不為戰(zhàn)爭 e代駕意在布局“代駕生態(tài)”專欄
隨著O2O行業(yè)的大熱以及自身強勁的發(fā)展勢頭，e代駕近來屢屢長時間占據(jù)各大媒體頭條。與此同時，滴滴快的進(jìn)入代駕領(lǐng)域的消息更使得人們眾說紛紜。眾多的猜測中，滴滴快的可能成為e代駕新晉對手的說法成為評論主流，認(rèn)為e代駕接下來會開啟燒錢模式的人們不在少數(shù)。偉哥則是認(rèn)為e代駕不會燒錢，對于擁有10萬代駕司機，業(yè)務(wù)覆蓋200個城市的產(chǎn)品而言，還需要燒錢去搶市場嗎?
其實，在一定意義上，雙方是沒有什么可比性的，因為商業(yè)模式以及用戶有著本質(zhì)上的不同。滴滴快的上線代駕業(yè)務(wù)是為了完善其用車生態(tài)，即所有用車形式都具備，更像是做給投資機構(gòu)看的;發(fā)展至今的e代駕則是為了打造“代駕生態(tài)”，一個可以與汽車后市場連接的新的用車生態(tài)。下面，我將從代駕的商業(yè)模式及“代駕生態(tài)”等方面，為大家解析一個真正的代駕行業(yè)，同時也嘗試從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化方面闡述代駕這個行業(yè)出現(xiàn)的必然性。
O2O形態(tài)是代駕發(fā)展的必然
如果問移動互聯(lián)網(wǎng)給人們最大的影響是什么，毫無疑問是改變了人們的生活。移動互聯(lián)網(wǎng)誕生以后，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的各種商業(yè)模式雨后春筍般出現(xiàn)，各行業(yè)都在探索適合自身的商業(yè)模式與經(jīng)營形式。因為移動互聯(lián)網(wǎng)最大的優(yōu)勢是連接行業(yè)、商家與個人，這種連接使得每個人都能享受到移動互聯(lián)的便攜性，也是在這個形勢下誕生了O2O的商業(yè)形式。以此，商旅、穿衣、出行、用車、家政等都實現(xiàn)了O2O，作為用車及出行領(lǐng)域的代駕實現(xiàn)O2O也是一種必然。
代駕是近年來新興的行業(yè)，被人們所熟知與接受還是因為交通管理的酒駕嚴(yán)查。事實上，代駕最早出現(xiàn)于出行的商業(yè)代駕，在其他行業(yè)嘗試O2O的同時，代駕自然也會嘗試。移動互聯(lián)網(wǎng)的第一波興起體現(xiàn)在移動APP上，像e代駕這樣以APP來連接線上與線下，做的正是O2O的事情，這種形式恰可以實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。O2O的本質(zhì)是商業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，這種互聯(lián)網(wǎng)與以往的PC互聯(lián)網(wǎng)不同，智能手機的普及使得每個人都能直接聯(lián)網(wǎng)，PC的普及與操作則要困難的多。移動互聯(lián)網(wǎng)化的另一層意義是商業(yè)效率的提高，也是所有傳統(tǒng)行業(yè)的升級的契機，O2O則是當(dāng)前傳統(tǒng)企業(yè)升級的最好契機。
代駕商業(yè)模式的不可逾越性
對于用車市場而言，無論是專車、快車、出租車、拼車、順風(fēng)車還是代駕，每一種商業(yè)模式都有其市場的認(rèn)可度與存在的合理性。但是很顯然，代駕還是有顯著的不同，雖然同為改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降纳虡I(yè)模式之一。前幾種用車模式都是車主以自己的車載乘客，而代駕是司機幫車主開車，是將車主的車用途最大化，用戶不是乘車的人，反而是有車之人。幾種用車雖然同為共享型經(jīng)濟，差別還是很大的，用戶人群的不同決定商業(yè)模式的不同，因此也決定其他用車與代駕的不可逾越性。
偉哥認(rèn)為，在類e代駕的商業(yè)模式中，有以下幾點是其他商業(yè)形式不可替代的：
保險。代駕必須要有完整的保險體系，同時更要具備服務(wù)保障。不將保險引入用車模式，是對用戶的不負(fù)責(zé)，同時不考慮安全的商業(yè)模式也是不成熟的。至于保險形式則看商家的保險渠道，譬如e代駕有最高1000萬代駕險的一站式理賠服務(wù)，最近還針對代駕司機提供代駕司機意外險，再次開創(chuàng)行業(yè)先河。
品牌與市場。每一個企業(yè)都有其特有推廣的品牌與市場渠道，很多資源都是不同企業(yè)之間達(dá)成共識實現(xiàn)的，這些是不可復(fù)制的。一但在品牌與產(chǎn)品先入市場為主，其他品牌則很難再度搶占市場。品牌也意味著服務(wù)質(zhì)量，譬如司機駕齡、道路熟悉程度等指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化等。
地推。現(xiàn)在來看，所有的O2O都離不開地推，去年美團與餓了么的地推大戰(zhàn)更是將地推送到風(fēng)口浪尖之上。不同企業(yè)之間的地推團隊及地推形式也會有所不同，譬如美團有自己的地推團隊同時也會借助專業(yè)的地推公司。e代駕則是獨創(chuàng)了“場景營銷”，以產(chǎn)品用戶需求為主旋律，整合該需求分布場合，構(gòu)建以“分布引導(dǎo)+海量曝光+入口營銷”為線索的O2O營銷新模式，將精準(zhǔn)鎖定的意向用戶直接轉(zhuǎn)化到下單。
還有一點，即平臺差異性。e代駕也是一個平臺，模式上一直是派單模式，而不是滴滴快的那樣的搶單模式，這個模式可以保證將距離用戶最近的司機派到最合適的地點，能夠保證對車主及代駕司機雙方的公平性。58同城曾嘗試切入代駕領(lǐng)域，因為某些元素最終選擇退而投資e代駕，從中可見一斑。
單點切入的“代駕生態(tài)”
上個月，e代駕宣布未來將發(fā)力于拓展業(yè)務(wù)種類和范圍、布局海外市場及深化已有代駕市場業(yè)務(wù)覆蓋等三個方面。其中，在拓展業(yè)務(wù)種類和范圍這一項中，開始了日間業(yè)務(wù)的發(fā)展，推出基于代駕司機人力服務(wù)場景外延的業(yè)務(wù)，代駕洗車、代接送人等服務(wù)都會上線?？串?dāng)前所有用車項目，都是單點切入累計用戶，然后再拓展相關(guān)業(yè)務(wù)的模式。不同點在于，e代駕的所有業(yè)務(wù)全都圍繞代駕，以解放車主的時間為主要服務(wù)。譬如代駕洗車，代駕期間幫車主順便去洗個車，這是很自然的。再如代接送人，代車主去接送上學(xué)的孩子與娛樂中心的老人，這對受上班約束或者經(jīng)常加班的朋友來說可謂一個喜訊。
雖然只是簡單增加了幾項業(yè)務(wù)，卻將業(yè)務(wù)連接到了汽車后市場，以后包括維修等業(yè)務(wù)都是可以做的，但是單純的專車、順風(fēng)車卻是做不到這一點的。所以，滴滴專車進(jìn)入代駕領(lǐng)域，一方面是資本估值方面的需要，更主要的還是關(guān)注到了的汽車后市場，唯有代駕業(yè)務(wù)最容易切入到洗車、美容、維修等后市場業(yè)務(wù)。一但切入汽車后市場，在增量業(yè)務(wù)及服務(wù)方面，還能做得更多，“代駕生態(tài)”也會不斷地完善。
代駕的更多價值
e代駕發(fā)力的第三個方向曾提到深化已有的代駕市場業(yè)務(wù)覆蓋。深化包括幾個方面，一個是覆蓋城市的增加，另一個是代駕場景的增加，除了酒后代駕，還有旅行代駕等更多的代駕場景。同時，與旅游景區(qū)等渠道的結(jié)合也會是其以后發(fā)展的重點。如，旅行地點的代駕將會減少景區(qū)內(nèi)黑車散拼帶游客旅游的現(xiàn)象。在線找代駕的方式讓用戶可以更方便快捷的找到代駕司機，同時也為更多司機找到了更多兼職機會。
此前，e代駕CEO楊家軍表示：“代駕雖然是一個細(xì)分領(lǐng)域，但市場空間非常大。”市場空間大，不是說代駕的客單價高，也不是說代駕會成為最好的出行方式，而是因為代駕的延展性。上文提到的“代駕生態(tài)”主要是指圍繞代駕切入并連接汽車后市場，其實除了連接汽車后市場，代駕業(yè)務(wù)本身再往后也是可以得到極大拓展的。總體上，e代駕之類的用車細(xì)分領(lǐng)域所做的是代駕業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，“互聯(lián)網(wǎng)+代駕”的模式為行業(yè)的發(fā)展提供了一個發(fā)展模式上的標(biāo)桿。
代駕行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化也意味著行業(yè)的信息化、數(shù)據(jù)化與連接化，也是行業(yè)單元化與模塊化的開始，在將來的智慧交通及智慧城市等以行業(yè)和城市為單位的“互聯(lián)網(wǎng)+”落地與實施中，更易于與各領(lǐng)域個平臺的對接。
【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，專欄作者，評論人。關(guān)注電商、O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、新媒體、大數(shù)據(jù)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等淋雨。 微信：mcjave，微信公號：王吉偉】
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