)責(zé)人則對(duì)滴滴進(jìn)行了約談。原因是進(jìn)入3月，滴滴在成都等多個(gè)城市抬高乘客端價(jià)格、壓低司機(jī)端價(jià)格，從中獲取更大的差價(jià)。而這一價(jià)格調(diào)整，也引發(fā)了部分司機(jī)罷工，抬高了乘客打車難度。
5月14日，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)改委等8部門，又對(duì)滴滴出行、美團(tuán)出行、高德、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉等10家平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。約談的結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)格，要求企業(yè)從抽成規(guī)則、保護(hù)從業(yè)者權(quán)益、堅(jiān)守安全底線等方面對(duì)網(wǎng)約車和貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行整改。
而到了8月18日，交通部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人李華強(qiáng)表示，將進(jìn)一步規(guī)范平臺(tái)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，要求網(wǎng)約車平臺(tái)降低過(guò)高的抽成比例、設(shè)定抽成比例上限，督促平臺(tái)規(guī)范用工、更多采用勞動(dòng)合同制用工方式，合理確定駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)，并向社會(huì)公布。
據(jù)李華強(qiáng)介紹，針對(duì)個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)抽成高、隨意調(diào)價(jià)，誘使駕駛員超時(shí)勞動(dòng)、疲勞駕駛等問(wèn)題，交通部將會(huì)同相關(guān)部門加快推動(dòng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》各項(xiàng)舉措落地實(shí)施，保障網(wǎng)約車駕駛員等群體的勞動(dòng)權(quán)益。
目前，網(wǎng)約車成為公共交通之外的重要補(bǔ)充，平臺(tái)公司的產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)成為了數(shù)字社會(huì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于抽傭費(fèi)率下調(diào)的討論，一方面是監(jiān)管基于保護(hù)司機(jī)群體權(quán)益的考慮，另一方面也是抑制平臺(tái)濫用支配地位造成壟斷。
此次易到“引戰(zhàn)”，滴滴、嘀嗒、哈啰們即使沒(méi)把易到此舉放在眼里，恐怕也會(huì)看在心上。
